હેટ્સ ઑફ ટુ ટોયોટા. લાંબા સમયથી - વધુ ખાસ કરીને 1997 થી - ટોયોટા બચાવ કરી રહી છે કે હાઇબ્રિડ એ એન્જિન છે જે ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના મહાન ધ્યેય તરફ શ્રેષ્ઠ પરિણામો આપે છે: શૂન્ય ઉત્સર્જન.
ડીઝલ એન્જિનોને વર્ષો અને વર્ષોના પ્રોત્સાહનો દ્વારા વિશ્વાસઘાત કરવામાં આવ્યો હતો જેણે બજારને વિકૃત કર્યું હતું - રસ્તાઓ દર્શાવવા કરતાં, રાજકીય શક્તિએ લક્ષ્યો દર્શાવવા જોઈએ (હું આ ચર્ચા બીજી વાર છોડીશ...). વધુ શું છે, તેથી જ ટોયોટાએ આ સોલ્યુશનમાં વિશ્વાસ રાખવા દીધો નથી જે કમ્બશન એન્જિનને "કૂલ ડાઉન" માં ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઉમેરે છે.
ચાલો વાસ્તવિક બનીએ. ડીઝલના તેમના ફાયદા છે, એટલે કે તેઓ આપે છે તે ઓછો વપરાશ અને સારી કામગીરી - અમે આ બધા સમયે ખોટા નથી. જો કે, વધતા જતા મહત્વાકાંક્ષી ઉત્સર્જન લક્ષ્યો અને કેટલાક શહેરોમાં પરિભ્રમણ પર જાહેર કરાયેલા પ્રતિબંધોએ આ એન્જિનોનું જીવન ઘણું જટિલ બનાવ્યું છે. બદલામાં, હાઇબ્રિડ એન્જિનોએ પણ ઉત્ક્રાંતિની દ્રષ્ટિએ એક રસપ્રદ માર્ગ બનાવ્યો છે.
આ ઉત્ક્રાંતિની સાક્ષી આપતું મોડેલ આ એક છે, ટોયોટા ઓરિસ હાઇબ્રિડ ટુરિંગ સ્પોર્ટ્સ . હું તેની સાથે 800 કિમી સુધી રહ્યો, એક સફર પર જે મને અલ્ગારવે લઈ ગઈ. આજે હું તમને જણાવવા જઈ રહ્યો છું કે તે કેવું હતું - વ્હીલ પાછળની સંવેદનાઓ! આ સફર પોતે જ વધારે રસ ધરાવતી ન હતી...
આંતરિક સ્વભાવે ટોયોટા
સામાન્ય નિયમ - સામાન્ય નિયમ! - જાપાનીઓ બિલ્ડ ગુણવત્તાને યુરોપિયનો કરતાં અલગ રીતે જુએ છે. જ્યારે આપણે યુરોપિયનો સામગ્રીની કથિત ગુણવત્તા (સ્પર્શમાં નરમાઈ, દ્રશ્ય પ્રભાવ વગેરે) વિશે ખૂબ જ ચિંતિત છીએ, ત્યારે જાપાનીઓ આ બાબતને વધુ વ્યવહારિક દ્રષ્ટિકોણથી જુએ છે: 10 વર્ષમાં પ્લાસ્ટિક કેવું દેખાશે?
જાપાનીઓની નજરમાં તેઓ બરાબર સમાન હોવા જોઈએ. સ્પર્શ માટે સખત અથવા નરમ હોવું એ ગૌણ સમસ્યા છે.
પ્રસ્તુતિ ક્યારેક શ્રેષ્ઠ ન હોઈ શકે, પરંતુ સામગ્રી સૌથી મુશ્કેલ પરીક્ષણોનો સામનો કરે છે: સમય - સામાન્ય નિયમ તરીકે, હું પુનરાવર્તન કરું છું! એક વિશેષતા કે જે જાપાનીઝ કાર માલિકો વપરાયેલ બજારમાં વેચાણ કરતી વખતે સોનાના વજનને મૂલ્યવાન બનાવે છે. હું જાણું છું કે હું શું વાત કરી રહ્યો છું, મેં વપરાયેલી કોરોલા ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો અને વિનંતી કરેલ મૂલ્યોને જોતાં ઝડપથી છોડી દીધું. *.
આ ટોયોટા ઓરિસ હાઇબ્રિડ ટૂરિંગ સ્પોર્ટ્સ આ ફિલસૂફીને અનુસરે છે. કેટલીક સામગ્રીઓ યુરોપિયન સ્પર્ધાની નીચે થોડા છિદ્રો પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ માઉન્ટિંગ સચોટતાના સંદર્ભમાં તેઓ નિરાશ થતા નથી. સામાન્ય ધારણા એ નક્કરતા અને કઠોરતાની એક છે. શું આપણે અહીંથી 10 વર્ષથી વાત કરીએ છીએ?
વ્યાપક સાધનો યાદી
ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ, લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ, ટ્રાફિક સાઈન રીડિંગ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ વગેરે. સલામતી સાધનો અને આરામના સાધનોની દ્રષ્ટિએ, આ ટોયોટા ઓરીસ હાઇબ્રિડ ટૂરિંગ સ્પોર્ટ સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સારી રીતે સજ્જ છે.
સલામતીની દ્રષ્ટિએ આ ભરણ પહેલાથી જ ટોયોટાને ઓટોબેસ્ટ પુરસ્કારોમાં તાજેતરનું ગૌરવ પ્રાપ્ત કરી ચૂક્યું છે.
