અમને લગભગ 9 મહિના પહેલા જર્મનીના બર્લિનમાં તેને ચલાવવાની તક મળી હતી, પરંતુ માત્ર હવે, જ્યારે પોર્ટુગલમાં વેચાણ શરૂ થાય છે, ત્યારે અમે તેને લિસ્બનની શેરીઓમાં ચલાવીએ છીએ. આ રહ્યો સિટ્રોન અમી, એક પ્રસ્તાવ જે શહેરમાં ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતામાં ક્રાંતિ લાવવા માંગે છે.
ડબલ શેવરોન બ્રાન્ડ, જીવનના 102 વર્ષ પૂર્ણ કરવા જઈ રહી છે, તેનો ઇતિહાસ "બૉક્સની બહાર" વાહનોથી ભરેલો છે. આ નવી અમી બીજું ઉદાહરણ બનવા માંગે છે — સફળ! - તે જ વસ્તુની. તેના માટે, તે ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ પરિમાણો અને આકર્ષક કિંમત સાથે એક સરળ ડિઝાઇન અને વિભાવના ધરાવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે અન્ય સમાન ઉકેલોની સરખામણીમાં.
આ અમીનું અમલીકરણ અને સંચાલન સરળ હોઈ શકે છે, પરંતુ તેના માટે સિટ્રોનનો ઉદ્દેશ્ય, હકીકતમાં, ખૂબ જટિલ છે, કારણ કે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ તેને XXI સદીમાં શહેરી ગતિશીલતાની સમસ્યા પર હુમલો કરવા માટે એક પ્રકારનાં "શસ્ત્ર" તરીકે જુએ છે.
કદાચ તેથી જ સિટ્રોન પોર્ટુગલ તેને "સાયકલ, સ્કૂટર અને સ્કૂટર" જેવા ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી સોલ્યુશનના વિકલ્પ તરીકે વર્ણવે છે. રીટા કેનિન્હા, પોર્ટુગલમાં અમીના પ્રોડક્ટ મેનેજર, તેને "દરેક માટે એક ઓબ્જેક્ટ અને ગતિશીલતા ઉકેલ" તરીકે વર્ણવે છે.
પરંતુ છેવટે, આપણે અમીનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરીએ? ઠીક છે, જો આપણે કડક બનવું હોય તો આપણે તેને "લાઇટ ક્વાડ્રિસાઇકલ" કહેવી પડશે. આ આ નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું સત્તાવાર હોદ્દો છે, જે eAixam જેવી જ શ્રેણીમાં આવે છે.
તે કઈ ઉંમરે હાથ ધરવામાં આવી શકે છે?
આ પ્રશ્ન દરેક વ્યક્તિ જાણવા માંગે છે. મોડેલ સાથેના આ પ્રથમ સંપર્ક દરમિયાન, આ ટ્રામ માટેના કાયદાકીય માળખાને જાણવા માંગતા લોકો દ્વારા અમારો બે વાર સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. અને જવાબ સરળ છે.
તે હળવી ક્વાડ્રિસાઈકલ (અથવા L6e, EU વર્ગીકરણ મુજબ) હોવાથી, Ami પોર્ટુગલમાં 16 વર્ષથી નાની વયના કિશોરો દ્વારા ચલાવી શકાય છે, જેમની પાસે B1 ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ છે.
અને કદ?
ઠીક છે, આ લેખને દર્શાવતી છબીઓ જૂઠું બોલતી નથી: અમી ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ છે. 2.41m લાંબા, તે વર્તમાન Smart ForTwo કરતાં 28cm નાનું અને 27cm સાંકડું છે. પરંતુ યાદ રાખો કે આ માત્ર કદની સરખામણી છે, કારણ કે આ મોડેલો બાકીની દરેક બાબતમાં અલગ છે.
ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરમાંથી બનેલ, અમીમાં પોલીપ્રોપીલિનમાં બોડી હોય છે જે સંપૂર્ણપણે સપ્રમાણતા માટે અલગ પડે છે, તેથી આગળનો ભાગ પાછળના ભાગ જેવો જ છે. બે દરવાજા પણ સમાન છે, જેમાં ડ્રાઇવરને "આત્મઘાતી" શૈલીનો દરવાજો "પ્રાપ્ત" થાય છે અને પેસેન્જર પાસે સામાન્ય ખુલવાનો દરવાજો હોય છે.
