ડીઝલ એન્જિનમાં "શેલ" કરવાનું ફેશનેબલ બન્યું - અને દેખીતી રીતે તે કોઈ ધૂન નથી, જેમ કે અમે આ લેખમાં સમજાવ્યું છે. પૃથ્વીના તારણકર્તાઓ (મોટરસ્પોર્ટમાં પણ આ એન્જિનોની તરફેણ કરવા માટેના નિયમોનું દબાણ હતું)થી લઈને તમામ દુષ્ટતાના દોષિતો સુધી, તે ત્વરિત હતું — ઉત્સર્જન કૌભાંડની કિંમતી મદદ સાથે, તેમાં કોઈ શંકા નથી.
જો તમે તમારી જાતને તકનીકી સ્પષ્ટતાઓ સાચવવા માંગતા હો, તો હું તમને લેખના અંત સુધી સ્ક્રોલ કરવાની સલાહ આપું છું.
તો, શું આપણે બધા અત્યાર સુધી ખોટા હતા? ચાલો તે પગલાં દ્વારા કરીએ. મારી અંગત કાર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે, મારા મોટાભાગના મિત્રો અને કુટુંબીજનો પાસે ડીઝલ કાર છે. આખરે તમારી કાર પણ ડીઝલ છે. ના, આટલો સમય અમે ખોટા નથી થયા. વપરાશ વાસ્તવમાં ઓછો છે, બળતણ સસ્તું છે અને સમય જતાં ઉપયોગની સુખદતામાં ઘણો સુધારો થયો છે. આ બધી હકીકતો છે.
ગેસોલિન લાંબુ જીવે, ડીઝલનું મૃત્યુ?
ગેસોલિન એન્જિનોની સરખામણીમાં ડીઝલના બજારહિસ્સાનું નુકસાન માત્ર ઉત્સર્જનના મુદ્દા સાથે સંબંધિત નથી, જે ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ કારની કિંમતમાં વધારો કરશે. બીજું એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કારણ છે: ગેસોલિન એન્જિનનું તકનીકી ઉત્ક્રાંતિ. તેથી તે માત્ર ડીઝલના ખામી વિશે નથી, તે ગેસોલિન એન્જિનની વાસ્તવિક ગુણવત્તા વિશે પણ છે. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive એ આ ઉત્ક્રાંતિના દૃશ્યમાન ચહેરાઓમાંનું એક છે.
તે સસ્તું છે, મધ્યમ વપરાશ ધરાવે છે અને તેના ડીઝલ સમકક્ષ, એટલે કે Leon 1.6 TDI એન્જિન કરતાં વાહન ચલાવવામાં વધુ સુખદ છે - બંને 115 hp પાવરનો વિકાસ કરે છે. જે દિવસોમાં મેં આ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ચલાવ્યું તે દિવસોમાં હું કબૂલ કરું છું કે મેં 1.6 TDI એન્જિન ચૂક્યું નથી. પેટ્રોલ ભાઈ 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે પણ વધુ ઝડપી છે — એક માપ જે "વાસ્તવિક જીવનમાં" તે મૂલ્યવાન છે તે મૂલ્યવાન છે…
અને વાસ્તવિક જીવનમાં 1.0 ecoTSI એન્જિનનું મૂલ્ય શું છે?
7-સ્પીડ DSG ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સથી સજ્જ, આ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive માત્ર 9.6 સેકન્ડમાં 0-100 km/hની ઝડપ પૂરી કરે છે. પરંતુ મેં ઉપર લખ્યું તેમ, આ માપ તેની કિંમત જેટલું છે... "વાસ્તવિક જીવનમાં" કોઈ પણ આવી શરૂઆત કરતું નથી. સાચું?
તે 1.0 TSI એન્જિનની રેખીયતા અને ઓછા વપરાશને પ્રાપ્ત કરવાની સરળતા હતી જેણે મને જીતી લીધો — હવે ચાલો વ્હીલ પાછળની સંવેદનાઓ પર જઈએ. હ્યુન્ડાઈ (સૌથી વધુ સ્મૂથ), ફોર્ડ (સૌથી વધુ «સંપૂર્ણ») અને હોન્ડા (સૌથી શક્તિશાળી) ના સમકક્ષ 1.0 ટર્બો એન્જિન સુધી વિસ્તૃત કરી શકાય તેવી પ્રશંસા. પરંતુ તેના વિશે હું સંબંધિત પરીક્ષણોમાં વાત કરીશ, ચાલો આ SEAT લિયોનના 1.0 TSI પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ.
આ ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન જે SEAT Leon 1.0 ecoTSI ઇકોમોટિવને શક્તિ આપે છે તે કદમાં નાનું છે પરંતુ તે ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકમાં નથી. આ આર્કિટેક્ચર (ત્રણ સિલિન્ડર) સાથેના એન્જિનના લાક્ષણિક વાઇબ્રેશનને રદ કરવા માટે VW દ્વારા યોગ્ય પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો.
