આ બે દિવસના પરીક્ષણોનો પ્રારંભિક બિંદુ સિન્ટ્રામાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું મુખ્ય મથક હતું. આ પ્રતિનિધિમંડળના પ્રસ્થાન પહેલાં બ્રાન્ડ દ્વારા પસંદ કરાયેલ મીટિંગ સ્થળ હતું, જે ડઝનેક પત્રકારોનું બનેલું હતું, જેનું ગંતવ્ય ડૌરોના સુંદર રસ્તાઓ હતા.
આ માર્ગમાં અમે વાહન ચલાવીએ છીએ અને અમને પણ ચલાવવામાં આવ્યા હતા! સારા હવામાન સિવાય દરેક વસ્તુ માટે સમય હતો...
સંપૂર્ણ કુટુંબ
જેમ તમે જાણો છો, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ શ્રેણી સંપૂર્ણપણે નવીકરણ કરવામાં આવી છે અને હવે પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. આકસ્મિક રીતે, આ જ કારણ હતું કે જેના કારણે મર્સિડીઝ-બેન્ઝને પરીક્ષણ માટે મોડલ્સનો આ વિશાળ કાફલો એકત્ર કરવામાં આવ્યો. બધા સ્વાદ માટે આવૃત્તિઓ છે - પરંતુ બધા પાકીટ માટે નથી. વેન, કૂપે, સલૂન, કેબ્રિઓલેટ અને ઑફ-રોડ સાહસોને સમર્પિત સંસ્કરણ પણ.
આ નવી પેઢીમાં, ઇ-ક્લાસને સંપૂર્ણપણે નવું પ્લેટફોર્મ મળ્યું, જેણે આ મોડલને ગતિશીલતાના સ્તરે વિકસિત બનાવ્યું જે અગાઉના સંસ્કરણો દ્વારા ક્યારેય પહોંચી શક્યું ન હતું. નોંધ કરો કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે મ્યુનિકમાં જન્મેલા મોડેલને વ્યવહારિક રીતે જોયું છે…
ટેક્નોલોજીની વાત કરીએ તો, ઉપલબ્ધ સિસ્ટમ્સ (તેમાંની ઘણી એસ-ક્લાસમાંથી વારસામાં મળેલી) સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પ્રકરણમાં આગળનો માર્ગ દર્શાવે છે. એન્જિનની વાત કરીએ તો, આ પેઢી માટે 2016માં સંપૂર્ણપણે ડિઝાઇન કરાયેલા બ્લોક્સ, જેમ કે OM654 જે અનુક્રમે 150 અને 194 hp સાથે E200d અને E220d વર્ઝનને સજ્જ કરે છે, તે સ્થાનિક બજારમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે.
બ્રાન્ડે એ જાહેર કરવાની તક પણ લીધી વર્ષના અંત સુધીમાં નવું સંસ્કરણ આવશે. E300d એ સમાન 2.0 બ્લોકનું સંસ્કરણ છે પરંતુ 245 એચપી સાથે, અને જે સમગ્ર મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ પરિવારમાં ઉપલબ્ધ હશે, જે સ્ટેશન અને લિમોઝીનમાં પ્રથમ આવશે.
રેન્જમાં ઇ-ક્લાસની એન્ટ્રી E200 દ્વારા પેટ્રોલ અને ડીઝલ વર્ઝનમાં કરવામાં આવે છે, જેના માટે આગળની ગ્રિલ બોનેટમાંથી બહાર નીકળતા પરંપરાગત સ્ટારને ધારણ કરે છે.
ટૂંકી બ્રીફિંગ પછી અને કુલીન કુટુંબ વિશે થોડી વધુ વિગતો જાણ્યા પછી જે 1975 ની છે, અને જેણે થોડા વર્ષો પછી, 1993 માં, "E" અક્ષર અપનાવ્યો, અમે પછી પાર્કમાં પરિચય કરાવ્યો, તે સમય સાથે, આખરે , વરસાદ નજીક આવી રહ્યો હતો.
મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ લિમોઝિન, ઇ-ક્લાસ કૂપે, ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ, ઇ-ક્લાસ સ્ટેશન અને ઇ-ક્લાસ ઓલ-ટેરેન અમને એક આંખ મીંચીને આવકારે છે અને ત્યારબાદ "ચાલો તે તરફ જઈએ" દેખાવ સાથે. દરેક તેના પોતાના પાત્ર સાથે, પરંતુ સ્પષ્ટપણે તે બધા લાક્ષણિક કુટુંબ રેખાઓ સાથે, ગ્રિલની મધ્યમાં આર્મસ કોટ ધરાવે છે.
વર્ગ E સ્ટેશન
અમે મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ સ્ટેશનથી શરૂઆત કરી, જે પારિવારિક જીવન માટે સૌથી વધુ સજ્જ છે. જગ્યાની કોઈ અછત નથી, ન તો સામાન માટે કે ન તો પાછળની સીટોમાં રહેનારાઓ માટે.
અમારી પાસે ડીઝલ રેન્જમાં સૌથી આકર્ષક વર્ઝન, E350d સાથે શરૂઆત કરવાની તક પણ હતી. આ સંસ્કરણ 258 એચપી સાથે 3.0 V6 બ્લોકનો ઉપયોગ કરે છે જે તેના ચાર-સિલિન્ડર સમકક્ષો કરતાં વધુ ઉત્સાહ અને રેખીયતા સાથે પ્રતિસાદ આપે છે. ચાલો કહીએ કે તે હંમેશા વધુ "ઝડપી" છે.
પાવર ડિલિવરી તાત્કાલિક છે અને સાઉન્ડપ્રૂફિંગ અને ઝડપનો અભાવ નોંધપાત્ર છે. અને ડ્રાઇવરના લાયસન્સ પોઇન્ટ માટે જોખમી છે.
વરસાદી દિવસ અને હજુ પણ લિસ્બનમાં અસ્તવ્યસ્ત ટ્રાફિકના સમયે, અમે ટ્રાન્ઝિટમાં કેટલીક સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સહાયથી લાભ મેળવી શક્યા. ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને એક્ટિવ લેન ચેન્જિંગ આસિસ્ટ દ્વારા, મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ આપણા માટે બધું જ કરે છે, શાબ્દિક રીતે બધું જ!
સિસ્ટમ આપણી સામેની લેન અને વાહનને ઓળખે છે. તે પછી, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે તે બહાર ખેંચે છે, વળે છે અને થીજી જાય છે. બધા હાથ વિના, અને કોઈ સમય મર્યાદા વિના, એવી ઝડપ સુધી કે જે નક્કી કરવું શક્ય ન હતું, પરંતુ જે 50 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ. જે ખૂબ ખરાબ છે, કારણ કે મને બીજા કે બે કલાકની ઊંઘની જરૂર હતી...
મર્સિડીઝ ક્લાસ E200d. ઇ-ક્લાસ પરિવારનો સૌથી સાધારણ.
અન્ય આત્યંતિક 2.0 એન્જિનનું 150 hp વર્ઝન છે, અને તે મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ સ્ટેશન સાથે હતું કે અમને પણ આ એન્જિન અજમાવવાની તક મળી. સ્ટાન્ડર્ડ સસ્પેન્શન, ચપળતા નિયંત્રણ અને સૌથી વધુ વળાંકવાળા રસ્તા પર પણ, મોડલના આરામ અને ગતિશીલતાને દર્શાવવા માટે કંઈ નથી.
પેનોરેમિક કોકપિટ, જે હવે તમામ સંસ્કરણો પર પ્રમાણભૂત છે, દરેકમાં બે 12.3-ઇંચ સ્ક્રીન છે, જ્યાં અસંખ્ય કસ્ટમાઇઝેશન શક્ય છે. ડ્રાઇવર માટે, આ ફક્ત સ્પર્શેન્દ્રિય સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણો સાથે કરી શકાય છે. બીજી બાજુ, 150 એચપી મોડલ માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ સાબિત થાય છે, જો કે તમે ગતિ વધારવાનો પ્રયાસ કરો ત્યારે તે કેટલીકવાર વપરાશને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. 59,950 યુરો થી.
વર્ગ E કૂપે
પરીક્ષણ કરેલ મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ કૂપે E220d હતી, પરંતુ તે અમને ઓછા સુખદ ડ્રાઇવિંગ અનુભવો આપતી નથી.
