કોઈપણ બ્રાન્ડ નવી કોમ્પેક્ટ SUV/ક્રોસઓવર સેગમેન્ટમાંથી બહાર રહેવા માંગતી નથી. એક સેગમેન્ટ જે વેચાણ અને દરખાસ્તોમાં સતત વધારો કરે છે. કિયા નવા સ્ટોનિક સાથે પડકારનો જવાબ આપે છે , જેમાં આ વર્ષે મુઠ્ઠીભર નવા આગમન જોવા મળ્યા છે: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, અને ટૂંક સમયમાં “દૂરના પિતરાઈ ભાઈ” નું આગમન — તમે જોશો શા માટે — Hyundai Kauai.
હ્યુન્ડાઈ ગ્રૂપનો એક ભાગ કિયા પાસેથી સ્ટૉનિકની અપેક્ષા છે, જે હિંમતવાન હ્યુન્ડાઈ કાઉઈ સાથે સીધી રીતે સંબંધિત હશે, પરંતુ ના. સમાન જગ્યામાં સ્પર્ધા કરવા છતાં, તેઓ સમાન તકનીકી ઉકેલો શેર કરતા નથી. Kia Stonic કિયા રિયો પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે Kauai ઉપરના સેગમેન્ટમાંથી વધુ વિકસિત પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે. કાઉઇ અને હવે સ્ટોનિક બંનેને ચલાવ્યા પછી, અંતિમ ઉત્પાદનની પ્રશંસામાં બંનેના વિશિષ્ટ મૂળ ચમકે છે. તે માત્ર ધારણાની બાબત હોઈ શકે છે, પરંતુ Kauai એ ઘણા પરિમાણોમાં એક પગલું હોય તેવું લાગે છે.
જો કે, કિયા સ્ટોનિક ઘણી સારી દલીલો સાથે આવે છે. આ લૉન્ચ સ્ટેજ પર પોર્ટુગલમાં મૉડલની સફળતાને ન્યાયી ઠેરવતી લડાઈની કિંમત જ નથી — પ્રથમ બે મહિનામાં, 300 સ્ટોનિક વેચાઈ ચૂક્યા છે.
સંમતિપૂર્ણ અપીલ
જો આ શહેરી SUV/ક્રોસોવર્સની તરફેણમાં કોઈ દલીલ હોય, તો તે ચોક્કસપણે તેમની ડિઝાઇન છે. અને સ્ટોનિક કોઈ અપવાદ નથી. અંગત રીતે, હું તેને પીટર શ્રેયરની આગેવાની હેઠળની કિયા ડિઝાઇન ટીમનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ ગણતો નથી, પરંતુ એકંદરે, તે કાઉઇની ધ્રુવીકરણ અસર વિના આકર્ષક અને સંમતિપૂર્ણ મોડેલ છે. કેટલાક વિસ્તારો વધુ સારી રીતે ઉકેલી શકાય છે, ખાસ કરીને ટુ-ટોન બોડીવર્કમાં, એક સમસ્યા જે અમારા એકમને અસર કરતી નથી, કારણ કે અમારું મોનોક્રોમેટિક અને ન્યુટ્રલ બ્લેક હતું.Kia Stonic 2018 વર્લ્ડ કાર એવોર્ડ માટે નોમિનીમાંની એક છે
તે નિઃશંકપણે રિયો કરતાં વધુ આકર્ષક છે, જે મોડેલમાંથી તે મેળવે છે. જો કે, તે અફસોસની વાત છે કે બે મોડલ વચ્ચે ભેદ પાડવાના પ્રયાસો અંદરના ભાગમાં આગળ વધ્યા નથી - આંતરિક ભાગ લગભગ સમાન છે. એવું નથી કે આંતરિક ખોટું છે, એવું નથી. જોકે સામગ્રી સખત પ્લાસ્ટિક તરફ વલણ ધરાવે છે, બાંધકામ મજબૂત છે અને એર્ગોનોમિક્સ સામાન્ય રીતે યોગ્ય છે.
