પર્યાવરણમાં વ્યાપક પીઠ છે. વ્યવસાયો અને લોકો નથી કરતા

2030 સુધીમાં કાર ઈન્ડસ્ટ્રીએ કરવું પડશે પેસેન્જર કારમાંથી CO2 ઉત્સર્જનમાં 37.5% ઘટાડો. ખૂબ જ ડિમાન્ડિંગ વેલ્યુ, જે બેઝથી શરૂ થાય છે જે કાર બ્રાન્ડ્સને પહેલેથી જ «રેડ એલર્ટ» પર મૂકે છે: 95 g/km.

સેક્ટર તરફથી ચેતવણીઓ હોવા છતાં, શક્ય છે કે જ્યારે આ વર્ષના અંતે નવા યુરો 7 ઉત્સર્જન ધોરણો જાહેર કરવામાં આવશે ત્યારે પરિસ્થિતિ વધુ જટિલ બની જશે. તેથી આ વર્ષ મોટા નિર્ણયોનું વર્ષ છે: સેક્ટરે તેના પર પ્રતિક્રિયા આપવી પડશે. રોગચાળો, પુનઃપ્રાપ્ત અને ભવિષ્ય માટે પ્રોજેક્ટ પણ.

તે સરળ રહેશે નહીં. મને યાદ છે કે 2018 માં, જ્યારે નવા ઉત્સર્જન લક્ષ્યોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે MEP એ "આદર્શ દૃશ્ય" તરીકે ઉત્સર્જનમાં 40% ઘટાડાની દરખાસ્ત કરીને "વધુ આગળ" જવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. ઉદ્યોગે 30% માંગ્યા, ધારાસભ્યને 40% જોઈએ, અમે 37.5% સાથે રહ્યા.

હું પણ આગળ જાઉં છું. ઉત્સર્જનને 100% સુધી ઘટાડવાનું આદર્શ દૃશ્ય હશે. ઉત્તમ હશે. જો કે, આપણે જાણીએ છીએ તેમ, તે અશક્ય છે. મૂળ પાપ ચોક્કસપણે આ છે: યુરોપિયન ધારાસભ્યની વાસ્તવિકતાનો સામનો કરવામાં નિષ્ફળતા. પર્યાવરણીય કારણના નામે — જે દરેકનું છે અને દરેક વ્યક્તિએ એકત્ર થવું જોઈએ — ધ્યેયો અને ઉદ્દેશ્યોને ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ અને સમાજ દ્વારા અનુસરવામાં અશક્ય ગતિએ સુધારવામાં આવે છે. હું સમાજ શબ્દને મજબૂત કરું છું.

એકલા યુરોપમાં, ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર 15 મિલિયન નોકરીઓ, €440 બિલિયન કરની આવક અને EU ના GDPના 7% માટે જવાબદાર છે.

બધું હોવા છતાં, આ સંખ્યાઓ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના મહત્વને સંપૂર્ણપણે છતી કરતી નથી. ધાતુશાસ્ત્ર, કાપડ, ઘટકો અને અન્ય ઉત્પાદન ઉદ્યોગો - ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની અર્થવ્યવસ્થા પર જે ગુણક અસર થાય છે તે ભૂલી ન જવું મહત્વપૂર્ણ છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

અમે એક કસરત કરી શકીએ છીએ: ઑટોયુરોપા વિના સેટુબલ પ્રદેશ (અને દેશ) ની કલ્પના કરો. 1980 ના દાયકામાં તેના મુખ્ય ઉદ્યોગો બંધ થયા પછી સેટુબલ પ્રદેશ જે હતાશાનો ભોગ બન્યો હતો તે વૃદ્ધોને યાદ હશે.

આને ધ્યાનમાં રાખીને, દરેક નિર્ણય લેવામાં થોડી વિચારણાની અપેક્ષા રાખશે, પરંતુ એવું થયું નથી. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓથી શરૂ કરીને, રાષ્ટ્રીય સરકારો દ્વારા પસાર થાય છે અને યુરોપિયન નિર્ણય નિર્માતાઓ સાથે સમાપ્ત થાય છે.

ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ વિશે શું પૂછવામાં આવ્યું છે - ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકો, ગણતરીના સૂત્રો અને નાણાકીય અપડેટ્સમાં - બીજા શબ્દના અભાવ માટે છે: હિંસા.

જેમની શૈક્ષણિક પૃષ્ઠભૂમિ એન્જિનિયરિંગ આધારિત છે — મારાથી વિપરીત, જેઓ માનવતા માટે 'સ્કૂલ'માં ગયા હતા — તેઓ જાણે છે કે જ્યારે તમે કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરો છો — પછી ભલે તે મશીનમાં હોય કે પ્રક્રિયામાં — 2% અથવા 3%, તે એક કારણ છે શેમ્પેનની બોટલ ખોલો, ટીમમાં જોડાઓ અને પરાક્રમની ઉજવણી કરો.

આપણે જેટલું ટાળવાનો પ્રયત્ન કરીએ છીએ, તેટલી આપણી અપેક્ષાઓ - ભલે તે કાયદેસર હોય - હંમેશા વાસ્તવિકતાને પૂર્ણ કરે છે. આ સંદર્ભે, યુરોપિયન ધારાસભ્ય અપેક્ષાઓનું સંચાલન કરવામાં અસમર્થ છે.

