તણાવ, ચિંતા, માથાનો દુખાવો, અનિદ્રા, અપચો... અમે શરત લગાવીએ છીએ કે નવી ડેવલપમેન્ટ ટીમ લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર આ બધામાંથી પસાર થયા. છેવટે, 67 વર્ષથી સતત ઉત્પાદનમાં રહેલા (સાચા) ઑફ-રોડ આઇકનને કેવી રીતે બદલવું? એવરેસ્ટ પર ચડવું સરળ હોવું જોઈએ...
તેને સદીમાં કેવી રીતે લાવવું. XXI, જ્યાં કાર સુપર-રેગ્યુલેટેડ છે, પછી ભલે તે સલામતી અથવા ઉત્સર્જનના સંદર્ભમાં હોય; જ્યાં ડિજિટલ મહત્વપૂર્ણ સુસંગતતા લે છે; સ્ટિયરિંગ વ્હીલ અને સીટ વચ્ચેના તત્વને આપણે ક્યાંથી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ?
આપણે જે વિશ્વમાં જીવીએ છીએ તેના પ્રકાશમાં, આપણે હંમેશા જાણીએ છીએ તે ડિફેન્ડર (અથવા મૂળ શ્રેણી)ને કાયમી બનાવવું અશક્ય હશે, તેથી આગળનો એકમાત્ર રસ્તો શક્ય હોય ત્યાં સુધી, મૂલ્યોને પુનઃશોધ કરવો, જાળવી રાખવાનો છે. અમે "શુદ્ધ અને સખત", ઉપયોગિતાવાદી ઑબ્જેક્ટ અને કાર્યાત્મકતા પર મજબૂત ધ્યાનના ડિફેન્ડર સાથે સાંકળીએ છીએ.
ભારે વારસો.
વિરોધીઓ અને ચાહકો માટે, નવા અને ફરીથી શોધાયેલા લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડરમાં ડાઇવ કરવાનો સમય છે.
ડિફેન્ડર જેવો દેખાય છે
કદાચ દૂર કરવા માટેના સૌથી સંવેદનશીલ પાસાઓમાંથી એક. 2011 માં જ્યારે સ્ટાઇલાઇઝ્ડ DC100 કન્સેપ્ટ્સ દેખાયા ત્યારે ટીકાઓ ખૂબ કઠોર હતી, તેથી જ લેન્ડ રોવરે વધુ કાર્યાત્મક અને ઉપયોગિતાવાદી ડિઝાઇનમાં રોકાણ કરીને એક પગલું પાછું ખેંચ્યું હતું, જ્યારે હજુ પણ તેના અમલીકરણમાં ચોક્કસ અભિજાત્યપણુ બહાર આવ્યું હતું.
આઇકોનિક સિલુએટ બાકી છે, પછી ભલે તે ટૂંકા 90 (ત્રણ દરવાજા) હોય કે લાંબા 110 (પાંચ દરવાજા); સપાટીઓ સ્વચ્છ અને લગભગ સપાટ હોય છે, જેમાં કોઈ બિનજરૂરી "વિકાસ" અથવા સ્ટાઇલ તત્વો નથી.
ગેરી મેકગવર્ન, ચીફ ડિઝાઇન ઓફિસર, લેન્ડ રોવરનવો ડિફેન્ડર તેના ભૂતકાળનો આદર કરે છે, પરંતુ તેને મર્યાદિત થવા દેતો નથી. તે નવા યુગ માટે એક નવો ડિફેન્ડર છે.
ઑફ-રોડ પ્રેક્ટિસ માટે ખૂણાઓ સુનિશ્ચિત કરવા માટે આગળ અને પાછળના ઓવરહેંગ્સ ખૂબ ટૂંકા છે (હુમલાનો 38º કોણ અને બહાર નીકળવાનો 40º કોણ); અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશ પણ બાજુના ખુલ્લા દરવાજા દ્વારા છે, જે સ્પેર વ્હીલને એકીકૃત કરે છે.
પરિણામ? નવું લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર ભૂતકાળમાં અટકતું નથી, તે મૂળના સામાન્ય લક્ષણો અને મુખ્ય ઘટકોને ઉજાગર કરવા છતાં સરળ રેટ્રો માટે આવતું નથી.