આ બધાનો હેતુ, ફરી એકવાર, ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે: સરળ બનાવવાનો. આ સોલ્યુશન માટે આભાર, Citroën Ami ભાગોની સૂચિને 250 કરતાં ઓછી કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી છે અને આ માત્ર તેની એસેમ્બલીને સરળ બનાવતું નથી પણ ખર્ચને પણ નિયંત્રણમાં રાખે છે.
તમે તેને વધુ વિગતવાર જોઈ શકો છો, અંદર અને બહાર, અમે મોડેલની રાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ દરમિયાન અમારા Instagram માટે જે પ્રત્યક્ષ રીતે કર્યું હતું:
Ver esta publicação no Instagram
પરિણામ એ એક મોડેલ છે જેનું કુલ વજન લગભગ 485 કિગ્રા છે, જેમાંથી 60 કિગ્રા 5.5 kWh લિથિયમ-આયન બેટરીમાંથી આવે છે, જે પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ છે, જે અમને 75 કિમી (WTMA, ટેસ્ટ સાયકલ મોટરસાઇકલ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ) અને પરંપરાગત ઘરગથ્થુ આઉટલેટમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં ત્રણ કલાક લાગે છે.
તેને પાવરિંગ એ ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે — જે આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ છે — જે 8 hp અને 40 Nm ટોર્કની સમકક્ષ પેદા કરે છે જે અમને 45 કિમી/કલાકની મહત્તમ મર્યાદાને વેગ આપવા દે છે.
તેને ચલાવવા જેવું શું છે?
રસપ્રદ વાત એ છે કે, Ami ડ્રાઇવિંગ એ ખૂબ જ મજાનો અનુભવ હોઈ શકે છે. હા, આ જ હું લખવા માંગતો હતો.
જો આપણે તેને તે શું છે તે માટે જોઈએ - શહેર માટે એક લાઇટ ક્વાડ — અને તે જે વચન આપે છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ, તો અમને ઝડપથી ખ્યાલ આવે છે કે તે જે જાહેરાત કરે છે તેના પર તે વિતરિત કરે છે. અને આ એવી વસ્તુ છે જેના વિશે થોડા વાહનો શેખી કરી શકે છે.
પરંતુ તેમ કહીને, એ યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે Ami પાસે સુરક્ષા સાધનો, ABS અથવા પાવર સ્ટીયરિંગ નથી. તમે નવી કાર પાસેથી જે આરામની અપેક્ષા રાખશો તે ઘણું ઓછું આપે છે. પરંતુ પછી ફરીથી, અમી એક કાર નથી.
"સસ્પેન્શન" માં લગભગ કોઈ ગાદી ક્ષમતા હોતી નથી અને સીટો, પ્લાસ્ટિક સ્ટ્રક્ચરમાંથી બનેલી હોય છે અને જેમાં માત્ર બે ગાદી હોય છે (એક સીટ પર અને એક પાછળ), તે આરામદાયક નથી.
અને કારણ કે અમે સીટો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે ડ્રાઇવરની સીટ આગળ અને પાછળ "ચાલે છે", જે તમને અનુકૂળ ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ શોધવા માટે પરવાનગી આપે છે, ભલે સ્ટીયરિંગ કૉલમ નિશ્ચિત હોય. બીજી બાજુ, મુસાફરો એટલા નસીબદાર નથી હોતા અને તેમની પાસે માત્ર એક નિશ્ચિત સીટ હોય છે જે સામાન માટે જગ્યા "ખાલી" કરવા માટે શક્ય તેટલી પાછળ હોય.
સ્વીકાર્યપણે, ત્યાં કોઈ ટ્રંક નથી, પરંતુ કેબિનમાં પુષ્કળ સંગ્રહસ્થાન જગ્યાઓ છે, જેમાં એવી જગ્યાનો સમાવેશ થાય છે જે ખાસ કરીને એરલાઇન કેબિન સૂટકેસને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવી છે.
પણ... અને રસ્તા પર?
અમી ઈલેક્ટ્રીક હોવા છતાં તે શાંત થવાથી દૂર છે તે સમજવામાં ઘણા કિલોમીટર નથી લાગતા. અને આ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે સિટ્રોનને કોઈ અવાજ ઇન્સ્યુલેશનની જરૂર નથી. આપણે પવન, એન્જિન અને ટાયર સાંભળીએ છીએ. અને જો આપણે બાજુની બારીઓ ખુલ્લી રાખીને જઈએ, જે આપણને અંતમાં સિટ્રોન 2 સીવીની યાદ અપાવે છે, તો આ બધું એમ્પ્લીફાય થાય છે.