સિલિન્ડર બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડ બંને એલ્યુમિનિયમથી બનેલા છે. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને સિલિન્ડર હેડમાં એકીકૃત કરવામાં આવે છે (ગેસના પ્રવાહને સુધારવા માટે), ઇન્ટરકુલર ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં એકીકૃત થાય છે (તે જ કારણસર) અને વિતરણ ચલ છે. આવા નાના વિસ્થાપનને "જીવન" આપવા માટે, અમને નીચા-જડતા ટર્બો અને 250 બારના મહત્તમ દબાણ સાથે ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ મળી — મેં આ મૂલ્ય ફક્ત ચોક્કસ મૂલ્યોને પસંદ કરનારાઓને ખુશ કરવા માટે મૂક્યું છે. તે ઉકેલોનો આ સ્ત્રોત છે જે 115 એચપી પાવર માટે જવાબદાર છે.
ઉપરોક્ત સરળ કામગીરી માટે, "ગુનેગારો" અન્ય છે. જેમ આપણે જાણીએ છીએ, ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન પ્રકૃતિ દ્વારા અસંતુલિત હોય છે, જેના માટે જરૂરી છે - મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં - સંતુલન શાફ્ટનો ઉપયોગ જે એન્જિનની જટિલતા અને ખર્ચમાં વધારો કરે છે. આ 1.0 ecoTSI એન્જિનમાં, જે ઉકેલ મળ્યો તે બીજો હતો. SEAT Leon 1.0 ecoTSI ઇકોમોટિવનું એન્જિન કાઉન્ટરવેઇટ, ફ્લાયવ્હીલ ઇનર્ટિયા ડેમ્પર્સ (ટ્રાન્સમિશન વાઇબ્રેશન ઘટાડવા) અને ચોક્કસ બેલ બ્લોક્સ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે.
વ્હીલ પાછળની સંવેદનાઓ
પરિણામ ઉદ્દેશ્ય સારું છે. 1.0 TSI એન્જિન સૌથી નીચા રેવ્સથી સરળ અને "સંપૂર્ણ" છે. પરંતુ ચાલો ફરીથી નક્કર સંખ્યાઓ પર પાછા જઈએ: અમે મહત્તમ ટોર્કના 200 Nm વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે 2000 rpm અને 3500 rpm વચ્ચે સ્થિર છે. અમારી પાસે હંમેશા જમણા પગ નીચે એન્જિન હોય છે.
વપરાશના સંદર્ભમાં, મિશ્ર માર્ગ પર 100 કિમી દીઠ 5.6 લિટરની આસપાસના મૂલ્યો સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ નથી. SEAT Leon 1.6 TDI સમકક્ષ પ્રવાસમાં એક લિટર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું બળતણ વાપરે છે — પરંતુ હું આ લેખને સરખામણી કરવા માગતો ન હતો, જે તે નથી. અને સરખામણીઓને સમાપ્ત કરવા માટે, Leon 1.0 ecoTSI ની કિંમત Leon 1.6 TDI કરતાં 3200 યુરો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. એક વિભેદક જેનો ઉપયોગ ઘણા લિટર ગેસોલિન (2119 લિટર, વધુ વિશિષ્ટ રીતે) માટે થઈ શકે છે.
લિયોનની વાત કરીએ તો, તે આપણો "જૂનો" પરિચિત છે. બ્રાન્ડ દ્વારા સંચાલિત તાજેતરના ફેસલિફ્ટ સાથે, તેણે નવી ડ્રાઇવિંગ સપોર્ટ ટેક્નોલોજીનો સમૂહ મેળવ્યો છે જે મોટાભાગે વિકલ્પોની સૂચિમાં સામેલ છે. શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ (અને પાર્કિંગ!)ની સરળતા સાથે સમાધાન કર્યા વિના કૌટુંબિક જવાબદારીઓ નિભાવવા માટે આંતરિક જગ્યા પૂરતી રહે છે. મને ખાસ કરીને ઓછા-ઘર્ષણ, ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ ટાયર સાથેનું આ સેટઅપ ગમ્યું. ગતિશીલ પ્રદર્શન સાથે સમાધાન કર્યા વિના ફ્લાઇટમાં આરામ વધે છે.
આ નિબંધને એક વાક્યમાં સારાંશ આપવા માટે, જો તે આજે હોત, તો કદાચ હું ડીઝલ એન્જિન પસંદ ન કરી શક્યો હોત. હું દર વર્ષે લગભગ 15,000 કિલોમીટર ડ્રાઇવ કરું છું, અને ડીઝલ એન્જિન કરતાં ગેસોલિન એન્જિન લગભગ હંમેશા વાપરવા માટે વધુ સુખદ હોય છે - જેમાં કોઈ માનનીય અપવાદો નથી.
હવે તે ગણિત કરવાની બાબત છે, કારણ કે એક વસ્તુ નિશ્ચિત છે: ગેસોલિન એન્જિન વધુ સારા થઈ રહ્યા છે અને ડીઝલ એન્જિન વધુને વધુ મોંઘા થઈ રહ્યા છે.