તે શૈલીયુક્ત "ફેશન" ને પણ અનુસરતું નથી, અને હકીકત એ છે કે તે રેખાઓ, સપાટીઓ અને ઘટકોથી બનેલી છે જે તેના સારમાં એકદમ સરળ છે, પરંતુ "સસ્તું" જોયા વિના, આ ડિઝાઇન માટે આયુષ્યની સારી તકો દર્શાવે છે.
આંતરિક ક્રાંતિ
હજી પણ ડિઝાઇન પ્રકરણમાં, તે આંતરિક ભાગમાં છે કે આપણે જોઈએ છીએ કે આપણે ચોક્કસપણે બીજા યુગમાં પ્રવેશ કર્યો છે. ડિફેન્ડર પર ટચસ્ક્રીન? 19મી સદીમાં આપનું સ્વાગત છે XXI. આંતરિક ડિઝાઇન રચનાત્મક અભિગમ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે, જ્યાં ડિફેન્ડરની કાર્યાત્મક પ્રકૃતિ તેની શ્રેષ્ઠ અભિવ્યક્તિ શોધે છે.
માળખાકીય તત્વ જે ડેશબોર્ડને વ્યાખ્યાયિત કરે છે તે મેગ્નેશિયમ બીમ છે જે ડેશબોર્ડની સમગ્ર લંબાઈને ચલાવે છે. એક અનોખો ભાગ, જે આંતરિકમાં મજબૂતાઈની લાગણી સુનિશ્ચિત કરે છે, જેમાં પ્લાસ્ટિક કોટિંગ છે — વિવિધ ફિનિશમાં ઉપલબ્ધ છે — જે અન્ય તમામ ઘટકોને સપોર્ટ કરે છે.
મૂળ ડિફેન્ડરની સરળતા અને વ્યવહારિકતા તેને બનાવેલા માળખાકીય ઘટકોમાં એક પડઘો શોધે છે, જેમ કે દરવાજાના માળખાકીય પેનલ્સ, જે ગર્વથી પ્રદર્શિત થાય છે, અથવા વિવિધ સ્ક્રૂમાં જે દરેકને દેખાય છે.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
તમે કદાચ પહેલેથી જ ડેશબોર્ડ પર જ માઉન્ટ થયેલ નાના ગિયરબોક્સ નોબને નોંધ્યું હશે. તેની સ્થિતિ માટેનું સમર્થન સરળ છે: મધ્યમાં જગ્યા ખાલી કરવી જ્યાં આપણે વૈકલ્પિક રીતે ત્રીજી સીટ મૂકી શકીએ (પ્રસંગોત્તર ઉપયોગ), અન્ય બે વચ્ચે, ત્રણ મુસાફરોને આગળ લઈ જવાનું શક્ય બનાવે છે, જેમ કે પ્રથમ લેન્ડ રોવર્સમાં થયું હતું. .
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, શોર્ટ ડિફેન્ડર 90 પણ — માત્ર 4.32 મીટર લાંબુ (કોઈ ફાજલ વ્હીલ નથી), રેનો મેગેન કરતાં ટૂંકું — છ મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે.
ડિફેન્ડર 110, લાંબો (4.75 મીટર ફાજલ વ્હીલ વિના) અને પાંચ દરવાજા સાથે, પાંચ, છ અથવા 5+2 મુસાફરો બેસી શકે છે; અને 1075 l લગેજ ક્ષમતા બીજી હરોળથી પાછળની અને છત સુધી (646 l કમરલાઇન સુધી).
ત્યાં અનેક સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે, ફ્લોર રબરનો બનેલો છે, પ્રતિકારક અને સરળતાથી ધોઈ શકાય છે, અને રિટ્રેક્ટેબલ ફેબ્રિકની છત વૈકલ્પિક રીતે ઉપલબ્ધ છે.
