વર્તમાન પેઢીની BMW 1 સિરીઝ F20/F21નું ઉત્તરાધિકાર, નવીનતમ અફવાઓ અનુસાર, 2019 માં થશે. આપણે જે જાણીએ છીએ તેના પરથી, 1 શ્રેણીના અનુગામી વિશે અમારી પાસે એકમાત્ર નિશ્ચિતતા એ છે કે તે અલવિદા કહી દેશે. પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી. ગુડબાય લોન્ગીટ્યુડીનલ એન્જિન અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, હેલો ક્રોસ-એન્જિન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ — UKL2 પ્લેટફોર્મના સૌજન્યથી, એ જ આધાર જે સિરીઝ 2 એક્ટિવ ટુરર, X1 અને મિની ક્લબમેન અને કન્ટ્રીમેનને પણ પાવર આપે છે.
શ્રેણી 1 આમ તેની યુએસપી (યુનિક સેલિંગ પોઈન્ટ) ગુમાવશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે તે લાક્ષણિકતા ગુમાવશે જે તેને અન્ય પ્રતિસ્પર્ધીઓથી અલગ પાડે છે - એક લાક્ષણિકતા જે આ સેગમેન્ટમાં પ્રથમ BMW, 3 સિરીઝ કોમ્પેક્ટ, 1993 માં લોન્ચ થઈ ત્યારથી જાળવી રાખવામાં આવી છે.
આ આર્કિટેક્ચરલ ફેરફાર સાથે અન્ય પીડિત, ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન હશે — M140i ને પણ અલવિદા કહી દો, બજારમાં એકમાત્ર હોટ હેચ છે જે ઘણા ક્યુબિક સેન્ટિમીટર અને સિલિન્ડર સાથેના એન્જિન સાથે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવને જોડે છે.
તેના પ્રકારનું છેલ્લું
F20/F21 આમ તેના પ્રકારનું છેલ્લું બને છે. ઘણી રીતે અનન્ય. અને ભવ્ય અને મહાકાવ્ય ટેલગેટ સાથે તેના અસ્તિત્વની ઉજવણી કરતાં વધુ સારું કંઈ નથી.
ઈમેજીસ સાથેના યુનિટના દેખાવને જોતા, વચન આપેલ વસ્તુ — આંખ આકર્ષક બ્લુ સીસાઈડ બોડીવર્ક, લાઈન સ્પોર્ટ શેડો એડિશન અને 17″ વ્હીલ્સ સાથે મળીને, તેને વધુ આકર્ષક દેખાવ આપે છે અને તેના હેતુઓ માટે ફિટ છે. વધુ પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઈવ. , જેને BMW રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ આમંત્રિત કરે છે.
પરંતુ હું જે કાર ચલાવી રહ્યો છું તે M140i નથી, 125d પણ નથી, પરંતુ વધુ સાધારણ 116d છે — હા, 116 “બહાદુર” ઘોડાઓ અને લાંબા બોનેટની નીચે ઘણી ખાલી જગ્યા સાથે, વેચાણના ચાર્ટ પર મનપસંદ, કારણ કે આ 1 શ્રેણીને ખસેડવા માટે ત્રણ સિલિન્ડર પૂરતા છે.
રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ હોટ હેચ અને 340 એચપી ધરાવવાના વિચારની આપણે જેટલી પ્રશંસા કરીએ છીએ, કારણ ગમે તે હોય, આ BMW 116d જેવા વધુ સસ્તું વર્ઝન છે, જે અમારા ગેરેજમાં સમાપ્ત થાય છે. હું સમજું છું કે શા માટે અને તમે પણ...
પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી. તે તેને યોગ્ય છે?