જગ્યા q.b. અને ઘણા બધા સાધનો
અમે SUV કરતાં પરંપરાગત કારની જેમ વધુ સમાન ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં યોગ્ય રીતે બેસીએ છીએ — 1.5 મીટરની ઊંચાઈએ, સ્ટોનિક બહુ ઊંચું નથી, જે અમુક SUV અને શહેરના રહેવાસીઓ સાથે સમાન છે. તે રિયો કરતાં લાંબું, પહોળું અને ઊંચું છે, પરંતુ વધુ નહીં. ચકાસાયેલ ખૂબ જ સમાન આંતરિક ક્વોટાને શું વાજબી ઠેરવે છે.
તુલનાત્મક રીતે, તેના પાછળના ભાગમાં ખભા અને માથા માટે થોડી વધુ જગ્યા છે, પરંતુ ટ્રંક વ્યવહારીક રીતે સમાન છે: રિયોમાં 325 લિટરની સામે 332. પ્રતિસ્પર્ધીઓને ધ્યાનમાં લેતા, તે માત્ર વાજબી છે — જેમને સેગમેન્ટમાં વધુ જગ્યાની જરૂર છે તેમના માટે અન્ય દરખાસ્તો છે. બીજી બાજુ, Stonic એક ઇમરજન્સી સ્પેર વ્હીલ સાથે આવે છે, એક આઇટમ જે વધુને વધુ ઓછી સામાન્ય છે.
વ્યાસ.
અમે જે એકમનું પરીક્ષણ કર્યું છે તે મધ્યવર્તી સાધનો સ્તર EX સાથેનું સંસ્કરણ હતું. તેની સ્થિતિ હોવા છતાં, પ્રમાણભૂત સાધનોની સૂચિ તેમ છતાં તદ્દન સંપૂર્ણ છે.
TX, ઉચ્ચતમ સ્તરના સાધનોની તુલનામાં, તફાવતો ચામડાને બદલે ફેબ્રિક સીટ, પાછળના USB ચાર્જરની ગેરહાજરી, સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથેનો આગળનો આર્મરેસ્ટ, ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક રીઅર-વ્યુ મિરર, LED રીઅર લાઇટ્સ સુધી મર્યાદિત છે. પુશ-બટન સ્ટાર્ટ, અને "D-CUT" છિદ્રિત ચામડાનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ.
નહિંતર, તે વ્યવહારીક રીતે સમાન છે — નેવિગેશન સિસ્ટમ સાથે 7″ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ હાજર છે, તેમજ પાછળનો કેમેરા, સ્પીડ લિમિટર સાથે ક્રૂઝ કંટ્રોલ અથવા વૉઇસ ઓળખ સાથે હેન્ડ્સફ્રી બ્લૂટૂથ સિસ્ટમ છે.
બધા Kia Stonic માટે વૈકલ્પિક એ ADAS ઇક્વિપમેન્ટ પેક છે (એડવાન્સ્ડ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્સ) જે AEB (ઓટોનોમસ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ), LDWS (લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ સિસ્ટમ), HBA (ઓટોમેટિક હાઇ બીમ) અને DAA (ડ્રાઇવર એલર્ટ સિસ્ટમ)ને એકીકૃત કરે છે. કિંમત €500 છે, જેની અમે ખૂબ ભલામણ કરીએ છીએ — જ્યારે ADAS પેકેજથી સજ્જ હોય ત્યારે Stonic ચાર યુરો NCAP સ્ટાર્સ પ્રાપ્ત કરે છે.
સૌમ્ય ગતિશીલતા
ફરીથી, સ્ટોનિક ચલાવતી વખતે ઓછી કારની સામ્યતા બહાર આવે છે. ગતિશીલ SUV/ક્રોસઓવર બ્રહ્માંડ સાથે થોડું અથવા કંઈ સામ્ય હોય તેવું લાગે છે. ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનથી લઈને તમે જે રીતે વર્તે છે. હું આ નાના ક્રોસઓવરની ગતિશીલતા વિશે પહેલા આશ્ચર્ય પામ્યો છું. કિયા સ્ટોનિક કદાચ એટલો આનંદદાયક ન હોય, પરંતુ તે નિર્વિવાદ છે કે તેની ચપળતા અને અસરકારકતા સમાન માપદંડમાં છે.
