આ બીજી પેઢીમાં, જાપાની બેસ્ટસેલર નિસાન કશ્કાઈ તેના ગુણો પ્રત્યે વધુ પરિપક્વ અને ખાતરી છે. આવો અને અમને સંસ્કરણ 1.6 dCi Tekna માં મળો.
હું કબૂલ કરું છું કે નવા નિસાન કશ્કાઈ સાથે મારો પ્રથમ સંપર્ક ખૂબ જ ક્લિનિકલ હતો. કદાચ તેણે આટલા વ્યવહારિક રીતે ઓટોમોબાઈલનું ક્યારેય રિહર્સલ કર્યું ન હતું. તે બધું ખૂબ પદ્ધતિસરનું હતું. ચાવી હાથમાં લઈને - અને હજી પણ નિસાન પ્રેસ પાર્કમાં જ - મેં કશ્કાઈને તેની ડિઝાઇનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે થોડા રાઉન્ડ આપ્યા, કેબિનમાં પ્રવેશ કર્યો, સીટ ગોઠવી અને વ્યવહારીક રીતે તમામ પેનલને સ્પર્શ કરી, ચાવી ફેરવી અને મારી મુસાફરી ચાલુ રાખી. એક પ્રક્રિયા જેમાં 5 મિનિટથી વધુ સમય ન હોવો જોઈએ.
અને નવા નિસાન કશ્કાઈના ગુણો વિશે કોઈ નિષ્કર્ષ પર પહોંચવામાં અડધો ડઝન કિલોમીટરથી વધુ સમય લાગ્યો ન હતો: આ બીજી પેઢીની જાપાનીઝ એસયુવી પ્રથમ પેઢીની શ્રેષ્ઠ છે. ટૂંકા હોવા છતાં, આ શબ્દોનો અર્થ ઘણો છે. તેમનો મતલબ છે કે કશ્કાઈ હજુ પણ પોતાના જેવા જ છે, પરંતુ તે વધુ સારું છે. વધુ સારી. આંશિક રીતે, આ તે પરિચિતતાને સમજાવે છે જેની સાથે મેં કશ્કાઈનો સંપર્ક કર્યો હતો.
શું તમે સી-સેગમેન્ટ વાન જેવી જ રમત રમી શકો છો? ખરેખર નથી, પણ તે બહુ દૂર નથી. એસયુવી શૈલી પોતાને માટે ચૂકવણી કરે છે.
બીજા વિચાર પર, તે ક્લિનિકલ અભિગમ નહોતો, તે કુટુંબનો અભિગમ હતો. છેવટે, એવું હતું કે હું તેને પહેલેથી જ ઓળખતો હતો. તે બાળપણના મિત્રોની જેમ આપણે વર્ષો સુધી જોતા નથી અને પછી ઘણા વર્ષો પછી ફરી મળીએ છીએ. તેઓ એ જ રીતે હસે છે, દેખીતી રીતે તે જ રીતે વર્તે છે, પરંતુ દેખીતી રીતે તેઓ સમાન નથી. તેઓ વધુ પરિપક્વ અને સુસંસ્કૃત છે. નિસાન બેસ્ટસેલરની આ 2જી પેઢી છે: જૂના મિત્રની જેમ.
મેં વાઇનના પાક સાથે સમાનતા બનાવવાનું પણ વિચાર્યું, પરંતુ આલ્કોહોલ અને કારનું મિશ્રણ સામાન્ય રીતે ખરાબ પરિણામ આપે છે.