ખૂબ જ ઓછા એરોડાયનેમિક ગુણાંક અને વધેલી ચપળતા સાથે, જેઓ માત્ર લાંબી મુસાફરીનો જ નહીં, પણ વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર વધુ ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગનો આનંદ લેવા માગે છે તેમના માટે તે શ્રેષ્ઠ સંસ્કરણ છે. વૈકલ્પિક ડાયનેમિક બોડી કંટ્રોલ સસ્પેન્શન પહેલાથી જ કમ્ફર્ટ અને સ્પોર્ટ મોડ્સ વચ્ચે મક્કમતા સેટિંગ્સને મંજૂરી આપે છે, જે બહેતર ગતિશીલતા અને ભીનાશમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપે છે.
સીટો, 2+2 રૂપરેખાંકનમાં, કુતૂહલવશપણે ઓછા સપોર્ટ ધરાવતી દેખાય છે, અને ચોક્કસપણે ઓછી આરામદાયક છે.
કબૂલ એક કૂપ. બી-પિલર અને દરવાજાની ફ્રેમની ગેરહાજરી રહે છે.
અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને એક્ટિવ લેન ચેન્જિંગ આસિસ્ટ સિસ્ટમ્સ સાથે, મોડલ, સ્વાયત્ત રીતે ચાલાકી કરીને, દિશા બદલવાના સંકેત સાથે ડ્રાઇવર માત્ર હસ્તક્ષેપ કરીને, આગળ નીકળી જવાની પરિસ્થિતિઓની આગાહી કરે છે. ટોર્ક અને પાવરની પ્રગતિશીલ ડિલિવરી હંમેશા એક્સિલરેટરને પ્રતિસાદ આપે છે અને, ડ્રાઇવિંગ મોડના આધારે, વપરાશ 5… થી 9 l/100 કિમી સુધી જઈ શકે છે. 62,450 યુરોથી.
વર્ગ E લિમોઝિન
ખૂબ જ આકર્ષક રૂપરેખામાં, AMG એરોડાયનેમિક કીટ અને જ્યાં સુધી આંખ જોઈ શકે ત્યાં સુધી સાધનો સાથે, તે મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ લિમોઝિન હતી જે બપોરે અમારી રાહ જોઈ રહી હતી.
ફરી એકવાર, E350 d ના V6 બ્લોકને ડૌરોમાં આવવા માટેના સારા અનુભવો હતા, જેમાં વળાંકો અનુસરવાના હતા. આ તે છે જ્યાં મેં 9G ટ્રોનિક ગિયરબોક્સનો સંપૂર્ણ લાભ લીધો, જે ઇ-ક્લાસ ડીઝલ એન્જિન રેન્જમાં પ્રમાણભૂત છે. સ્પોર્ટ મોડ માત્ર ગિયરબોક્સથી જ નહીં પરંતુ થ્રોટલથી પણ ઝડપી પ્રતિસાદની મંજૂરી આપે છે. વળાંક પછી વળો હું આ સલૂનના પરિમાણો ભૂલી ગયો.
AMG એસ્થેટિક કિટ સાથે, મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ વધુ આકર્ષક છે, ભલે ગમે તે વર્ઝન હોય.
જો એવી સિસ્ટમ્સ છે કે જેનો અમને ઉપયોગ કરવો ગમે છે, તો એવી અન્ય સિસ્ટમો છે જેનો અમે લાભ લેવાનું પસંદ કરતા નથી. આ ઇમ્પલ્સ સાઇડનો કિસ્સો છે, એક સિસ્ટમ જે ડ્રાઇવરને વાહનના કેન્દ્રમાં ખસેડે છે, જેથી આડઅસરોના કિસ્સામાં પરિણામોને ઓછો કરી શકાય. સારું, તેઓ કામ કરે છે તે માનવું વધુ સારું છે...
ડ્રાઇવિંગ પર ઓછું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, મેં બર્મેસ્ટર સરાઉન્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમનો લાભ લીધો, જે 3D સાઉન્ડ વિકલ્પમાં 1000 યુરોથી 6000 યુરો સુધી જઈ શકે છે. મને ખબર નથી કે મેં કયું સાંભળ્યું... પરંતુ તે સમગ્ર ડૌરો પ્રદેશને સંગીત આપવા સક્ષમ હતું, મને તેમાં શંકા નથી. 57 150 યુરો થી.