પરંતુ તેનાથી આગળ વધીને, અમી અમે ધાર્યા કરતાં વધુ સંતુલિત બનવાનું સંચાલન કરે છે. અને ચોક્કસપણે "આગળ પર એન્જિન અને પાછળની બેટરી" નું રૂપરેખાંકન આ સાથે અસંબંધિત નથી. તેથી વળવું એ અમી માટે કોઈ સમસ્યા નથી, જે સીધી રેખામાં પણ સારી રીતે મુસાફરી કરે છે… જ્યાં સુધી આપણે મહત્તમ ઝડપના 45 કિમી/કલાક સુધી પહોંચીએ નહીં.
ઓછી હોર્સપાવર અને ઓછી ટોર્ક જ્યારે અમે “સ્ટોમ્પ ઓન” કરીએ છીએ ત્યારે અમીના વ્હીલ્સને ફરવા દેતા નથી — જેમ કે આપણે હંમેશા આ અમી પર સવારી કરવી પડે છે! — અને અમે લગભગ 10 સેકન્ડમાં 0 થી 45 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ મેળવવામાં સક્ષમ હતા. તે ખરેખર છે તેના કરતાં વધુ લાગે છે અને ઘણીવાર તમને ટ્રાફિક લાઇટ પર "સામે" જવાની મંજૂરી આપે છે.
દિશા ખૂબ જ મૂળભૂત છે અને શું થઈ રહ્યું છે તે વિશે અમને કોઈ અનુભૂતિ આપતું નથી. પરંતુ તે અમીને આપણે જ્યાં ઇચ્છીએ ત્યાં લઈ જાય છે અને મદદ પણ ન મળી રહી છે, આ ક્યારેય સમસ્યા નથી, મુખ્યત્વે ખૂબ જ પાતળા ટાયરને કારણે જે આ ઇલેક્ટ્રિકથી સજ્જ છે. અને સાચું કહું તો, અમી એકદમ ચપળ બનવાનું સંચાલન કરે છે: તેની પાસે માત્ર 7.2 મીટરનો પુલ છે.
અમીના ચક્ર પર, અમને ક્યારેય એવો અહેસાસ થતો નથી કે ટ્રાફિકમાં "અમે સૌથી નબળી કડી છીએ". એ વાત સાચી છે કે 45 કિમી/કલાકની ઝડપ ક્યારેક "ટૂંકી" હોય છે અને તે સમાંતર રસ્તા પર આપણા દરિયાકાંઠાનો ભોગ બને છે, પરંતુ તેમાં ઘણા સકારાત્મક પાસાઓ છે જેને હાઇલાઇટ કરવામાં આવે છે.
તમારી આગલી કાર શોધો
ઊભી વિન્ડશિલ્ડ અને ખૂબ મોટી બારીઓ કેબિનને પ્રકાશથી ભરાઈ જવા દે છે અને ક્લોસ્ટ્રોફોબિયાની કોઈપણ લાગણી દૂર કરે છે. અને અહીં, પેનોરેમિક છત પણ મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપે છે. જો કે, તે જોવું રસપ્રદ રહેશે કે આ બધુ જ્વલંત ગરમીના દિવસે કેવું હશે, કારણ કે આ અમી પાસે - કુદરતી રીતે - એર કન્ડીશનીંગ નથી.
સરળ… પરંતુ જોડાયેલ
Ami ને રેડિયો, સાઉન્ડ સિસ્ટમ અથવા સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન જેવા "ફક્ત"ની જરૂર નથી, પરંતુ આ બધું મેળવવા માટે વપરાશકર્તાઓને તેમના સ્માર્ટફોનનો ઉપયોગ કરવા માટે "આમંત્રિત" કરે છે, તેમજ બ્લૂટૂથ સ્પીકર (જે ડેશબોર્ડ પર "વ્યવસ્થિત" પણ હોઈ શકે છે. અમીની).
અને અહીં, DAT@MI કનેક્ટેડ કમ્પાર્ટમેન્ટ દ્વારા સ્માર્ટફોનથી ઍક્સેસિબલ, My Citroën મોબાઇલ એપ્લિકેશન વિશે વાત કરવી મહત્વપૂર્ણ છે. આનાથી ડ્રાઇવરને હંમેશા વાસ્તવિક સમયમાં, તેની અમીની સ્વાયત્તતા, ચાર્જની સ્થિતિ અને 100% ચાર્જ માટે બાકી રહેલા સમયની સલાહ મળે છે. આ એપ તમને નજીકના સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સ્થાનની સલાહ પણ આપે છે.
