નવીનીકરણની ઘણી ટેકનિકલ વિગતો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ તેઓ હજુ પણ ગુપ્ત છે, પરંતુ અમે (ફક્ત રાષ્ટ્રીય સ્તરે) કારમાં બેસીને નેવાડા (યુએસએ) રાજ્યમાં સવારી કરવાનું વ્યવસ્થાપિત કર્યું, જેની આગેવાની E પરિવારના મુખ્ય ઈજનેર માઈકલ કેલ્ઝ કરી રહ્યા હતા, જેમણે અમને મુખ્ય વિશે બધું જણાવ્યું હતું. નવા મોડલમાં ફેરફાર..
1946 થી અત્યાર સુધીમાં 14 મિલિયન કરતા વધુ યુનિટ્સ વેચાયા છે, જે E-Class ને અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ વેચાતી મર્સિડીઝ રેન્જ બનાવે છે, કારણ કે તે C અને S ની વચ્ચે છે અને વિશ્વભરમાં મોટી સંખ્યામાં ગ્રાહકોને ખુશ કરે છે. .
બાહ્ય ફેરફારો સામાન્ય કરતાં વધુ છે
2016 જનરેશન (W213) નવીનતાઓથી ભરપૂર આવી છે, જેમાં ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સ્ક્રીનો સાથેના આંતરિક ભાગથી લઈને ખૂબ જ અદ્યતન ડ્રાઈવર સહાયતા સિસ્ટમ્સ સુધી; અને આ મિડ-લાઇફ રિન્યુઅલ ફેસલિફ્ટમાં સામાન્ય કરતાં વધુ દ્રશ્ય ફેરફારો લાવે છે: બોનેટ (વધુ પાંસળી સાથે), "સ્ક્રેમ્બલ્ડ" ટેઇલગેટ અને સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ઓપ્ટિક્સ, આગળ અને પાછળ.
વેગાસમાં શું થાય છે, (નહીં) વેગાસમાં રહે છે
જિનીવા મોટર શોની આગળ, માર્ચમાં, તમે બધા તફાવતો જોવા માટે સમર્થ હશો, કારણ કે વિશ્વભરના પત્રકારોના પ્રતિબંધિત જૂથ સાથે, પરીક્ષણોમાં રોલ કરવા માટેના આ પ્રથમ એકમો ખૂબ જ સારી રીતે "છૂપી" છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
મર્સિડીઝ-બેન્ઝે એ હકીકતનો લાભ લીધો હતો કે તેને ડિઝાઇન (આગળ અને પાછળના વિભાગો) માં સામાન્ય કરતાં વધુ "ઝટકો" પણ લેવો પડ્યો હતો, કારણ કે ડ્રાઇવર સહાયક પ્રણાલીના સાધનોના શસ્ત્રાગારને મોટા પ્રમાણમાં મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા ચોક્કસ હાર્ડવેર પ્રાપ્ત થયા હતા. આ ઝોન.
આ પાર્કિંગ સિસ્ટમ (સ્તર 5) નો કેસ છે જે હવે કેમેરા અને અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલી છબીઓને એકીકૃત કરે છે જેથી કરીને સમગ્ર આસપાસના વિસ્તારની તપાસ કરવામાં આવે (અત્યાર સુધી ફક્ત સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો), જેમ કે મુખ્ય ઈજનેર, માઈકલ દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું. કેલ્ઝ:
"વપરાશકર્તા માટેનું કાર્ય સમાન છે (કાર પાર્કિંગની જગ્યામાં ઓટોમેટિક મોડમાં પ્રવેશે છે અને છોડે છે), પરંતુ બધું જ ઝડપી અને વધુ પ્રવાહી રીતે પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે અને જો ડ્રાઇવરને લાગે કે દાવપેચ ખૂબ ઝડપી છે, તો તે બ્રેકને સ્પર્શ કરી શકે છે. કામગીરીમાં વિક્ષેપ પડી રહ્યો છે. હકીકત એ છે કે સિસ્ટમ હવે ફ્લોર પરના નિશાનોને "જુએ છે" ઘણો સુધારો કરે છે અને દાવપેચ તેમની સાથે સંબંધમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જ્યારે પાછલી પેઢીમાં ફક્ત તે કારને ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી હતી કે જેની વચ્ચે તે પાર્ક કરવામાં આવતી હતી. વ્યવહારમાં, આ ઉત્ક્રાંતિનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમનો ઉપયોગ અગાઉની સિસ્ટમ કરતા વધુ કરવામાં આવશે, જે ધીમી હતી અને કાર પાર્ક કરવા માટે વધુ દાવપેચ કરવામાં આવી હતી”.
અને આંતરિક?
અંદર, ડેશબોર્ડની જાળવણી કરવામાં આવી હતી, નવા રંગો અને લાકડાની એપ્લિકેશનો સાથે, નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ મુખ્ય નવીનતા સાથે. તે એક નાનો વ્યાસ અને ગાઢ કિનાર ધરાવે છે (એટલે કે તે સ્પોર્ટિયર છે), પછી ભલે તે પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં હોય કે AMG (પરંતુ બંનેનો વ્યાસ સમાન હોય).