વર્ગ E ઓલ-ટેરેન
મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ ઓલ ટેરેન એ SUV ને ટક્કર આપવા સક્ષમ સેગમેન્ટમાં જર્મન બ્રાન્ડની શરત છે. ઘણા વર્ગ સાથે, પરિવાર સાથે ભાગી છૂટવાની ક્ષણો પૂરી પાડવા સક્ષમ વાન માટેનું બજાર.
એર બોડી કંટ્રોલ ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન પ્રમાણભૂત તરીકે, 20 મીમીની વધેલી ઊંચાઈને વધુ ક્ષીણ થયેલા રસ્તાઓ પર વધુ સારી પ્રગતિની ખાતરી કરવા માટે અને 35 કિમી/કલાક સુધી પરવાનગી આપે છે.
4મેટિક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બાકીનું કામ કરે છે. દરેક ક્ષણે, ટ્રેક્શન મોડ મેનેજમેન્ટ અવરોધોને દૂર કરવાની ક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે, જે અમને વ્હીલ પર આનંદ અને સાહસની ક્ષણો પ્રદાન કરી શકે છે.
અસાધારણ ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ સાથે, ઓલ ટેરેન વિકલ્પ પરિચિત મોડલ્સ માટે એક અલગ અભિગમ અપનાવે છે, 4MATIC સિસ્ટમની સલામતી સાથે અન્ય વાતાવરણનો આનંદ માણવામાં સક્ષમ હોવાના ફાયદા સાથે, રસ્તાની બહારની પરિસ્થિતિઓમાં અને પકડના અભાવ બંનેમાં (વરસાદ મજબૂત , બરફ, વગેરે...), અને સંદર્ભ આરામ અને શુદ્ધિકરણ સાથે, ઇ-ક્લાસની લાક્ષણિકતા. 69 150 યુરો થી.
ઓલ ટેરેન પર સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે એર બોડી કંટ્રોલ એર સસ્પેન્શન સસ્પેન્શનને 35 કિમી/કલાક સુધી 20 મીમી સુધી વધારવાની મંજૂરી આપે છે.
વર્ગ E કન્વર્ટિબલ
બીજા દિવસે સૂર્ય આથમશે અને પ્રખ્યાત EN222 સાથે મર્સિડીઝ E-Class Cabrio ચલાવવાનો આ આદર્શ સમય હતો. મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસની નવી રેન્જને પૂર્ણ કરનાર મોડલ ઇ-ક્લાસ કેબ્રિઓના 25 વર્ષની ઉજવણી કરવા માટેના સંસ્કરણમાં ઉપલબ્ધ છે.
ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલના કેનવાસ હૂડ માટે ઉપલબ્ધ ચાર રંગોમાંથી એક, બર્ગન્ડીમાં બોનેટ સાથે, આ સંસ્કરણ બે શારીરિક રંગોમાં ઉપલબ્ધ છે. 25મી એનિવર્સરી એડિશન તેની વિશિષ્ટ આંતરિક વિગતો માટે પણ અલગ છે, જેમ કે બર્ગન્ડી સાથે વિરોધાભાસી હળવા ટોનમાં સીટોનું ચામડું અને એર-બેલેન્સ જેવા કેટલાક સાધનો, એર-ફ્રેશનિંગ પરફ્યુમ સિસ્ટમ જે ઇન્ડક્શન દ્વારા કામ કરે છે. વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ.
કેબ્રિઓ મોડલ્સના ઉત્ક્રાંતિને ચિહ્નિત કરતી વિગતો પ્રમાણભૂત છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક રીઅર ડિફ્લેક્ટર, એર-કેપ - વિન્ડસ્ક્રીનની ટોચ પર ડિફ્લેક્ટર - અથવા એરસ્કાર્ફ તરીકે ઓળખાતી ગરદન માટે ગરમી. ઓટોમેટિક ઈલેક્ટ્રિક લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ પણ નવું છે, જે ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોય ત્યારે પાછળના ભાગમાં ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અટકાવે છે.
સમગ્ર આંતરિક પ્રકાશ ટોનમાં છે, જે બર્ગન્ડીનો દારૂ ટોપ સાથે વિરોધાભાસી છે.