તે ક્ષમાપાત્ર છે કે પર્યાવરણીય સંગઠનો જેમ કે "પરિવહન અને પર્યાવરણ", ગ્રેગ આર્ચરની આગેવાની હેઠળ, અને તેમના સમકક્ષો દાવો કરે છે કે "આપણા પર્યાવરણીય લક્ષ્યો સુધી પહોંચવા માટે પ્રગતિ એટલી ઝડપી નથી". આના જેવા તારણોનો સામનો કરીને, વ્યક્તિ ધ્યેયોના પુનરાવર્તનની અપેક્ષા રાખે છે, પરંતુ એવું થતું નથી, લક્ષ્યો વધુ તીવ્ર બને છે. વાસ્તવિકતાનો આઘાત જબરદસ્ત હશે.

જેમના હાથમાં સમાજનું કલ્યાણ છે - અથવા, જો તમે પસંદ કરો છો, તો અર્થતંત્ર, જેનો વ્યુત્પત્તિશાસ્ત્રીય અર્થ છે "ઘરનું સંચાલન કરવાની કળા", આપણા ગ્રહની જવાબદારીનું વજન તેઓ પાસે નથી. તેથી જ ધારાસભ્યને આ બોજ ન લાગે તે ક્ષમ્ય નથી. ઑક્ટોબર 2020 માં જ્યારે હાઇબ્રિડ પ્રોત્સાહનો સમાપ્ત થયા ત્યારે તેને કેવું લાગ્યું નહીં. અમે પગલાં બાળી રહ્યા છીએ.

શું મોટાભાગના પોર્ટુગીઝ લોકોના વોલેટમાં સુલભ, હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીવાળા સહાયક વાહનોને રોકવાનો અર્થ છે, જે શહેરમાં 60% કરતા વધુ સમય ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે?

પર્યાવરણીય કટ્ટરવાદ કેવી રીતે નુકસાન પહોંચાડે છે તેનું આ માત્ર એક ઉદાહરણ છે. વધુ એક ઉદાહરણ: ડીઝલ એન્જિનો સામે ચલાવવામાં આવેલી ઝુંબેશને કારણે EU માં CO2 ઉત્સર્જનમાં સરેરાશ વધારો થયો. નિર્ણય લેવામાં વધુ તપાસ અને કાળજી જરૂરી છે. પર્યાવરણ "વ્યાપક સમર્થિત" છે, પરંતુ સમાજ નથી.

તેથી, જેમ તમે મારા શબ્દો પરથી જોઈ શકો છો, ઓટોમોટિવ સેક્ટરમાં ફેરફારની જરૂર નથી કે હું પ્રશ્ન કરું છું. પરંતુ તેના બદલે આપણે આ પરિવર્તનમાં જે ઝડપ અને અસરો ઈચ્છીએ છીએ. કારણ કે જ્યારે આપણે કાર ઉદ્યોગ સાથે વ્યવહાર કરીએ છીએ, ત્યારે અમે યુરોપિયન અર્થતંત્રના મુખ્ય સ્તંભોમાંથી એક સાથે વ્યવહાર કરીએ છીએ. અમે લાખો પરિવારોની સુખાકારીને અસર કરીએ છીએ અને છેલ્લા 100 વર્ષોની મહાન સિદ્ધિઓમાંની એક સાથે: ગતિશીલતાનું લોકશાહીકરણ.

પોર્ટુગલમાં, જો આપણે હવાની ગુણવત્તા અને CO2 ઉત્સર્જન વિશે ગંભીરતાથી ચિંતા કરવાનું શરૂ કરવા માંગીએ, તો આપણે વર્તમાન તરફ જોઈ શકીએ છીએ. હવે આપણે શું કરી શકીએ? અમારી પાસે 13 વર્ષથી વધુની સરેરાશ વય સાથે કાર પાર્ક છે. પોર્ટુગલમાં 50 લાખથી વધુ કાર 10 વર્ષથી વધુ જૂની છે અને લગભગ એક મિલિયન 20 વર્ષથી વધુ જૂની છે.

આ વાહનોના સ્ક્રેપિંગને પ્રોત્સાહિત કરવું એ કોઈ શંકા વિના સૌથી અસરકારક પ્રતિસાદ છે જે આપણે ઉત્સર્જન સામે લડવામાં આપી શકીએ છીએ.

આ 120 થી વધુ વર્ષોમાં, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે પરિવર્તન, જવાબદારી અને અનુકૂલનક્ષમતા માટે અસાધારણ ક્ષમતા દર્શાવી છે. એક વારસો જેને આપણે સૌથી વધુ નિરાશાવાદી માટે યાદ રાખવાનું ચાલુ રાખીશું. તેનો અભાવ છે, અને કાર ઉદ્યોગ માત્ર તેની ભૂલો માટે જ નહીં, પણ તેની યોગ્યતા માટે પણ ઓળખાવાને પાત્ર છે. તદુપરાંત, તમામ સમાજ, અપવાદ વિના, ડીકાર્બોનાઇઝેશન તરફ આગળ વધવાની ઇચ્છા રાખે છે.

ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના કિસ્સામાં, અમે આ પરિવર્તનના સાક્ષી અને જાહેરાત કરતા ગર્વ અનુભવીએ છીએ, જે કટ્ટરવાદ વિના અને કોઈને પાછળ રાખ્યા વિના, અમને ભવિષ્યની ગતિશીલતા તરફ દોરી જશે: વધુ લોકશાહી, ઓછી પર્યાવરણીય અસર સાથે અને નવા ઉકેલો સાથે.