ગતિશીલ દૃષ્ટિકોણથી, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવના ઘણા ફાયદા છે — સ્ટીયરિંગ અને ટુ-એક્સલ ડ્રાઇવ ફંક્શનને અલગ કરવાથી ઘણો અર્થ થાય છે અને અમે અહીં શા માટે પહેલાથી જ સમજાવ્યું છે. સ્ટિયરિંગ હવે ડ્રાઇવિંગ એક્સલ દ્વારા બગડતું નથી અને, નિયમ પ્રમાણે, અનુરૂપ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવની તુલનામાં વધુ રેખીયતા, પ્રગતિશીલતા અને સંતુલન સ્પષ્ટ છે. સરળ રીતે, બધું વહે છે, પરંતુ, દરેક વસ્તુની જેમ, તે અમલની બાબત છે.ઘટકો બધા ત્યાં છે. ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન, જે ખૂબ સારી છે, તે ધોરણ કરતા ઓછી છે (જોકે સીટનું મેન્યુઅલ એડજસ્ટમેન્ટ સૌથી સરળ નથી); સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ઉત્તમ પકડ છે અને નિયંત્રણો ચોક્કસ અને ભારે હોય છે, કેટલીકવાર ખૂબ ભારે હોય છે — હા, ક્લચ અને રિવર્સ ગિયર, હું તમને જોઈ રહ્યો છું —; અને આ સાધારણ 116d સંસ્કરણમાં પણ એક્સેલ્સ પર વજનનું વિતરણ આદર્શની નજીક છે.
પરંતુ, અફસોસ સાથે કહેવું છે કે, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લાવી શકે તેવો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ ત્યાં હોય તેવું લાગતું નથી. હા, સ્વચ્છ સ્ટીયરિંગ અને સંતુલન છે, જેમ કે પ્રવાહીતા છે, પરંતુ BMW એ તેને સુરક્ષિત રીતે ચલાવ્યું હોય તેવું લાગે છે. મેં આ સિરીઝ 1 કરતાં વ્હીલ પાછળ વધુ મનમોહક કરવા સક્ષમ નાના અને મોટા કદના ક્રોસઓવર ચલાવ્યા છે. પાખંડ? કદાચ. પરંતુ BMW 116d ગ્રાહકો જે શોધી રહ્યા છે તે ચોક્કસ હોઈ શકે છે: અનુમાનિતતા અને થોડી ચેસિસ પ્રતિક્રિયાઓ.
એન્જિન વિશે
કદાચ તે ચેસિસ નથી, પરંતુ આ ચેસિસ અને આ ચોક્કસ એન્જિનનું સંયોજન છે. એન્જિનમાં કંઈ ખોટું નથી, એ ટ્રાઇ-સિલિન્ડર 1.5 લિટર ક્ષમતા 116 એચપી અને ઉદાર 270 એનએમ સાથે.
તમે ખરેખર 1500 આરપીએમ પછી જાગી જાઓ છો, ખચકાટ વિના ઝડપ કરો અને મધ્યમ ગતિ તમને રોજિંદા જીવનમાં સક્ષમ કરતાં વધુ પ્રદર્શન કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ ડ્રાઇવિંગની તરલતા અને પ્રગતિશીલતાને જોતાં, એન્જિન લગભગ કાસ્ટિંગ ભૂલ જેવું લાગે છે, જે ઓફર કરેલા રિફાઇનમેન્ટમાં નિષ્ફળ જાય છે.
તેનું ત્રિકોણાકાર આર્કિટેક્ચર, સ્વભાવે અસંતુલિત, સારી સાઉન્ડપ્રૂફિંગ હોવા છતાં તે ઉત્પન્ન થતા અસ્પષ્ટ અવાજમાં જ નહીં, પણ સ્પંદનોમાં, ખાસ કરીને ગિયરબોક્સ નોબમાં પણ પોતાને પ્રગટ કરે છે - એક ગિયર જેને જોડવા માટે સામાન્ય કરતાં વધુ પ્રયત્નો અથવા નિશ્ચયની જરૂર હોય છે. .
સરળ ન હોય તેવી સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમની બીજી ઓછી સકારાત્મક નોંધ - તે વધુ હળવા બમ્પ લાગે છે. આટલા વર્ષો પછી, BMW હજુ પણ આ સિસ્ટમ સાથે યોગ્ય રીતે મેળવી શક્યું નથી. નહિંતર, તે એક સારું એન્જિન છે, હું આ સંસ્કરણ અને મધ્યમ ભૂખને જોતાં પૂછું છું.