E-Class cabrio ની 25મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે આ એડિશન માટે ઇન્ટિરિયર વિશિષ્ટ છે.
સંસ્કરણને ઓળખતું હોદ્દો કન્સોલ પર, ગાદલા પર અને મડગાર્ડ્સ પર હાજર છે.
વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ ઇ-ક્લાસ કેબ્રિઓ અને કૂપે પર અનન્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
"ડિઝાનો" બેઠકો આ આવૃત્તિનો ભાગ છે. એરસ્કાર્ફ, નેક હીટર, ઇ-ક્લાસ કેબ્રિઓ પર પ્રમાણભૂત છે.
એર કેપ અને રીઅર ડિફ્લેક્ટર ઇલેક્ટ્રિક અને સ્ટાન્ડર્ડ છે.
વ્હીલ પર, ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સોફ્ટ ટોપના ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પર ભાર મૂકવો ફરજિયાત છે. એટલા માટે પણ કે અમારી તરફેણમાં સૂર્ય લાંબા સમય સુધી ન હતો. હૂડ 50 કિમી/કલાકથી પણ આગળ ચાલી શકે છે, જેણે મને પ્રથમ ટીપાં અનુભવતી વખતે તેને બંધ કરવાની મંજૂરી આપી, બીજી ઉપયોગી સંપત્તિ, જેઓને આ જરૂરિયાત ક્યારેય ન હતી તેમના માટે શો-ઓફ જેવું લાગે છે.
પછીથી, અમે એવા વાવાઝોડાથી "નિર્દયતાથી" ડૂબી ગયા કે જેણે માત્ર સુરક્ષા પ્રણાલીની અસરકારકતા જ નહીં, પણ ફરી એકવાર કેનવાસની છતના નોંધપાત્ર ઇન્સ્યુલેશનનું પરીક્ષણ કર્યું. જો તે ઓછી ઝડપે ન હોત કે જેના પર તે પરિભ્રમણ કરી રહ્યો હતો, તો તે સંભવતઃ તે કહેવા માટે અચકાયો ન હતો કે તેણે A1 ના તમામ રડાર કાઢી નાખ્યા હતા, આ હવામાનનું બળ હતું.
અહીં, 9G-ટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે નકારાત્મક નોંધ હોવી આવશ્યક છે, જે સંપૂર્ણપણે મેન્યુઅલ મોડને "બળજબરી" કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જેથી આવી પરિસ્થિતિઓમાં અમારી પાસે "ટૂંકા લગામ" સાથે કાર હોઈ શકે. 69 600 યુરો થી.
ત્યાં કોઈ ખૂટે છે?
અત્યાર સુધીમાં તેઓ પૂછતા જ હશે. તો મર્સિડીઝ-એએમજી ઇ63 એસ વિશે શું? મેં બરાબર એ જ વિચાર્યું જ્યારે મને ખબર પડી કે ઇ-ક્લાસ પરિવારનો સૌથી શક્તિશાળી સંબંધી હાજર નથી, કારણ કે હું પાછા ફરતી વખતે લિસ્બન જવાની ઉતાવળમાં હતો. પરંતુ હવે જ્યારે હું આ બાબત વિશે વધુ સારી રીતે વિચારું છું… હું મારું ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ પણ ચૂકી ગયો છું.
ગિલહેર્મ માટે નસીબદાર, જેમને "ઊંડાણમાં!" પરંતુ તમારો સમય લો, મેં અત્યાર સુધી લીધેલા શ્રેષ્ઠ સર્કિટમાંના એક પર, ઓટોડ્રોમો ઇન્ટરનેસિઓનલ ડુ એલ્ગારવે (એઆઈએ).
વર્ઝન અથવા એન્જિનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એવું લાગે છે કે નવો ઇ-ક્લાસ વળાંકો માટે બહાર છે. એક સમયે એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષણ જ્યારે સ્પર્ધા માત્ર જર્મન નથી. ત્યાં સ્વીડન (વોલ્વો) અને જાપાન (લેક્સસ) માં, એવી બ્રાન્ડ્સ છે જે યુદ્ધવિરામ આપતી નથી. કોણ જીતે છે તે ગ્રાહકો છે.