21 ઓક્ટોબર કોરિયન બ્રાન્ડના ઇતિહાસમાં નીચે જશે, કારણ કે જે તારીખે આ હ્યુન્ડાઇ ગ્રુપ બ્રાન્ડે જર્મન સ્પોર્ટ્સ સલૂન પર પ્રથમ "હુમલો" શરૂ કર્યો હતો. પૂર્વમાંથી નવું કિયા સ્ટિંગર આવે છે, એક મોડેલ કે જે પોતાને સાબિત કરવા માટે ઘણા ગુણો ધરાવે છે. પશ્ચિમમાંથી, જર્મન સંદર્ભો, જેમ કે ઓડી A5 સ્પોર્ટબેક, ફોક્સવેગન આર્ટીઓન અથવા BMW 4 સિરીઝ ગ્રાન કૂપે.
કિયા સ્ટિંગર સાથે વધુ વ્યાપક સંપર્ક કર્યા પછી, હું નિશ્ચિતપણે કહી શકું છું કે નવું કિયા સ્ટિંગર ફક્ત "દૃષ્ટિની આગ" નથી. યુદ્ધ ઉગ્ર બનવાનું વચન આપે છે!
કિયાએ તાજેતરના વર્ષોમાં આ સેગમેન્ટને "કબજે" કરી લીધા છે તે પાઠ અને વિરોધીઓનો ખૂબ જ સારી રીતે અભ્યાસ કર્યો છે. ડર્યા વિના અને ખૂબ જ વિશ્વાસ સાથે, તેણે એક મોડેલ લોન્ચ કર્યું જે ફક્ત માથાને ફેરવે જ નહીં, પણ જેઓ તેને ચલાવે છે તેમની ઇચ્છાઓ પણ ઉશ્કેરે છે. એ પણ કારણ કે, ગુઇલહેર્મે લખ્યું તેમ, કેટલીકવાર ડ્રાઇવિંગ એ શ્રેષ્ઠ દવા છે.
ડૌરો પ્રદેશના રસ્તાઓ પર ટૂંકા સંપર્ક પછી - જે તમને અહીં યાદ હશે - હવે અમારી પાસે તેનો વ્યાપક ઉપયોગ માટે પરીક્ષણ કરવાનો સમય હતો. અમે તે 200 hp 2.2 CRDi એન્જિન સાથે કર્યું જે સેટના +1700 કિગ્રા વજનને ઝડપથી હેન્ડલ કરે છે.
ડીઝલ એન્જિન હોવા છતાં, તે આપણામાં વાહન ચલાવવાની, ચલાવવાની, અને ચલાવવાની ઇચ્છાને જાગૃત કરે છે... ડ્યુરાસેલ બેટરી યાદ છે? અને તેઓ ટકે છે, તેઓ ટકે છે, તેઓ છેલ્લા છે ...
વિગતો તફાવત બનાવે છે
ઉપરોક્ત મોડેલો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, કિયાએ સાવચેત રહેવું જોઈએ. જ્યારે અમે દાખલ થયા ત્યારે અમે પેડલ્સ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી "એક મીટર" કરતા વધુ દૂર હતા.
શાંત થાઓ... અમે સ્ટાર્ટ બટન દબાવીએ છીએ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સીટ અમારી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનમાં એડજસ્ટ થઈ જાય છે, જે બે ઉપલબ્ધ યાદોમાં સાચવી શકાય છે. દરમિયાન, અમે અંદરની સામગ્રીની સારી કારીગરી અને ગુણવત્તાની નોંધ લીધી. આખી છત અને થાંભલા ગાદીવાળા મખમલમાં ઢંકાયેલા છે.
(...) દરેક વસ્તુને "જર્મેનિક ટચ" (...) ની નજીક લાવવાનો પ્રચંડ પ્રયાસ છે.
ઈલેક્ટ્રિક સીટોની ત્વચા, આગળની બાજુએ ગરમ અને વેન્ટિલેટેડ, હ્યુન્ડાઈ ગ્રુપ બ્રાન્ડે વિગતોમાં મૂકેલી કાળજીને છતી કરે છે.
બટનો અને નિયંત્રણો આનંદદાયક છે, અને દરેક વસ્તુને "જર્મેનિક ટચ" ની નજીક લાવવા માટે ઘણું કામ કરવાનું બાકી છે. ચામડાથી આવરી લેવામાં આવેલા વિસ્તારો, જેમ કે ડેશબોર્ડ અને અન્ય કમ્પાર્ટમેન્ટ, અન્ય વિગતો ઉપરાંત, અમને વિશ્વાસ કરાવે છે કે અમે પ્રીમિયમ મોડલના ચક્ર પાછળ હોઈ શકીએ છીએ. અને પ્રીમિયમની વાત કરીએ તો, સેન્ટર કન્સોલના એર વેન્ટ્સને જોવું અને સ્ટુટગાર્ટમાં જન્મેલા મોડેલને તરત જ યાદ ન કરવું અશક્ય છે. નકલ કરવી એ પ્રશંસાનું શ્રેષ્ઠ સ્વરૂપ કહેવાય છે... કારણ કે અહીં એક પ્રશંસા છે.