મોનોબ્લોક અને સ્ટ્રિંગર્સ અને ક્રોસમેમ્બર નહીં
અમે રેન્ગલર, જી અને નાના જિમ્નીને પણ સ્પાર્સ અને ક્રોસમેમ્બર્સ સાથે ચેસિસ પર બેસીને પરંપરાને વળગી રહેલા જોયા છે. નવો લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર બીજી રીતે ગયો.
આ જગુઆર લેન્ડ રોવરના એલ્યુમિનિયમ મોનોકોક પ્લેટફોર્મ, D7 ના એક પ્રકારનો ઉપયોગ કરે છે. કહેવાય છે D7x - એક્સ્ટ્રીમ અથવા એક્સ્ટ્રીમ માટે “x”.
આ, કોઈ શંકા વિના, નવા ડિફેન્ડરનો સૌથી વિવાદાસ્પદ મુદ્દો છે: સ્પાર્સ અને ક્રોસમેમ્બર સાથે પરંપરાગત ચેસિસનો ત્યાગ.
નિક રોજર્સ, ડિરેક્ટર પ્રોડક્ટ એન્જિનિયરિંગ, લેન્ડ રોવરઅમારા માટે, પરંપરાગત સ્થાપત્ય હવે અર્થપૂર્ણ નથી. અમે ઈચ્છીએ છીએ કે ડિફેન્ડર ડામર સાથે સમાધાન કર્યા વિના ઉત્તમ TT બને.
લેન્ડ રોવર કહે છે કે તે અત્યાર સુધીનું સૌથી સખત માળખું છે — 29 kNm/ડિગ્રી, અથવા પરંપરાગત સ્પાર્સ અને ક્રોસમેમ્બર્સ કરતાં ત્રણ ગણું વધુ સખત, "સંપૂર્ણ પાયો પૂરો પાડે છે," બ્રાન્ડ કહે છે, સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન (હેલિકલ અથવા ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગ્સ) અને પાવરટ્રેન્સના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે પણ.
નવા તકનીકી ઉકેલની યોગ્યતામાં "વિશ્વાસનો વ્યવસાય", જે અમારા મતે, ઑફ-રોડ પર સાબિત કરવાની જરૂર છે. પ્રથમ ગતિશીલ પરીક્ષણમાં આપણે ટૂંક સમયમાં કંઈક કરવું જોઈએ.
રસ્તા પર અને બહાર
આવી અત્યાધુનિક સસ્પેન્શન સ્કીમ સાથે — ડિફેન્ડર માટે —, આગળના ભાગમાં ડબલ વિશબોન્સ અને પાછળના ભાગમાં ઈન્ટિગ્રલ લિંક, આ ટાર્મેક પર અત્યાર સુધીની સૌથી "સારી રીતભાત" સાથે ડિફેન્ડર હશે — અમે 22″ સુધીના વ્હીલ્સ પર ગણતરી કરી શકીએ છીએ. !). સૌથી નાનું પરિમાણ 18″ છે.
અમે નવા ડિફેન્ડરની બાહ્ય ડિઝાઇન માટે જવાબદાર એન્ડી વ્હીલને «XXL» પરિમાણો સાથે વ્હીલ્સ અપનાવવાના નિર્ણય વિશે પૂછ્યું અને જવાબ સરળ ન હોઈ શકે: “અમે વ્હીલ્સના આ પરિમાણો અપનાવ્યા કારણ કે અમે કરી શકીએ છીએ. સક્ષમ અને મજબૂત હોવા ઉપરાંત, ડિફેન્ડર અત્યંત ઇચ્છનીય અને આધુનિક હોવા જોઈએ. મને લાગે છે કે અમે તે લક્ષ્ય હાંસલ કર્યું છે.”
પરંતુ આ તકનીકી "ઉત્ક્રાંતિ" સાથે, લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડરની ઓલ-ટેરેન કુશળતા સાથે સમાધાન કરવામાં આવ્યું ન હતું?
કોઈપણ "શુદ્ધ અને સખત" તમામ ભૂપ્રદેશ માટેના સંદર્ભ મૂલ્યો શરમજનક નથી. D7x પ્લેટફોર્મ એટેકના એંગલ, વેન્ટ્રલ અથવા રેમ્પ અને ડિફેન્ડર 110 માટે અનુક્રમે 38º, 28º અને 40ºના આઉટપુટને મંજૂરી આપે છે, જે એર સસ્પેન્શન અને જમીનની મહત્તમ ઊંચાઈ (291 mm)થી સજ્જ છે.
