મેં પહેલેથી જ નવા પ્યુજો 508નું પરીક્ષણ કર્યું છે. એક વિશાળ ઉત્ક્રાંતિ

આધુનિક કાર ઉદ્યોગમાં વિશાળ પગલાં લેવાનું વધુને વધુ મુશ્કેલ છે. તકનીકી સ્તર પહેલેથી જ એટલું ઊંચું છે કે એક ઉત્પાદન પેઢીથી બીજા ઉત્પાદનમાં તફાવત કરવો મુશ્કેલ છે.

આથી, બ્રાન્ડ્સ ક્યારેક આ ઉત્ક્રાંતિને ચિહ્નિત કરવા માટે શોર્ટકટ તરીકે સૌંદર્યલક્ષી ઘટકને જુએ છે. શું આ નવા Peugeot 508 માટેનો કેસ છે? બહારથી અલગ, પરંતુ તેના સારમાં હંમેશની જેમ જ? પડછાયાઓ દ્વારા નહીં.

નવું Peugeot 508 ખરેખર… નવું!

નવા Peugeot 508 ની ડિઝાઇન માટે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની મજબૂત પ્રતિબદ્ધતા હોવા છતાં, શૈલી એ ફ્રેન્ચ મોડેલની મુખ્ય વિશેષતા નથી. વાસ્તવિક નવીનતાઓ કૂપે જેવા બોડીવર્કની રેખાઓ હેઠળ છુપાયેલી છે.

એસયુવીમાં વધતી જતી રુચિ સાથે, સલુન્સે પોતાને ફરીથી શોધવું પડ્યું. શ્રેષ્ઠ અપીલ ઓફર કરો. ફોક્સવેગન આર્ટીઓન પછી, ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા, અન્યો વચ્ચે, કૂપેની સ્પોર્ટી લાઇનથી પ્રેરિત થવાનો વારો પ્યુજો 508નો હતો.

નવા Peugeot 508 ના આધાર પર EMP2 પ્લેટફોર્મ છુપાવે છે - તે જ 308, 3008 અને 5008 પર જોવા મળે છે. આ પ્લેટફોર્મને "શ્રેષ્ઠ સલૂન સેગમેન્ટ" બનાવવાનો હેતુ ધરાવતા મોડેલના જરૂરી ગુણોને પૂર્ણ કરવા માટે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું છે. Peugeot માટે જવાબદાર લોકો માટે. અને તે માટે, પ્યુજોએ કોઈ પ્રયત્નો છોડ્યા નહીં. આ મોડેલના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત અમને અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન (વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણો પર પ્રમાણભૂત) મળે છે. પરંતુ તે બધુ જ નથી. નવા પ્યુજો 508ના તમામ વર્ઝનમાં, પાછળની એક્સેલ કાર્યક્ષમતા અને આરામ વચ્ચે વધુ સારી રીતે સમાધાન કરવા માટે ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણની સ્કીમનો ઉપયોગ કરે છે.

સામગ્રીના સંદર્ભમાં, EMP2 પ્લેટફોર્મ અલ્ટ્રા હાઇ સ્ટ્રેન્થ સ્ટીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને અમને હૂડ અને સિલ્સમાં એલ્યુમિનિયમ મળે છે.

નવા Peugeot 508 ના રોલિંગ બેઝ પર આ ખૂબ જ પ્રતિબદ્ધ શરત ફળ આપી છે. મેં તેને નાઇસ (ફ્રાન્સ) શહેર અને મોન્ટે કાર્લો (મોનાકો) ની વચ્ચે પર્વતીય રસ્તાઓ પર ચલાવ્યું, અને ડામરમાં અનિયમિતતાને દૂર કરવાની ક્ષમતા અને આગળના એક્સલ "કરડવાથી" પ્રતિબદ્ધ રીતે મને આનંદથી આશ્ચર્ય થયું. ડામર , નવા Peugeot 508 ને અમે જ્યાં આયોજન કર્યું હતું ત્યાં બરાબર રાખીને.

ગતિશીલ ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, અગાઉની પેઢીની તુલનામાં, બે મોડેલો વચ્ચે અંતરની દુનિયા છે. ફરીથી હું પુનરાવર્તન કરું છું, એક વિશ્વ દૂર.

બહારથી સુંદર... અંદરથી સુંદર

સૌંદર્યલક્ષી ઘટક હંમેશા વ્યક્તિલક્ષી પરિમાણ હોય છે. પરંતુ જ્યાં સુધી મારા અભિપ્રાયનો સંબંધ છે, હું કોઈપણ જાતની વ્યક્તિત્વ વિના કહું છું કે નવા પ્યુજો 508 ની રેખાઓ મને ખૂબ જ ખુશ કરે છે. એક લાગણી જે બોર્ડ પર રહે છે.

