નો હેતુ યુરોપિયન આયોગ યુરોપિયન રસ્તાઓ પર 2030 સુધીમાં મૃત્યુઆંકને અડધો કરવાનો છે, જે વિઝન ઝીરો પ્રોગ્રામનું મધ્યવર્તી પગલું છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય 2050 સુધીમાં રસ્તાઓ પર મૃત્યુ અને ઇજાઓની સંખ્યાને વર્ચ્યુઅલ રીતે શૂન્ય સુધી ઘટાડવાનો છે.
ગયા વર્ષે યુરોપિયન યુનિયન સ્પેસમાં 25,300 મૃત્યુ અને 135,000 ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી. , અને 2010 થી 20% ના ઘટાડાનો અર્થ હોવા છતાં, સત્ય એ છે કે 2014 થી સંખ્યાઓ વ્યવહારીક રીતે સ્થિર રહી છે.
હવે જાહેર કરાયેલા પગલાંમાં 2020-2030ના સમયગાળા માટે મૃત્યુની સંખ્યામાં 7,300 અને ગંભીર ઇજાઓની સંખ્યા 38,900 સુધી ઘટાડવાનું લક્ષ્ય છે, જેમાં માળખાગત સુવિધાઓને લગતા પગલાંની રજૂઆત સાથે વધુ ઘટાડાની આગાહી કરવામાં આવી છે.
કાર માટે કુલ 11 સુરક્ષા વ્યવસ્થા ફરજિયાત બનશે , તેમાંના ઘણા પહેલાથી જ જાણીતા છે અને આજની ઓટોમોબાઈલ્સમાં હાજર છે:
- કટોકટી સ્વાયત્ત બ્રેકિંગ
- પ્રી-ઇન્સ્ટોલેશન બ્રેથલાઇઝર ઇગ્નીશન બ્લોક
- સુસ્તી અને વિક્ષેપ ડિટેક્ટર
- અકસ્માત ડેટા લોગીંગ
- ઇમરજન્સી સ્ટોપ સિસ્ટમ
- ફ્રન્ટ ક્રેશ-ટેસ્ટ અપગ્રેડ (સંપૂર્ણ વાહનની પહોળાઈ) અને સુધારેલ સીટ બેલ્ટ
- પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો માટે વિસ્તૃત હેડ ઇમ્પેક્ટ ઝોન અને સલામતી કાચ
- સ્માર્ટ સ્પીડ સહાયક
- લેન જાળવણી મદદનીશ
- કબજેદાર સુરક્ષા - ધ્રુવની અસરો
- રીઅર કેમેરા અથવા ડિટેક્શન સિસ્ટમ
ફરજિયાત નવું નથી
ભૂતકાળમાં, EU એ કારમાં સલામતીનું સ્તર વધારવા માટે વિવિધ સાધનોની સ્થાપના ફરજિયાત કરી હતી. આ વર્ષના માર્ચ સુધીમાં, ઇ-કોલ સિસ્ટમ ફરજિયાત બની હતી; 2011 થી ESP અને ISOFIX સિસ્ટમ, અને જો આપણે વધુ પાછળ જઈએ તો, 2004 થી તમામ કારમાં ABS ફરજિયાત છે.
તમે ક્રેશ પરીક્ષણો , અથવા ક્રેશ પરીક્ષણો, અપડેટ કરવામાં આવશે — જો કે વધુ મધ્યસ્થી, યુરો NCAP પરીક્ષણો અને માપદંડો વાસ્તવમાં નિયમનકારી મૂલ્ય ધરાવતા નથી — સંપૂર્ણ-પહોળાઈ, સંપૂર્ણ-પહોળાઈ, આગળના ક્રેશ ટેસ્ટને અસર કરે છે; પોલ ટેસ્ટ, જ્યાં કારની બાજુ ધ્રુવ સામે ફેંકવામાં આવે છે; અને પદયાત્રીઓ અને સાયકલ સવારો માટે સુરક્ષા, જ્યાં વાહન પર માથાની અસર વિસ્તાર વિસ્તારવામાં આવશે.