પાછળનું વ્હીલ કુટુંબ માટે અનુકૂળ નથી
જો રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ 1 સિરીઝને તેના સેગમેન્ટમાં અનન્ય બનાવે છે, તો તે તે જ તફાવત છે જે ફેમિલી કારના માર્ગમાં આવે છે. એન્જિનની રેખાંશ સ્થિતિ, તેમજ ટ્રાન્સમિશન એક્સેલ, કેબિનની ઘણી જગ્યા લૂંટી લે છે, તેમજ પાછળની બેઠકો (નાના દરવાજા) સુધી પહોંચવામાં વધારાની મુશ્કેલીઓ ઊભી કરે છે. બીજી બાજુ, બુટ મોટાભાગે ખાતરી આપે છે — સારી ઊંડાઈ સાથે સેગમેન્ટ-સરેરાશ ક્ષમતા.
અન્યથા લાક્ષણિક BMW ઈન્ટિરિયર — સારી સામગ્રી અને મજબૂત ફિટ. iDrive એ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત છે — કોઈપણ ટચસ્ક્રીન કરતાં ઘણી સારી — અને ઈન્ટરફેસ પોતે જ ઝડપી, આકર્ષક અને વાજબી રીતે વાપરવા માટે સાહજિક છે.
પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, અમારું યુનિટ લાઈન સ્પોર્ટ શેડો એડિશન પેકેજ લાવે છે — 3980 યુરોનો વિકલ્પ — અને બાહ્ય સૌંદર્યલક્ષી પેકેજ ઉપરાંત (ઉદાહરણ તરીકે, હવે કોઈ ક્રોમ નથી), અંદરના ભાગમાં બેઠકો અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ છે. એક સ્પોર્ટી ડિઝાઇન, જેમાં બાદમાં ચામડાની હોય છે, જે હંમેશા આંતરિક દેખાવને વધારવામાં મદદ કરે છે.
ખૂબ જ વ્યવસ્થિત આંતરિક.
BMW 116d કોના માટે છે?
BMW 116d સાથેના મારા સમય દરમિયાન કદાચ આ પ્રશ્ન સૌથી વધુ રહ્યો હતો. આપણે જાણીએ છીએ કે કારમાં પ્રચંડ સંભવિતતા ધરાવતો આધાર છે, પરંતુ એવું લાગે છે, કેટલીકવાર, તે મેળવવા માટે "શરમજનક" છે. કોઈપણ જે કોમ્પેક્ટ, વધુ ચપળ, મનમોહક અને મનોરંજક 3 શ્રેણીની રાહ જોઈ રહ્યું હતું તે નિરાશ થશે. એન્જિન, અલગતામાં સારું હોવા છતાં, માત્ર વપરાશ અને અંતિમ કિંમત દ્વારા તેના અસ્તિત્વને યોગ્ય ઠેરવે છે. તેનું આર્કિટેક્ચર અન્ય સ્પર્ધાત્મક દરખાસ્તો કરતાં આ એન્જિન સાથે જીવવું ઓછું સરળ બનાવે છે. BMW 116d એ એક પ્રકારની અવસ્થામાં છે. તેમાં રીઅર વ્હીલ ડ્રાઈવ છે પરંતુ અમે તેનો લાભ પણ લઈ શકતા નથી.
ત્યાંથી M140i, અથવા વધુ ચેતા સાથે બીજી 1 શ્રેણી આવો, જે નાના રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ સંબંધીઓના કારણને વધુ સારી રીતે બચાવશે. આ સેગમેન્ટમાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવના જાહેર કરાયેલા અંતનો ખેદ છે, પરંતુ પ્રશ્ન રહે છે: શું આ આર્કિટેક્ચર પ્રશ્નમાં રહેલા સેગમેન્ટ માટે સૌથી યોગ્ય છે, તે જરૂરી પ્રતિબદ્ધતાઓને જોતાં?
જવાબ દરેકને શું મૂલ્ય આપે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે. પરંતુ BMW ના કિસ્સામાં, જવાબ 2019 ની શરૂઆતમાં આવે છે.