સામગ્રીની સાવચેતીપૂર્વકની પસંદગી શ્રેષ્ઠ જર્મન સ્પર્ધાને કારણે થતી નથી - જ્યાં ફક્ત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનની ટોચ પર સખત પ્લાસ્ટિક જ હોય છે - અને એસેમ્બલી પણ સારી યોજનામાં છે. બાકીના માટે, ગુણવત્તાની ચિંતા એટલી હદે વધી ગઈ છે કે પ્યુજોએ તે જ દરવાજાના સપ્લાયર્સ (એરોડાયનેમિક ઘોંઘાટ અને પરોપજીવી ઘોંઘાટ માટે સૌથી વધુ જોખમ ધરાવતા તત્વોમાંના એક)ને રાખ્યા છે જે BMW અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જેવી બ્રાન્ડને સપ્લાય કરે છે.

પ્યુજોનો ઉદ્દેશ્ય તમામ સામાન્યવાદી બ્રાન્ડ્સમાં સંદર્ભ બનવાનો છે.

આંતરિક દેખાવની વાત કરીએ તો, હું કબૂલ કરું છું કે હું Peugeotની i-Cockpit ફિલોસોફીનો ચાહક છું, જે એક નાના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઉચ્ચ-સ્થિતિના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને ટચ-સ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથેની સેન્ટર પેનલમાં અનુવાદ કરે છે.

એવા લોકો છે જેમને તે ગમે છે અને એવા લોકો પણ છે જેમને તે ખૂબ જ રમુજી નથી લાગતું... મને દેખાવ ગમે છે, ભલેને વ્યવહારિક દૃષ્ટિકોણથી કોઈ ફાયદો (કે નુકસાન...) નથી, તેમ છતાં પ્યુજો માટે જવાબદાર લોકોએ તેનો બચાવ કર્યો રજૂઆત દરમિયાન વિરુદ્ધ.

બધા સ્વાદ માટે એન્જિન

નવી પ્યુજો 508 નવેમ્બરમાં પોર્ટુગલમાં આવે છે અને રાષ્ટ્રીય શ્રેણીમાં પાંચ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે — બે પેટ્રોલ અને ત્રણ ડીઝલ —; અને બે ટ્રાન્સમિશન - છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક (EAT8).

થી એન્જિનની શ્રેણીમાં ગેસોલીન અમારી પાસે ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર ટર્બો 1.6 પ્યોરટેક છે, 180 અને 225 એચપી સાથેના બે વર્ઝનમાં, માત્ર EAT8 બોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ છે. થી એન્જિનની શ્રેણીમાં ડીઝલ , અમારી પાસે 130 એચપી સાથેનું નવું ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર 1.5 BlueHDI છે, જે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ મેળવવા માટેનું એકમાત્ર છે, જે EAT8 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ ઉપલબ્ધ હશે; અને છેલ્લે 2.0 BlueHDI ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર, બે 160 અને 180 hp વર્ઝનમાં, માત્ર EAT8 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે.

2019 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં, એ હાઇબ્રિડ પ્લગ-ઇન સંસ્કરણ , 100% ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાના 50 કિમી સાથે.

કમનસીબે, મને ફક્ત 2.0 બ્લુએચડીઆઈ એન્જિનના સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી. કમનસીબે શા માટે? કારણ કે મને ખાતરી છે કે સૌથી વધુ માંગ સાથેનું સંસ્કરણ 1.5 બ્લુએચડીઆઈ 130 એચપી હશે, ખાનગી ગ્રાહકો અને કંપનીઓ અને ફ્લીટ મેનેજર બંને દ્વારા. વધુમાં, આ ક્ષેત્રમાં, Peugeot એ TCO (માલિકીની કુલ કિંમત, અથવા પોર્ટુગીઝમાં "ઉપયોગની કુલ કિંમત"), જે કોર્પોરેટ ગ્રાહકો દ્વારા સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા મેટ્રિક્સ પૈકી એક છે તેટલું ઘટાડવા માટે સખત મહેનત કરી છે.

પરંતુ નવા Peugeot 508 2.0 BlueHDI ના વ્હીલ પાછળના મારા અનુભવ પરથી, EAT8 ઓટોમેટિક અને અંદરના સારા સાઉન્ડપ્રૂફિંગનો સારો પ્રતિસાદ બહાર આવ્યો. એન્જિનની વાત કરીએ તો, તમે આધુનિક 2.0 l ડીઝલ એન્જિન પાસેથી અપેક્ષા રાખશો. તે વિવેકપૂર્ણ છે અને નીચા શાસનોથી ખૂબ જ હળવા છે, બરાબર ઉત્સાહિત કર્યા વિના.

અમે ફક્ત નવેમ્બરની રાહ જોઈ શકીએ છીએ, નવા પ્યુજો 508ને રાષ્ટ્રીય ધરતી પર તેના તમામ સંસ્કરણોમાં ચકાસવા માટે. પ્રથમ છાપ ખૂબ જ સકારાત્મક હતી અને ખરેખર, પ્યુજોએ નવા 508માં એક એવી પ્રોડક્ટ છે જે જર્મન સલુન્સ માટે કોઈપણ જટિલ વિના "આંખથી આંખે" જોવા માટે સક્ષમ છે, પછી ભલેને વિશ્લેષણ હેઠળનો મુદ્દો ગમે તે હોય. ચાલો રમત શરુ કરીએ!