મારો અમી કાર્ગો, વ્યાવસાયિક!
Ami ની સાથે, Citroën એ પણ હમણાં જ My Ami Cargo લૉન્ચ કર્યો છે, જે વ્યાવસાયિકો માટે રચાયેલ સોલ્યુશન છે અને જે 400 લિટરથી વધુના પેલોડ વોલ્યુમ અને 140 કિગ્રાની પેલોડ ક્ષમતા સાથે પરંપરાગત અમીના લક્ષણોને જોડે છે.
આ વેરિઅન્ટમાં, પેસેન્જર એરિયાને સાત પોલીપ્રોપીલિન પાર્ટીશનો દ્વારા સુરક્ષિત મોડ્યુલર બોક્સ સાથે 260 લિટરની સ્ટોરેજ સ્પેસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે.
ડિજિટલ શોપિંગ અનુભવ
Citroën Ami માટે 100% ડિજિટલ ખરીદી પ્રક્રિયા ઓફર કરે છે, જે ગ્રાહકોને તેને શોધવા, તેને ગોઠવવા, ટેસ્ટ ડ્રાઈવ શેડ્યૂલ કરવાની (જો તેઓ ઈચ્છે તો), ઑર્ડર કરવા અને ઑનલાઇન ચુકવણી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ બધું ડિજિટલ વાતાવરણમાં.
પછીથી, ડિલિવરી નીચે મુજબ છે, જે ઘરે અથવા અન્ય સંમત સ્થાન પર શેડ્યૂલ કરી શકાય છે. ઘરે અથવા તમારી પસંદગીના સ્થાન પર ડિલિવરીનો ખર્ચ €200 છે. સિટ્રોન ડીલરને ડિલિવરી સંપૂર્ણપણે મફત છે.
આપણા દેશમાં 29 સિટ્રોન ડીલરશીપમાંથી 27 પર ઉપલબ્ધ છે, Ami હજુ પણ FNAC સ્ટોર્સ પર ખરીદી શકાય છે, પરંતુ હંમેશા Citroën દ્વારા ડિલિવરીની ખાતરી આપવામાં આવે છે. Ami Amoreiras (Lisbon), Santa Catarina (porto), Viseu અને Braga ખાતે FNAC સ્ટોર્સ પર પણ પ્રદર્શિત થશે.
અને કિંમતો?
- અમી અમી - €7350
- માય અમી ઓરેન્જ, માય અમી ખાકી, માય અમી ગ્રે અને માય અમી બ્લુ — €7750
- માય અમી પૉપ — 8250 €
- માય અમી વાઇબ — €8710
- મારો અમી કાર્ગો - €7750
વધુ સજ્જ વર્ઝન (માય અમી પૉપ અને માય અમી વાઇબ) માટેની કિટ્સ, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે પાછળનું સ્પોઇલર (હા, તમે તે સારી રીતે વાંચ્યું છે!)નો સમાવેશ થાય છે, તે હંમેશા ડીલરશીપ પર લાગુ કરવામાં આવે છે.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| સિટ્રોન અમી | |
|---|---|
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | |
| પદ | ટ્રાંસવર્સ ફ્રન્ટ |
| પ્રકાર | સિંક્રનસ (કાયમી ચુંબક) |
| શક્તિ | 8 hp (6 kW) |
| દ્વિસંગી | 40 એનએમ |
| ડ્રમ્સ | |
| પ્રકાર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 5.5 kWh |
| વજન | 60 કિગ્રા |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | પાછા |
| ગિયર બોક્સ | ગિયરબોક્સ (1 સ્પીડ) |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર, MacPherson; TR: ટોર્સિયનલ અક્ષ |
| બ્રેક્સ | FR: ડિસ્ક; TR: ડ્રમ્સ |
| દિશા | અડ્યા વિના |
| વળાંક વ્યાસ | 7.2 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | એન.ડી. |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | નથી |
| વ્હીલ્સ | 155/65 R14 |
| વજન | 485 કિગ્રા (DIN) |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 45 કિમી/કલાક (મર્યાદિત) |
| 0-45 કિમી/કલાક | 10 સે |
| સંયુક્ત વપરાશ | એન.ડી. |
| CO2 ઉત્સર્જન | 0 ગ્રામ/કિમી |
| સંયુક્ત સ્વાયત્તતા | 75 કિમી (WMTA ચક્ર) |