તમે જે રીતે રસ્તા પર ચાલશો તે રીતે વધુ પરિપક્વ
પહેલેથી જ રોલિંગ, પ્રથમ તફાવતો દેખાવા લાગ્યા. નવી નિસાન કશ્કાઈ જે રીતે રસ્તા પર પહોંચે છે તે તેના પુરોગામી માઈલ દૂર જાય છે. તે વધુ નિયંત્રિત અને અનંતપણે વધુ સચોટ છે - મોટાભાગે સક્રિય માર્ગ નિયંત્રણ માટે આભાર, જે પકડને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્થિરતા અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરે છે. હાઈવે હોય કે રાષ્ટ્રીય માર્ગ પર, નિસાન કશ્કાઈ ઘરે જ લાગે છે. શહેરોમાં, વિવિધ પાર્કિંગ સહાયક ચેમ્બર તેના બાહ્ય પરિમાણોને "ટૂંકા" કરવામાં મદદ કરે છે.
ફરી એકવાર, નિસાનને રેસીપી બરાબર મળી. બીજી પેઢીના નિસાન કશ્કાઈ પાસે તેના પુરોગામી દ્વારા ઉદ્ઘાટન કરાયેલ સફળ માર્ગને ચાલુ રાખવા માટે તે શું લે છે.
સ્પોર્ટી મુદ્રાની અપેક્ષા રાખશો નહીં (દિશા અસ્પષ્ટ રહે છે), પરંતુ પ્રમાણિક અને સ્વસ્થ મુદ્રાની અપેક્ષા રાખો. આરામની વાત કરીએ તો, અહીં પણ નોંધપાત્ર ઉત્ક્રાંતિ જોવા મળી હતી - આ સંસ્કરણમાં પણ (ટેકના) લો-પ્રોફાઇલ ટાયરથી સજ્જ છે. અને જ્યારે આપણે કશ્કાઈને વીકએન્ડ જંક (મિત્રો, ભત્રીજાઓ, સાસુ અથવા સૂટકેસ)થી ભરીએ છીએ ત્યારે પણ વર્તન અને આરામ સારી સ્થિતિમાં રહે છે. તે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે મોટી હોવા છતાં, નવી કશ્કાઈ અગાઉના મોડલ કરતાં 90 કિલો હળવા હતી.
શું તમે સી-સેગમેન્ટ વાન જેવી જ રમત રમી શકો છો? ખરેખર નથી, પણ તે બહુ દૂર નથી. એસયુવી શૈલી પોતાને માટે ચૂકવણી કરે છે.
એન્જિનમાં એક ઉત્તમ સાથી
અમે આ 1.6 dCi એન્જિનને અન્ય પરીક્ષણોમાંથી પહેલેથી જ જાણીએ છીએ. નિસાન કશ્કાઈ પર લાગુ, તે ફરી એકવાર તેના ઓળખાણપત્રનો દાવો કરે છે. આ એન્જિન દ્વારા આપવામાં આવેલ 130hp કશ્કાઈને દોડવીર નથી બનાવતું, પરંતુ તે આળસુ એસયુવી પણ નથી બનાવતું. એન્જીન રોજિંદા ઉપયોગને સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ કરે છે, સલામત ઓવરટેકિંગ અને ક્રુઝની ઝડપ 140km/h થી વધુ જાળવી રાખવા દે છે - અલબત્ત, પોર્ટુગલમાં નહીં.
વપરાશ માટે, આ આપણા જમણા પગના વજનના સીધા પ્રમાણસર છે. મધ્યસ્થતા સાથે વપરાશ 6 લિટરથી વધુ નથી, પરંતુ ઓછા મધ્યસ્થતા સાથે (ઘણું ઓછું) તે 7 લિટરથી ઉપરના મૂલ્યો સાથે ગણવામાં આવે છે. શું લગભગ 5 લિટર કે તેથી વધુ વપરાશ કરવું શક્ય છે? હા, ખરેખર તે શક્ય છે. પરંતુ હું એવા લોકોમાંનો એક છું જેઓ "સમય ઇઝ મની" નો બચાવ કરે છે. જો તેઓ મારા ક્લબના છે, તો હંમેશા 100 કિમી દીઠ 6 લિટરની સરેરાશ સાથે ગણતરી કરો.
