તમારા શસ્ત્રો દૂર રાખો, કારણ કે હું ફક્ત સંદેશવાહક છું. જ્યારે હું BMW 740e iPerformance ટેસ્ટ લખવાનું શરૂ કરું છું ત્યારે તે પ્રથમ વસ્તુ છે જે ધ્યાનમાં આવે છે.
અમારી યુટ્યુબ ચેનલ પર તમને આ ટેસ્ટ વીડિયોમાં પણ જોવા મળશે. તે ખરેખર સાચું છે, સામાન્ય કાર રેશિયો, હવે YouTube પર પણ છે (અને ક્રિસમસ ફક્ત ડિસેમ્બરમાં જ છે!).
પ્રથમ, બાહ્ય.
બાહ્ય ભાગ અન્ય BMW 7 સિરીઝ જેવો જ છે, જો તે ડાબી બાજુએ આગળના ભાગમાં ઇલેક્ટ્રિકલ આઉટલેટના પ્રવેશ માટે ન હોત, તો BMW 740e iPerformance ડીઝલ અથવા 100% ગેસોલિન સંસ્કરણ માટે સારું પ્રદર્શન કરશે. હા, પાછળના ભાગમાં તે "740e" વાંચે છે, પરંતુ મોડલ હોદ્દો અને "eDrive" લોગો અને voilá! બહાર કાઢો, અમારી પાસે અન્ય કોઈપણ જેવી BMW 7 સિરીઝ છે.
5 મીટરથી વધુ લાંબુ છુપાવવું મુશ્કેલ છે. M સ્પોર્ટ્સ પેક (€3.617.89) અને આગળના ભાગમાં 245/40 R20 અને પાછળના ભાગમાં 275/35 R20 ટાયરવાળા ફૂટપાથથી સજ્જ અમારું યુનિટ, અમારા સિવાય બધું જ ઇચ્છે છે કે અમારા પર કોઈનું ધ્યાન ન જાય. 20-ઇંચ વ્હીલ્સ (€1,097.56) આ દરખાસ્તને ઓછી પરંપરાગત અને વધુ દૃશ્યમાન બનાવે છે.
બાહ્ય દેખાવને પૂર્ણ કરવા માટે, M સ્પોર્ટ્સ પેકેજ એરોડાયનેમિક પેકેજ ઉમેરે છે જેમાં ચોક્કસ પાછળના ડિફ્યુઝર અને સ્પોર્ટ્સ બમ્પર્સનો સમાવેશ થાય છે. અમારી પાસે BMW 7 સિરીઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે જે તમારી અપેક્ષા કરતાં ઓછું ઇકો-ફ્રેન્ડલી અને વધુ સ્પોર્ટી લાગે છે.
તે ઠીક છે? અલબત્ત હા. તે અર્થમાં બનાવે છે? ખરેખર નથી. વિશાળ ટાયર અને સૌંદર્યલક્ષી જોડાણોનો અર્થ થાય છે વધુ વપરાશ, તેથી ઓછી ઉર્જા કાર્યક્ષમતા. તે બકવાસ છે.
અંદર. આગળ કે પાછળ?
આંતરિક તરફ આગળ વધતા, M સ્પોર્ટ્સ પેક સાથેના સંસ્કરણનો ઉલ્લેખ કરતી વિગતો હાજર રહે છે. ડોર સીલ્સ પર જમણેથી શરૂ થઈ રહ્યું છે, જે બેકલિટ ડિવિઝન M લોગો દર્શાવે છે.
પરંતુ અહીં, M ડિવિઝનની વિગતો જે અમને મળી છે તે અન્ય સેંકડો વિગતોની સરખામણીમાં દુર્લભ છે, તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે કે શું આપણે વ્હીલ પર કે પાછળની સીટ પર બેસીને સફરનો આનંદ માણી રહ્યા છીએ. ચાલો આગેવાની લેવાના આનંદથી શરૂઆત કરીએ.
આગેવાની લેવી
અમારી BMW 740e ની પાછળની સીટમાં અમને "એક્ઝિક્યુટિવ લાઉન્જ" મળે છે, જે બાવેરિયન બ્રાન્ડની આરામ અને લક્ઝરીનું અંતિમ ઘાતક છે. હા, તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે અને તેમાં બોનેટની નીચે 4-સિલિન્ડર એન્જિન છે, પરંતુ અંદર તમે BMW 7 સિરીઝના સાચા એક્ઝિક્યુટિવ વાતાવરણનો અનુભવ કરો છો.