બીજી નવીનતા એ છે કે સ્માર્ટફોન માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ બેઝનું અસ્તિત્વ છે, જે માર્કેટમાં આવતી દરેક નવી કારમાં (તે ગમે તે સેગમેન્ટમાં હોય) સતત હોય છે.
વ્હીલ પર? હજી નહિં…
લાસ વેગાસની આસપાસના લગભગ નિર્જન રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, મુખ્ય ઇજનેર સમજાવે છે કે "ચેસીસ ફેરફારો હવાના સસ્પેન્શનને ફરીથી ગોઠવવા અને અવંતગાર્ડે સંસ્કરણની જમીનની ઊંચાઈને 15mm સુધી ઘટાડવા માટે ઉકળે છે — જે હવે એન્ટ્રી-લેવલ વર્ઝન (બેઝ) બનવાનું છે. વર્ઝન કે જેનું કોઈ નામ નહોતું તે અદૃશ્ય થઈ જાય છે) — એરોડાયનેમિક ગુણાંકને સુધારવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે અને તેથી, વપરાશમાં ઘટાડો કરવા માટે યોગદાન આપવું”.
ઇ-ક્લાસના મુખ્ય ઇજનેર માઇકલ કેલ્ઝ સાથે ચેટ કરીને, નવીનીકરણ કરાયેલ ઇ-ક્લાસ માટેના તમામ સમાચાર અજમાવવા અને શોધવા માટે
બધું નવું 2.0 l ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન છે. જ્યાં અમે આ "રાઈડ" લઈ રહ્યા છીએ (પરંતુ પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ પર લાગુ નથી) તે માણસ સાથે જે તેના હાથના પાછળના ભાગની જેમ ઈ-ક્લાસ જાણે છે. "તેને M254 કહેવામાં આવે છે અને તેમાં 48 V સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત સ્ટાર્ટર/ઓલ્ટરનેટર મોટર (ISG) છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમારી પાસે CLSમાં પહેલેથી જ રહેલી છ-સિલિન્ડર સિસ્ટમ (M256) જેવી જ છે", કેલ્ઝ સમજાવે છે.
સંખ્યાઓ હજુ સુધી મંજૂર ન હોવા છતાં, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની અંતિમ કામગીરી છે 272 એચપી , ISG થી 20 hp વધુ, જ્યારે કમ્બશન એન્જિનમાં પીક ટોર્ક 400 Nm (2000-3000 rpm) સુધી પહોંચે છે, જે 180 Nmના ઇલેક્ટ્રિક "પુશ" સાથે જોડાયેલું છે અને જે ખાસ કરીને ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન અનુભવાય છે.
નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ ખૂબ જ શરૂઆતના શાસનમાં સારા સ્તરના પ્રદર્શનના પરિણામે ઝડપ વધારવામાં ખૂબ જ સરળતા દર્શાવે છે, જ્યારે તે જ સમયે એવું માનવામાં આવે છે કે નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સહકાર કાર્ય કરે છે, ભલે આ એકમ હજુ પણ અંતિમ વિકાસ કાર્યોમાંનું એક છે.
રોલિંગ કમ્ફર્ટ એ E પર જાણીતું છે અને અમે ગતિશીલ દ્રષ્ટિએ ખૂબ જ સમાન પ્રતિક્રિયાઓની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ, તે ધ્યાનમાં લેતા કે ન તો કારનું વજન કે પરિમાણો (અમે પહેલાથી જ જોઈ ચૂક્યા છે તેમ ચેસિસ સેટિંગ્સ) નોંધપાત્ર રીતે અને તેટલા બદલાતા નથી. શક્ય છે. - 15 મીમી સસ્પેન્શનની ઊંચાઈમાં ઘટાડો જોતાં તમે થોડી વધુ સ્થિરતા અનુભવશો.
સાત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ્સ સુધી
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ C, E અને S વર્ગો જેવી જ છે, અહીંની નવીનતા એ હકીકત છે કે બાહ્ય રિચાર્જિંગ સાથે હાઇબ્રિડ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર હોઈ શકે છે, જ્યારે E-ક્લાસમાં, જે હજુ પણ વેચાય છે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ફક્ત રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે અસ્તિત્વમાં છે.
ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા, 50 કિમી, યથાવત રહ્યું, જે સમજી શકાય તેવું છે કારણ કે બેટરી સમાન છે (13 kWh), પરંતુ બાકી રહેલ (પોતાની) જર્મન બ્રાન્ડના અન્ય વર્ણસંકરોની તુલનામાં નવા E (જેમાં સાત PHEV વેરિઅન્ટ હશે)ને ગેરફાયદામાં છોડી દે છે. એક સંપૂર્ણ બેટરી ચાર્જ પર 100 કિમી સ્વાયત્તતાની ખૂબ નજીક. તેમાંથી, ઇ-ક્લાસ પ્લગ-ઇન જે ચીનમાં વેચાય છે: તેમાં મોટી બેટરી છે અને તે લગભગ 100 કિમીની સ્વાયત્તતા સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થા કરે છે.