ડિફેન્ડર 90, સમાન શરતો હેઠળ, 38 મી, 31 મી અને 40 મીનું સંચાલન કરે છે. ફોર્ડ પેસેજની ઊંડાઈ 850 mm (કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ) અને 900 mm (સસ્પ, ન્યુમેટિક) વચ્ચે બદલાય છે. મહત્તમ ઢાળ 45º છે, મહત્તમ બાજુની ઢાળ માટે સમાન મૂલ્ય.
ટ્રાન્સમિશન માટે, અમારી પાસે કુદરતી રીતે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ટુ-સ્પીડ ટ્રાન્સફર બોક્સ, સેન્ટર ડિફરન્સિયલ અને વૈકલ્પિક એક્ટિવ રીઅર ડિફરન્સિયલ લોક છે.
"કાદવ" માટે કમ્પ્યુટર
હાર્ડવેર ઉપરાંત, તે સૉફ્ટવેર છે જે ઑફ-રોડિંગની પ્રેક્ટિસ માટે હાઇલાઇટ કરવામાં આવે છે, જેમાં નવા લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર સિસ્ટમની રજૂઆત કરે છે. ભૂપ્રદેશ પ્રતિભાવ 2 રૂપરેખાંકિત, જે પ્રથમ વખત ફોર્ડ પાસ માટે નવો મોડ ધરાવે છે, જેને WADE ડબ કરવામાં આવે છે.
આ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને ડેશબોર્ડની મધ્યમાં સ્ક્રીન દ્વારા શરીર સુધી પાણીની ઊંચાઈ (900 મીમી મહત્તમ ઊંચાઈ) પર દેખરેખ રાખવાની મંજૂરી આપે છે, અને નિમજ્જન ઝોન છોડ્યા પછી, તે ડિસ્કને આપમેળે સૂકવી નાખે છે (ઇન્સર્ટ અને વચ્ચે ઘર્ષણ બનાવે છે. ડિસ્ક). બ્રેક) મહત્તમ તાત્કાલિક બ્રેકિંગ ક્ષમતા માટે.
ક્લિયરસાઇટ ગ્રાઉન્ડ વ્યૂ સિસ્ટમ પણ હાજર છે, જે બોનેટને “અદૃશ્ય” બનાવે છે, જ્યાં આપણે ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સ્ક્રીન પર જોઈ શકીએ છીએ કે વાહનની સામે સીધું શું થઈ રહ્યું છે.
બચાવો... વિદ્યુતકૃત
તેના લોન્ચ સમયે, નવી લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર ચાર એન્જિન, બે ડીઝલ અને બે પેટ્રોલનો ઉપયોગ કરશે.
અન્ય જગુઆર લેન્ડ રોવર મોડલ્સથી પહેલેથી જ જાણીતું છે, ડીઝલ ક્ષેત્રમાં અમારી પાસે 2.0 લિટરની ક્ષમતાવાળા બે ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર યુનિટ છે: D200 અને D240 , દરેક દ્વારા ડેબિટ કરાયેલ પાવરના સંદર્ભમાં.
ગેસોલિન બાજુ પર, અમે 2.0 લિટર ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર સાથે શરૂઆત કરી, P300 , જે 300 hp પાવર કહેવા જેવું છે.
સૌથી મોટા સમાચાર 3.0 l અને 400 hp સાથે નવા ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર બ્લોકની રજૂઆત હશે અથવા P400 , જે 48 V સેમી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે હશે.
બધા એન્જિન માટે માત્ર એક ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ છે, ZF તરફથી આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને આવતા વર્ષે ડિફેન્ડરનું અભૂતપૂર્વ વર્ઝન આવશે: P400e , અથવા બાળકો માટે અનુવાદ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ડિફેન્ડર.
બચાવ, પર્યાય… હાઇ-ટેક?
