"તમારા હીરોને ઓળખતા નથી" કહેવાનો રિવાજ છે, કારણ કે નિરાશા મહાન હશે. આ રીતે આપણે જાણીતા ઇટાલિયન યુટ્યુબર ડેવિડ સિરોનીના અનુભવનો સારાંશ આપી શકીએ છીએ, જ્યારે તેણે પ્રથમ વખત આદરણીય મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 190 E 2.5-16 ઇવોલ્યુશન II.
પરંતુ પ્રથમ, આ આમૂલ 190નો પરિચય. ઇવોલ્યુશન II થી અજાણ લોકો માટે, તેનું કારણ DTM, જર્મન ટુરિંગ ચેમ્પિયનશિપ સાથે સંકળાયેલું છે. તે સમયના નિયમોને કારણે સાચા હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ્સની રચના કરવાની ફરજ પડી હતી - ટ્રેક કારના એરોડાયનેમિક્સમાં ફેરફાર એ રોડ કાર પર ચાલતી કારને પ્રતિબિંબિત કરવા પડશે.
ઇવોલ્યુશન II એ 190 નું અંતિમ... ઉત્ક્રાંતિ હતી, જેમાં અભૂતપૂર્વ અને આઘાતજનક એરોડાયનેમિક ઉપકરણ હતું જે રૂઢિચુસ્ત મર્સિડીઝ-બેન્ઝમાં ક્યારેય જોવા મળ્યું ન હતું. તેની કટ્ટર હરીફ BMW M3 Evo (E30) સાથે સરખામણી કરો, અને એવું લાગે છે કે મર્સિડીઝે શ્રેષ્ઠ સંભવિત એરોડાયનેમિક્સની શોધમાં તેના એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇનરો પર મર્યાદા લાદી નથી.
ઉત્કૃષ્ટ દેખાવને જાળવી રાખવા માટે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 190 E 2.5-16 ઇવોલ્યુશન II માં કોસવર્થ જાદુગરો દ્વારા "વગાડવામાં આવેલ" ઇન-લાઇન ચાર સિલિન્ડર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે ઉચ્ચ 7200 rpm પર 235 hp વિતરિત કરે છે. પ્રદર્શન ઉત્તમ હતું (ઊંચાઈ માટે): 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે 7.1 સે અને પહેલેથી જ 250 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
માત્ર 500 થી વધુ એકમો સુધી મર્યાદિત, આ 190 એ ઝડપથી સુપ્રસિદ્ધ દરજ્જો મેળવ્યો, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ડીટીએમમાં તેની સિદ્ધિઓને કારણે: તેણે 1992ની ચેમ્પિયનશિપ જીતી, 24 રેસમાં 16 જીત સાથે તેના પર પ્રભુત્વ મેળવ્યું, અને તેના અત્યાર સુધીના સૌથી સફળ મોડલમાંથી એક બન્યો.
ઘેટાંની ચામડીમાં વરુ
શું સર્કિટ પર જોવા મળતી જબરજસ્ત કાર્યક્ષમતા રોડ મોડેલમાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતી? ડેવિડ સિરોની અનુસાર, ના.
પ્રકાશિત વિડિયોમાં (ઇટાલિયનમાં, પરંતુ અંગ્રેજીમાં સબટાઈટલ), સિરોનીની નિરાશા જ્યારે ખબર પડી કે તે દેખાવની પાછળ કોઈ “રાક્ષસ” નથી, “શુદ્ધ અને અઘરી” સ્પોર્ટ્સ કાર છે – હકીકતમાં, તે કહે છે તેમ, તે હતી' "વરુના વેશમાં ઘેટાંના બચ્ચા" કરતાં વધુ.
એવી દલીલ કરી શકાય છે કે જ્યારે આજની કારની સરખામણી કરવામાં આવે તો — ઈવોલ્યુશન II લગભગ 30 વર્ષ પહેલાં 1990માં લૉન્ચ કરવામાં આવી હતી — હા, આ 190 ધીમી અને “નરમ” છે, જે આજે આપણે સેટ કરીએ છીએ તે સ્પોર્ટ્સ કાર નથી.
ડેવિડ સિરોની, જો કે, તેની તુલના આજના મશીનો સાથે નહીં, પરંતુ તે સમયના મશીનો સાથે કરે છે જેમાં તેને ડ્રાઇવ કરવાની તક પણ મળી હતી. ઉલ્લેખિત BMW M3 (E30) જ નહીં, પણ ફોર્ડ સિએરા કોસવર્થ, અન્ય બે પવિત્ર રાક્ષસો પણ.
તેમના મતે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 190 E 2.5-16 Evolution II ડ્રાઇવિંગ અનુભવમાં નિરાશ કરે છે. અતિશય મોટા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને વધુ પડતા ગિયરવાળા સ્ટીયરીંગથી શરૂ કરીને, એન્જીન મોમેન્ટમનો અભાવ — તે માત્ર 5500 rpm પર જાગે છે —, સસ્પેન્શન, આરામ માટે ઉત્તમ છે પરંતુ વાઇન્ડિંગ રસ્તાઓ માટે નહીં, અને અંતે, શરીરની વધુ પડતી શણગાર. જેમ કે સિરોની કહે છે:
"જો તમે 190 E ઇવોલ્યુશન II ના પ્રેમમાં છો, તો વાહન ચલાવશો નહીં"
તમારા ડ્રાઇવિંગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઇવોલ્યુશન II હંમેશા ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં એક દંતકથા બની રહેશે, એક પ્રભાવશાળી મશીનનું પ્રતિબિંબ. પરંતુ આ હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ, સિરોનીના મતે, માત્ર દેખાવ માટે જ હોય તેવું લાગે છે.