તે શરમજનક છે કે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સમાન લાઇનને અનુસરતી નથી. મેનુઓ દ્વારા નેવિગેશન અંશે જટિલ છે અને ગ્રાફિક્સ પહેલેથી જ ડેટેડ છે. બાકીના માટે, નિર્દેશ કરવા માટે વધુ કંઈ નથી.
ચાલો એન્જિન પર જઈએ?
જેઓ વધુ આક્રમક ડ્રાઇવિંગને પસંદ કરે છે તેમના માટે ટોયોટાના હાઇબ્રિડ હેન્ડીકેપ તરીકે જે દર્શાવવામાં આવ્યું છે તેની સાથે હું શરૂઆત કરીશ: સતત વિવિધતા ગિયરબોક્સ. કોઈપણ માટે તે કંઈ નવું નથી કે આ તકનીકી ઉકેલને લીધે, વધુ અકાળ પ્રવેગમાં, એન્જિનનો અવાજ અપેક્ષા કરતાં વધુ કેબિન પર આક્રમણ કરે છે. કોઈપણ જે આક્રમક ડ્રાઇવિંગમાં માહિર છે તેણે બીજી વાન શોધવી જોઈએ, આ એક નહીં.
જેઓ શાંત ધૂન માટે વાન શોધી રહ્યા છે, મધ્યમ ગતિએ, સતત ભિન્નતા બોક્સ એ આદર્શ ઉકેલ છે. શા માટે? કારણ કે તે 2000 અને 2700 rpm વચ્ચે કમ્બશન એન્જીનને તેના શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ રેજીમમાં ચાલતું રાખે છે, જે નોંધપાત્ર મૌન અને સરળ કામગીરી પ્રદાન કરે છે. ડીઝલ એન્જિન કરતાં વધુ સારું? નિ: સંદેહ.
નક્કર સંખ્યાઓની વાત કરીએ તો, ટોયોટા ઓરિસ હાઇબ્રિડ ટૂરિંગ સ્પોર્ટ, જે 136 એચપી (સંયુક્ત શક્તિ) થી પરિણમે છે, તે 11.2 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકથી વેગ આપે છે અને 175 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. તેથી, પ્રવેગની દ્રષ્ટિએ, તે લગભગ 110 એચપી પાવર પર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ સેગમેન્ટની દરખાસ્તો સાથે સમાન રમત રમે છે. Hyundai i30 SW, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ વેરિઅન્ટ, SEAT Leon ST, વગેરે.
વપરાશના સંદર્ભમાં, અમે 5.5 લિટર/100 કિમીની સંયુક્ત સરેરાશ હાંસલ કરી છે. ડીઝલ વિકલ્પોના સ્તરે ફરીથી મૂલ્ય. સમસ્યા એ છે કે ગેસોલિન વધુ મોંઘું છે... કેટલા સમય માટે? અમે જાણતા નથી. પરંતુ ત્યાં સુધી તે આ ટોયોટા ઓરિસ હાઇબ્રિડ ટુરિંગ સ્પોર્ટ્સ માટે એક વિકલાંગ રહેશે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર આ માટે છે
ઇલેક્ટ્રિક મોટરની મદદ વિના, 1.8 વાતાવરણીય એન્જિન જે આ મોડેલને સજ્જ કરે છે તે ક્યારેય આ વપરાશને પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં.
તેની ભૂમિકા, માર્ગ દ્વારા, આ એક પણ છે: મુખ્ય એન્જિન, કમ્બશન એન્જિનને મદદ કરવી. માત્ર કમ્બશન એન્જીનથી સજ્જ મોડલમાં જે ઉર્જાનો વ્યય થાય છે તે બ્રેકીંગમાં વેડફાય છે, આ ટોયોટા ઓરીસ હાઇબ્રિડ ટુરીંગ સ્પોર્ટમાં બેટરીમાં સંગ્રહિત થાય છે અને ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં પહોંચાડવામાં આવે છે.
કંઈ ખોવાઈ ગયું નથી, કંઈ નથી બનાવ્યું… ઠીક છે. બાકી તમે જાણો છો.
ગતિશીલ રીતે કહીએ તો
સસ્પેન્શન ટેરિંગ ગતિશીલ વર્તનના ખર્ચે આરામની તરફેણ કરે છે. આનો મતલબ શું થયો? તેનો ખરેખર અર્થ થાય છે. કે ટોયોટા ઓરિસ હાઇબ્રિડ ટુરિંગ સ્પોર્ટ્સની તાકાત આરામ છે. ચેસિસ પ્રતિક્રિયાઓ સાચી, સલામત અને હંમેશા અનુમાનિત છે પરંતુ રોમાંચક નથી.
તે બોર્ડ પરની જગ્યા વિશે વાત કરવાનું બાકી છે
પાછળની જગ્યા સાચી છે. તે "પાર્ટી રૂમ" નથી પરંતુ તે બે બાળકોની બેઠકો અથવા બે વયસ્કોને સમાવી શકે છે. સૂટકેસ એ જ લાઇનને અનુસરે છે, 530 લિટરની ક્ષમતા સાથે - જે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ મૂલ્ય છે, પરંતુ જે 600 લિટરની ક્ષમતા કરતાં વધુ હોય તેવા કેટલાક સ્પર્ધકો (હ્યુન્ડાઇ i30 SW અને સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી) ની સરખામણીમાં ચમકતું નથી.
ટેક્નિકલ શીટમાં આ ટોયોટા ઓરિસ હાઇબ્રિડ ટૂરિંગ સ્પોર્ટ્સ વિશે અંતિમ ટિપ્પણીઓ.
* મેં બીજી પેઢીની Renault Mégane 1.5 dCi ખરીદી. શું તમે ઇચ્છો છો કે હું આમાંથી એક દિવસ તેના વિશે વાત કરું?