આંતરિક: શું તે ખરેખર સેગમેન્ટ Cમાંથી છે?
મેં ટેક્સ્ટની શરૂઆતમાં કહ્યું તેમ, નવા કશ્કાઈની અંદર બધું ખૂબ જ પરિચિત છે, પરંતુ: શું ઉત્ક્રાંતિ છે! નિસાન બાંધકામ અને આંતરીક ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ આગળ વધ્યું છે. તે એક રમતને મુખ્ય જર્મન સંદર્ભો સાથે ખૂબ જ સમાન બનાવે છે, અસરકારક રીતે સાધનસામગ્રી અને તકનીકી સામગ્રીમાં લાભ મેળવે છે, એકતાની સામાન્ય ધારણામાં કેટલાક મુદ્દાઓ ગુમાવે છે.
તેમાં કેટલીક ખામીઓ છે (થોડી ગંભીર) પરંતુ સ્પર્શ અને દૃષ્ટિમાં, કશ્કાઈ સી-સેગમેન્ટની કાર જેવી લાગતી નથી. અને પછી આ ટેકના સંસ્કરણમાં બધી વસ્તુઓ અને વધુ છે. N-Tec સંસ્કરણોથી, તમામ Qashqai લેન ચેતવણી સિસ્ટમ, ટ્રાફિક લાઇટ રીડર, ઓટોમેટિક હાઇ-બીમ કંટ્રોલ, સક્રિય આગળની અથડામણ ટાળવાની સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રોક્રોમેટિક આંતરિક મિરરનો સમાવેશ કરતી બુદ્ધિશાળી સુરક્ષા કવચ મેળવે છે.
ટેકના વર્ઝનમાં ડ્રાઈવર આસિસ્ટ પેકનો સમાવેશ થાય છે: સુસ્તી ચેતવણી, બ્લાઈન્ડ સ્પોટ વોર્નિંગ, મૂવિંગ ઓબ્જેક્ટ સેન્સર અને સક્રિય ઓટોમેટિક પાર્કિંગ સાથે 360-ડિગ્રી કેમેરા. અને હું આગળ વધી શકું છું, કશ્કાઈમાં એવા ગેજેટ્સ છે જે ક્યારેય સમાપ્ત થતા નથી.
શું તેઓ બધા ચૂકી ગયા છે? ખરેખર નથી. પરંતુ એકવાર આપણે તેમની હાજરીની આદત પાડીએ, તે એક લક્ઝરી છે જેને છોડવું આપણને મુશ્કેલ લાગે છે. મને લાગ્યું કે જ્યારે મેં કશ્કાઈની ડિલિવરી કરી અને મારી 'રોજિંદા' કાર, 2001 ની વોલ્વો વી40 પર પાછા ફરવું પડ્યું. ખરેખર કશ્કાઈ એક એવી કાર છે જે તેના તમામ રહેવાસીઓને ખુશ કરવાનું પસંદ કરે છે.
ફરી એકવાર, નિસાનને રેસીપી બરાબર મળી. બીજી પેઢીના નિસાન કશ્કાઈ પાસે તેના પુરોગામી દ્વારા ઉદ્ઘાટન કરાયેલ સફળ માર્ગને ચાલુ રાખવા માટે તે શું લે છે.
ફોટોગ્રાફી: ડિઓગો ટેકસીરા
| મોટર | 4 સિલિન્ડર |
| સિલિન્ડરેજ | 1598 સીસી |
| સ્ટ્રીમિંગ | મેન્યુઅલ 6 સ્પીડ |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| વજન | 1320 કિગ્રા. |
| પાવર | 130 એચપી / 4000 આરપીએમ |
| દ્વિસંગી | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.8 સે |
| ઝડપ મહત્તમ | 200 કિમી/કલાક |
| વપરાશ | 5.4 લિ./100 કિમી |
| કિંમત | €30,360 |