2021 થી કારમાં ફરજિયાત બની જશે તેવા સલામતી સાધનો અથવા સિસ્ટમોના સંદર્ભમાં, સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે કટોકટી સ્વાયત્ત બ્રેકિંગ , જે પહેલાથી જ ઘણા બધા મોડલ્સનો ભાગ છે — Euro NCAP ને ઇચ્છિત ફાઇવ સ્ટાર્સ હાંસલ કરવા માટે આ સિસ્ટમની હાજરીની આવશ્યકતા પછી, તે વધુને વધુ સામાન્ય બન્યું છે. કેટલાક અભ્યાસો અનુસાર, એવો અંદાજ છે કે તે પાછળની અથડામણોની સંખ્યા 38% ઘટાડી શકે છે.
મુ પાછળના કેમેરા અવારનવાર પણ થાય છે — તેઓ તાજેતરમાં યુ.એસ.માં ફરજિયાત બન્યા છે — જેમ છે લેન જાળવણી સહાયકો અને તે પણ કટોકટી સ્ટોપ સિસ્ટમ પહેલેથી જ જાણીતું છે — આ બ્રેક મારવાના કિસ્સામાં ચાર ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ કરે છે, જે પાછળથી આવતા ડ્રાઇવરો માટે ચેતવણી તરીકે સેવા આપે છે.
નવી વિશેષતાઓમાંની એક પરિચય એ છે ડેટા રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ — ઉર્ફે “બ્લેક બોક્સ”, જેમ કે એરોપ્લેનમાં — જો કોઈ અકસ્માત થાય. વધુ વિવાદાસ્પદ છે બુદ્ધિશાળી ગતિ સહાયક અને ઇગ્નીશનને અવરોધિત કરવામાં સક્ષમ બ્રેથલાઇઝરની પૂર્વ-ઇન્સ્ટોલેશન.
કાર દ્વારા ઝડપ નિયંત્રિત
ધ સ્માર્ટ સ્પીડ સહાયક વર્તમાન ગતિ મર્યાદાઓનું પાલન કરીને, કારની ગતિને આપમેળે મર્યાદિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આટલી બધી કારમાં પહેલેથી જ હાજર ટ્રાફિક સિગ્નલ ડિટેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને, તે કારને કાનૂની મંજૂર ગતિએ રાખીને ડ્રાઇવરની ક્રિયાને ઓવરરાઇડ કરી શકે છે. જો કે, તેને સિસ્ટમમાંથી અસ્થાયી રૂપે ડિસ્કનેક્ટ કરવું શક્ય બનશે.
માટે તરીકે બ્રેથલાઈઝર જેમ કે, તેઓ કાયદેસર રીતે ફરજિયાત રહેશે નહીં — જો કે ઘણા દેશોમાં તેમના ઉપયોગને લગતા કાયદાઓ પહેલાથી જ છે — પરંતુ કારને પ્રક્રિયાને સરળ બનાવીને તેને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ફેક્ટરી-તૈયાર હોવી જોઈએ. મૂળભૂત રીતે, કાર ચાલુ કરવા માટે ડ્રાઇવરને "બલૂન ઉડાડવા" માટે દબાણ કરીને આ કામ કરે છે. તેઓ ઇગ્નીશન સાથે સીધા જોડાયેલા હોવાથી, જો તેઓ ડ્રાઇવરમાં આલ્કોહોલ શોધી કાઢે છે, તો તેઓ ડ્રાઇવરને કાર શરૂ કરવામાં સક્ષમ થવાથી અટકાવે છે.
Elżbieta Bieńkowska, યુરોપિયન કમિશનર ફોર માર્કેટ્સ90% માર્ગ અકસ્માતો માનવીય ભૂલને કારણે થાય છે. અમે આજે જે નવી ફરજિયાત સલામતી સુવિધાઓનો પ્રસ્તાવ આપી રહ્યા છીએ તે અકસ્માતોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરશે અને કનેક્ટેડ અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સાથે ડ્રાઇવર રહિત ભવિષ્ય માટે માર્ગ મોકળો કરશે.