ગરમ/વેન્ટિલેટેડ બેઠકો, ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પાર્કિંગ સેન્સર, 360° કેમેરા અને સ્ટાર્ટ એન્ડ સ્ટોપ સિસ્ટમ.
વાયરલેસ ચાર્જર, 12v કનેક્શન, AUX અને USB, બધું પ્રકાશિત.
720 વોટની હરમન/કાર્ડોન સાઉન્ડ સિસ્ટમ, 15 સ્પીકર્સ અને બે સબવૂફર ડ્રાઇવર અને આગળની પેસેન્જર સીટની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે.
પાછળનું વેન્ટિલેશન તેમજ 12v અને USB સોકેટ.
ગરમ પાછળની બેઠકો.
ચાવી પણ ભૂલી નથી, અને તે ચામડાથી ઢંકાયેલ અન્ય તમામ કિયા મોડલ્સથી વિપરીત છે.
શું કોઈ અપગ્રેડ કરી શકાય તેવી વિગતો છે? અલબત્ત હા. પ્લાસ્ટિકની કેટલીક એપ્લિકેશનો આંતરિક ભાગમાં એલ્યુમિનિયમ ક્લેશનું અનુકરણ કરે છે જે સારા એકંદર દેખાવ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
અને ડ્રાઇવિંગ?
અમે આલ્બર્ટ બિયરમેન વિશે ઘણી વખત વાત કરી ચૂક્યા છીએ, એમ પરફોર્મન્સના ભૂતપૂર્વ વડા કે જેમણે 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી BMW માં કામ કર્યું હતું. આ કિયા સ્ટિંગરને પણ તેનો "ટચ" હતો.
ડીઝલ એન્જિન જાગી ગયું છે અને ત્યાં કોઈ મોટી આશ્ચર્ય નથી, ઠંડીની શરૂઆતમાં તે ખૂબ ઘોંઘાટીયા છે, સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાને પહોંચ્યા પછી સરળ કાર્ય પ્રાપ્ત કરે છે. સ્પોર્ટ મોડમાં, તે પોતાની જાતને અન્ય સેટિંગ સાથે સાંભળવા દે છે... ખાસ કરીને પ્રેરક અવાજ વિના, પરંતુ એ નોંધવું જોઈએ કે સ્ટિંગર બહેતર ઇન્સ્યુલેશન માટે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સાથે ડબલ ગ્લેઝિંગ અને વિન્ડસ્ક્રીનથી સજ્જ છે.
ડ્રાઇવિંગ પ્રકરણમાં, અને અમે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, સ્ટિંગર આકર્ષક છે. એટલા માટે અમે ઘણા રસ્તાઓ બનાવ્યા છે, તે જે ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ ઓફર કરે છે તેનો લાભ લઈને.
સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ ઉપરાંત એક… “સ્માર્ટ” છે. સ્માર્ટ? તે સાચું છે. સ્માર્ટ મોડમાં કિયા સ્ટિંગર ડ્રાઇવિંગના આધારે સ્ટિયરિંગ, એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને એન્જિન સાઉન્ડ પેરામીટર્સને આપમેળે અપનાવે છે. તે રોજિંદા જીવન માટે આદર્શ માર્ગ હોઈ શકે છે.
ઇકો અને કમ્ફર્ટ મોડ્સ તરફેણ કરે છે, જેમ કે નામ સૂચવે છે, અર્થતંત્ર અને આરામ, એક્સિલરેટર અને ગિયરશિફ્ટને સરળ પ્રતિસાદ સાથે. અહીં સ્ટિંગર લગભગ સાત લિટરના વપરાશ માટે સક્ષમ છે અને એક કુખ્યાત આરામ છે જ્યાં માનવરહિત સસ્પેન્શન, (પાયલોટેડ ફક્ત V6 માં ઉપલબ્ધ છે, આ 2.2 CRDI માં પાછળથી આવે છે), યોગ્ય ટ્યુનિંગ ધરાવે છે અને કોઈ કારણ વગર અનિયમિતતાઓને સારી રીતે ફિલ્ટર કરે છે. . 18″ વ્હીલ્સ, વિકલ્પ વગરનું પ્રમાણભૂત, આ પાસાંથી પણ ખલેલ પાડતા નથી.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ: સ્માર્ટ, ઇકો, કમ્ફર્ટ, સ્પોર્ટ અને સ્પોર્ટ+
શાંત, સારી લય સાથે 9.5 l/100 કિમી, પર્વતીય રસ્તાઓ પર અને વચ્ચે કેટલાક પ્રવાહો સાથે.
તે Kia સ્ટિંગરનો સૌથી આકર્ષક મોડ છે, Sport+.
રેડિયો, ટેલિફોન અને ક્રુઝ કંટ્રોલ કંટ્રોલ સાથે લેધર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ.