EQE, બીજી ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી?
હું મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ખાતે આગામી થોડા વર્ષો માટે ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ — EQ કુટુંબ — ની ઑફર વિશે વધુ જાણવાનો પ્રયાસ કરવાની તક ગુમાવવા માગતો ન હતો, ખાસ કરીને કારણ કે માઈકલ કેલ્ઝ પણ આ લાઇનના ડિરેક્ટર્સમાંના એક છે. વાહનો. મુખ્યત્વે ઇ સેગમેન્ટમાં ટ્રામની ઑફર શું હશે તેની ઉત્સુકતાથી, કારણ કે મર્સિડીઝ પાસે EQC (C રેન્જ) છે, શું તેમાં EQA (વર્ગ A) હશે અને પછી શું?
કેલ્ઝ, સ્મિત કરે છે, થોડા વધુ વર્ષો સુધી તેની નોકરી જાળવી રાખવાની તેમની રુચિ બદલ માફી માંગે છે અને તેથી કોઈ બોમ્બાસ્ટિક ખુલાસો કરવામાં સક્ષમ નથી, પરંતુ તે હંમેશા એક ટીપ છોડી દે છે:
"આ વર્ગમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન હશે, તે ચોક્કસ છે, અને જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે તે કારનું એક સ્વરૂપ હોવું જોઈએ જે શક્ય તેટલું વૈશ્વિક હોવું જોઈએ, અને તેમાં સારા વોલ્યુમ સાથે સામાનનો ડબ્બો હોય, તો તે ન હોઈ શકે. આગળ શું છે તે અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ છે ..."
અનુવાદ: તે વાન અથવા કૂપ નહીં હોય જે બજાર અને ગ્રાહક કવરેજની દ્રષ્ટિએ ખૂબ મર્યાદિત હોય, તે સેડાન નહીં હોય કારણ કે મોટી બેટરી અને ઘટકો તેની કાર્યક્ષમતાને મર્યાદિત કરશે અને તેથી, તે એસયુવી હશે અથવા ક્રોસઓવર, જે "ગ્રીક અને ટ્રોજન" ને અપીલ કરે છે.
તે મહત્વનું રહેશે કે "EQE" ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચોક્કસ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરી શકે , GLC ના ખૂબ જ લવચીક આધાર પર EQC સાથે જે બન્યું તેનાથી વિપરીત, માઈકલ કેલ્ઝ હકાર અને સ્મિત સાથે પુષ્ટિ કરે છે.
તે કેટલીક જગ્યાની મર્યાદાઓનું કારણ છે, કાં તો સીટોની બીજી હરોળમાં વિશાળ ફ્લોર ટનલના અસ્તિત્વને કારણે અથવા આગળની સીટો અને ડેશબોર્ડને જોડતો મોટો સેન્ટ્રલ બ્રિજ, બંને કિસ્સાઓમાં પહેલેથી જ "હોલો" સ્ટ્રક્ચર છે. ન તો પાછળના એક્સલ પર ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ પસાર કરતું એન્જિન ટોર્ક છે કે ન તો આગળના ભાગમાં કમ્બશન એન્જિનને વિશાળ ટ્રાન્સમિશન "ગુંદરવાળું" છે.
પ્રશ્ન માટે કે શું તે EQS (એસ-ક્લાસ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ, 2021 ના ઉનાળામાં લૉન્ચ થવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે) જેવું જ પ્લેટફોર્મ છે, કેલ્ઝ જવાબ આપવાનું ટાળે છે, પરંતુ હંમેશા સ્વીકારે છે કે તે "સ્કેલેબલ…" પ્લેટફોર્મ છે. કે તે અન્યથા હોઈ શકે નહીં, કારણ કે આ ભાવિ પ્લેટફોર્મ — જેને ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ આર્કિટેક્ચર II કહેવામાં આવે છે, જ્યારે GLC I હતો, હજુ પણ પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે. સારી સમજણ માટે...
જીનીવા, સ્ટેજ જ્યાં તેનું અનાવરણ કરવામાં આવશે
2020 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ ફક્ત "ઉજાગર" કરશે, તેથી ફેબ્રુઆરીના અંતમાં/માર્ચની શરૂઆતમાં, વેચાણ મધ્ય ઉનાળામાં શરૂ થશે, સેડાન અને વાન/ઓલટેરેઇનના કિસ્સામાં (જેની પાછળનો ભાગ ત્રણ કરતા ઓછો બદલાય છે. -વોલ્યુમ બોડીવર્ક), જે સિન્ડેલફિંગેનમાં ઉત્પન્ન થાય છે. વર્ષના અંત પહેલા પણ, તે પછી કૂપે અને કેબ્રિઓલેટનો પ્રથમ બે સંસ્થાઓ સાથે લાઇન અપ કરવાનો વારો આવશે.