સસ્પેન્શન સેટિંગ મક્કમ હોય છે — જો કે, તે ક્યારેય અસ્વસ્થતા નહોતું — જે શરીરની હલનચલન પર ખૂબ જ સારી રીતે નિયંત્રણ માટે પરવાનગી આપે છે. તેમનું વર્તન "સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની જેમ" તટસ્થ છે. જ્યારે આપણે તેની ચેસિસનો દુરુપયોગ કરીએ છીએ ત્યારે પણ તે અન્ડરસ્ટીયરનો ખૂબ સારી રીતે પ્રતિકાર કરે છે, દુર્ગુણો કે અચાનક પ્રતિક્રિયાઓ દર્શાવતું નથી. જો કે, દિશાની વધુ પડતી હળવાશ માટે તે પાપ કરે છે — શહેર અને પાર્કિંગના દાવપેચમાં એક વરદાન, પરંતુ વધુ પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઇવિંગ અથવા હાઇવે પર હું થોડું વધારે વજન અથવા સહનશક્તિ ચૂકી ગયો. લાઇટનેસ એ છે જે સ્ટોનિકના તમામ નિયંત્રણોને દર્શાવે છે.
અમારી પાસે એન્જિન છે
ચેસિસમાં ઉત્તમ એન્જિન પાર્ટનર છે. નાના ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બો, માત્ર એક લિટરની ક્ષમતા સાથે, 120 એચપી પ્રદાન કરે છે — રિયો કરતાં 20 વધુ — પણ વધુ મહત્ત્વનું એ છે કે 1500 આરપીએમની શરૂઆતમાં 172 એનએમની ઉપલબ્ધતા. પ્રદર્શન કોઈપણ શાસન માટે લગભગ તરત જ સુલભ છે. એન્જિનની મધ્યમ ગતિમાં તેનો મજબૂત બિંદુ છે, સામાન્ય રીતે, કંપન ઘટે છે.જાહેરાત કરેલ 5.0 લિટર જેવા ઓછા વપરાશની અપેક્ષા રાખશો નહીં. સરેરાશ 7.0 અને 8.0 લિટરની વચ્ચેનું ધોરણ હોવું જોઈએ — ઓછું હોઈ શકે છે, પરંતુ વધુ ખુલ્લા રસ્તા અને ઓછા શહેરની જરૂર છે.
તેની કિંમત કેટલી છે
નવા સ્ટોનિક માટે સૌથી મજબૂત દલીલોમાંની એક આ લોન્ચ સ્ટેજ પર તેની કિંમત છે, જેમાં અભિયાન વર્ષના અંત સુધી ચાલશે. ઝુંબેશ વિના, કિંમત ફક્ત 21,500 યુરોથી ઉપર હશે, તેથી 17 800 અમારા યુનિટની શક્યતાઓ, જો તેઓ બ્રાન્ડ ધિરાણ માટે પસંદ કરે, તો તે એક રસપ્રદ તક છે. હંમેશની જેમ, કિયા માટે, 7-વર્ષની વોરંટી એ એક મજબૂત દલીલ છે, અને બ્રાન્ડ IUC ની પ્રથમ વાર્ષિકી ઓફર કરે છે, જે Kia Stonic 1.0 T-GDI EX ના કિસ્સામાં, 112.79 યુરો છે.
તે હ્યુન્ડાઇ કાઉઇ (જેની સાથે તે માત્ર એક એન્જિન શેર કરે છે) ના "દૂરના સંબંધી" પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે સમાધાન કરતું નથી. તેની વ્યાવસાયિક સફળતા તેનો પુરાવો છે.