તે માત્ર ઇલેક્ટ્રિફાઇડ એન્જિનોમાં જ નથી કે આપણે "જૂના" ડિફેન્ડરની સદીને અનુરૂપ થવાની જરૂરિયાત જોયે છે. XXI — નવા ડિફેન્ડરની અંદર એક ડિજિટલ ક્રાંતિ છે જે નવા ઇલેક્ટ્રિકલ આર્કિટેક્ચર, EVA 2.0 પર આધારિત છે.
લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર પ્રાપ્ત કરી શકે છે — કલ્પના કરો — સોફ્ટવેર અપડેટ્સ વાયરલેસ રીતે (SOTA), નેટવર્ક પહેલેથી 5G ટેક્નોલોજી સાથે સુસંગત છે, અને એક નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ શરૂ કરી શકે છે પિવો પ્રો , ઝડપી અને વધુ સાહજિક.
Razão Automóvel સાથે વાત કરતાં, લેન્ડ રોવર ખાતે સોફ્ટવેર અને ઈલેક્ટ્રોનિક્સના ડાયરેક્ટર એલેક્સ હેસ્લોપે જાહેર કર્યું કે EVA 2.0 સિસ્ટમ વિકસાવવામાં બ્રાન્ડને 5 વર્ષ લાગ્યાં છે.
આ નવી સિસ્ટમની સુસંસ્કૃતતાનું સ્તર તે બિંદુ સુધી જાય છે જ્યાં તેને ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન તેનો ઉપયોગ સ્થગિત કર્યા વિના અપડેટ કરી શકાય છે. નવી સિસ્ટમની પ્રોસેસિંગ ક્ષમતા તેને ઉપયોગની ઝડપ અને પ્રવાહીતા સાથે સમાધાન કર્યા વિના ભવિષ્યમાં નવી કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
કસ્ટમાઇઝેશન
બે બોડી સ્ટાઈલ, 90 અને 110, અને છ સીટ (90) અથવા સાત (110) ઉપરાંત, નવા ડિફેન્ડર વિવિધ સાધનોના સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હશે: ડિફેન્ડર, S, SE, HSE અને ડિફેન્ડર X.
સાધનસામગ્રીના સ્તરો ઉપરાંત, નવા ડિફેન્ડર ચાર કસ્ટમાઇઝેશન પેક પણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે: એક્સપ્લોરર, એડવેન્ચર, દેશ અને શહેરી , દરેક ચોક્કસ સાધનો સાથે ઉપયોગના પ્રકાર માટે અનુકૂલિત — નીચેની ગેલેરી જુઓ.
પૅક એક્સપ્લોરર
તેની કિંમત કેટલી છે? નવા ડિફેન્ડરની કિંમત
ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં નવા લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડરનું જાહેરમાં અનાવરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. અત્યારે માત્ર પેસેન્જર વર્ઝન, પરંતુ વર્ષ માટે કોમર્શિયલ વર્ઝન ઉમેરવામાં આવશે.
સ્ટીલ વ્હીલ્સ, ઓછા સાધનો અને અલબત્ત સારી કિંમત. ઓછા "ઉમદા" તત્વો, જે, જો કે, મોડેલના એકંદર દેખાવ સાથે સમાધાન કરે તેવું લાગતું નથી:
આવતા વર્ષના વસંતમાં પોર્ટુગલમાં વેચાણ શરૂ થવાનું છે, નવા ડિફેન્ડરની કિંમતો અહીંથી શરૂ થાય છે. 80 500 યુરો ટૂંકા સંસ્કરણમાં (ડિફેન્ડર 90) અને માં 87 344 યુરો લાંબા સંસ્કરણ માટે (ડિફેન્ડર 110).
પ્રથમ લોન્ચ તબક્કામાં, માત્ર ડિફેન્ડર 110 વર્ઝન જ ઉપલબ્ધ હશે, જે D240 અને P400 એન્જિન સાથે સંકળાયેલું છે. છ મહિના પછી, ડિફેન્ડર 90 વર્ઝન આવે છે, જે તેની સાથે રેન્જમાં બાકી રહેલા એન્જિનો લાવે છે.