સ્પોર્ટ અને સ્પોર્ટ મોડ્સ +… શું તમે આ સ્થાન મેળવવા માંગતા હતા? 4.8 મીટર લાંબા અને 1700 કિલોથી વધુ વજન હોવા છતાં, અમે પર્વતીય રસ્તા પર ગયા. વાસ્તવિક સ્પોર્ટ્સ કાર વિના, જેનો તે બનવાનો ઈરાદો નથી, સ્પોર્ટ મોડમાં કિયા સ્ટિંગર આપણને પડકાર આપે છે. વળાંકો અને કાઉન્ટર-વળાંકને થોડી ઉદાસીનતા સાથે અને હંમેશા મુદ્રા ગુમાવ્યા વિના વર્ણવવામાં આવે છે. ડાયરેક્શનલ સ્ટેબિલિટી ખૂબ જ સારી છે અને તે અમને જાણ્યા વિના પણ ગતિ વધારવા માટે આમંત્રિત કરે છે કે રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેનું આ બ્રાન્ડનું પ્રથમ મોડલ છે.
સંદર્ભ ન હોવાને કારણે, કિયા સ્ટિંગર ગતિશીલ રીતે આશ્ચર્ય અને ઉત્તેજિત કરે છે, ડ્રાઇવિંગના આનંદની ખાતરી આપે છે.
હું સ્પોર્ટ + મોડ પર સ્વિચ કરું છું, અહીંથી, હું જે ગતિ અને ઉત્સાહથી લઈ રહ્યો છું, મને "પેટલાશ" અને નાના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કરેક્શન પહેલા પણ પાછળના સ્લાઇડિંગનો અનુભવ થવા લાગે છે. અહીં માંગ વધે છે, અને જો કિયા આ વખતે સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પેડલ્સને ભૂલી ન જાય, તો બધું જ વધુ પરફેક્ટ હશે જો તે સ્ટીયરીંગ કોલમ પર ફિક્સ કરવામાં આવે... તે શ્રેષ્ઠ રીતે કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ તે ટીકાને પાત્ર નથી, કે તે સ્ટિંગર ચલાવવાનો આનંદ છીનવી શકતો નથી. પાલન કરે છે.
ડ્રિફ્ટ? હા, તે શક્ય છે . ટ્રેક્શન અને સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સંપૂર્ણપણે સ્વિચ કરી શકાય તેવું છે, તેથી સ્ટિંગર વડે ડ્રિફ્ટિંગ માત્ર શક્ય નથી, તે ઊંચા વજન અને પ્રચંડ વ્હીલબેઝને કારણે નિયંત્રિત રીતે પણ થાય છે. જે ખૂટે છે તે મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક છે. 370 hp સાથે ટર્બો V6 આવશે, પરંતુ તેમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. અસરકારકતાના નામે વશીકરણ ખોવાઈ જાય છે.
બધું સારું નથી હોતું...
તે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમમાં છે કે સ્ટિંગર જર્મનોની નજીક પણ જઈ શકતો નથી. 8″ ટચસ્ક્રીન ઝડપથી અને સાહજિક રીતે કામ કરે છે, પરંતુ ગ્રાફિક્સ જૂના જમાનાના છે અને કન્સોલ કમાન્ડની જરૂર છે. બીજી તરફ, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર ડિસ્પ્લેમાંથી આપણને મળતી માહિતી મર્યાદિત છે. મલ્ટીમીડિયા અને ટેલિફોન સંબંધિત માહિતીનો અભાવ છે. તેમજ ઉપયોગી હેડ-અપ ડિસ્પ્લે પહેલાથી જ વધુ માહિતી પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તે પ્રમાણભૂત છે.
બે વિકલ્પો
આ તે છે જ્યાં દક્ષિણ કોરિયા જર્મનોનો નાશ કરે છે. સ્ટિંગર પાસે બે વિકલ્પો છે, મેટાલિક પેઇન્ટ અને પેનોરેમિક સનરૂફ. બીજું બધું, જે તમે સાધનોની સૂચિમાં જોઈ શકો છો અને જે ઘણું છે, તે પ્રમાણભૂત છે. વિના મૂલ્યે. મફત માટે. મફત… ઠીક વધુ કે ઓછું.કિયા માટે 50,000 યુરો?
અને શા માટે નહીં? મારા પર વિશ્વાસ કરો, તમે કોઈપણ પ્રીમિયમ બ્રાન્ડની કારની પાછળ રહી શકો છો. તો તમારી પૂર્વધારણાઓ છોડી દો... કિયા સ્ટિંગર એ દરેક વસ્તુ છે જે કાર અને ડ્રાઇવિંગના શોખીન માટે પૂછી શકે છે. ઠીક છે, ઓછામાં ઓછા જીવનના ચોક્કસ તબક્કે, જેમ કે મારા કિસ્સામાં છે... જગ્યા, આરામ, સાધનસામગ્રી, શક્તિ અને એક આનંદદાયક ડ્રાઇવ જે મને ફક્ત તેના ખાતર કાર ઉપાડવા માટે બનાવે છે, અને માત્ર ફરવા માટે નહીં.