પસંદ કરેલી સામગ્રી મદદ કરે છે, ટાર્ટુફોમાં "મેરિનો" અભિન્ન ચામડાની બેઠકોથી શરૂ કરીને (બ્રાઉન, મિત્રો માટે). જો તે વિકલ્પ છે કે જે આ BMW 740e iPerformance ના આંતરિક ભાગ પર સૌથી વધુ અસર કરે છે જેનું અમે પરીક્ષણ કર્યું છે, તો તે સૌથી મોંઘો પણ છે: 7.398.37€. આ વિકલ્પ જેવી જ કિંમત ધરાવતા નગરજનો છે.
પાછળનું કેન્દ્ર કન્સોલ, અથવા જો તમે પસંદ કરો છો, તો આર્મરેસ્ટ, એક નાની ટેબ્લેટનું ઘર છે જે અમને વાહનને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ટેબ્લેટ દ્વારા, અમે બાજુ અને પાછળના પડદા, એર કન્ડીશનીંગ, આંતરિક પ્રકાશના રંગો અને તીવ્રતા, બોર્ડ પર પરફ્યુમની તીવ્રતા, મસાજ, રેડિયો, મોનિટરિંગ સ્પીડ અને વપરાશ, જીપીએસ, કનેક્ટેડ ડ્રાઇવ BMW સેવાઓને નિયંત્રિત કરી શકીએ છીએ, જેમાં BMW ના દ્વારપાલ, એક અંગત સહાયકનો સમાવેશ થાય છે. કોણ માત્ર એક કૉલ દૂર છે, વગેરે.
આ માહિતી આગળની સીટોની પાછળ સ્થાપિત TFT સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે અને જ્યાં આપણે ટીવી પણ જોઈ શકીએ છીએ (€1,056.91). જો તમે ટેલિવિઝન કરતાં અમારી YouTube ચેનલ પસંદ કરો છો, તો તે પણ ઉપલબ્ધ છે.
મારે કબૂલ કરવું પડશે કે સમગ્ર પરીક્ષણ દરમિયાન મારી ચિંતા એ નક્કી કરી રહી હતી કે શું હું પ્લેસ્ટેશનને ત્યાંથી કનેક્ટ કરી શકું છું (ત્યાં એક HDMI ઇનપુટ છે...). કોઈપણ રીતે, હું એક યુવાન માણસ છું, મને ન્યાય ન આપો. મેં પ્લેસ્ટેશન ચાલુ કર્યું નથી, પરંતુ હું વચન આપું છું કે તે થશે…
જિમ સમાવેશ થાય છે
મેં આ સેગમેન્ટમાં મુખ્ય લક્ઝરી સલૂન ચલાવ્યા છે: નવી Audi A8, નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ S-Class અને અસાધારણ નવી Lexus LS 500h પણ. પરંતુ હું સાથે આકર્ષિત હતો BMW રિવાઇટલાઇઝેશન પ્રોગ્રામ આ BMW 740e પર ઉપલબ્ધ છે.
તે એક કસરતનો કાર્યક્રમ છે જે આપણે મુસાફરી કરતી વખતે અથવા રોકાયેલી કાર સાથે કરી શકીએ છીએ. પાછળની બેઠકો પ્રેશર ગેજ પ્લેટ્સથી સજ્જ છે અને તેનો હેતુ હાથ, કરોડરજ્જુ અને પગને ખેંચવાનો છે, તેમને સીટની સામે દબાવવાનો અને પાછળની સ્ક્રીન પર દર્શાવવામાં આવેલા ફોર્સ ગ્રાફને ભરવાનો છે.
વ્હીલ પર
એવું કહી શકાય નહીં કે BMW 7 સિરીઝ અન્ય કોઈપણ મોટા સલૂનની જેમ ચલાવવા માટે સૌથી આકર્ષક કાર છે. સૌથી ઉપર, તે અમારા BMW 740 ના કિસ્સામાં આરામ, શક્તિ અને ચોક્કસ ગતિશીલતાનો અનુભવ છે, અને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ તરીકે.
વિન્ડિંગ રોડ પર, 5 મીટરથી વધુ લંબાઈ ધરાવતું સલૂન તેના સૌથી મોટા હેતુનું વજન સહન કરે છે: આરામ. જો કે, આ એકમ, સજ્જ સંપૂર્ણ સક્રિય સંચાલન (€1,219.51) , તેના કદને ખૂબ સારી રીતે વેશપલટો કરવાનું સંચાલન કરે છે.
આ સિસ્ટમ સાથે, 60 કિમી/કલાક સુધી આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે. 60 કિમી/કલાક કે તેથી વધુ ઝડપે તેઓ એક જ દિશામાં વળે છે. ઓછી ઝડપે અને ઇન્ટિગ્રલ એક્ટિવ સ્ટીયરિંગને કારણે અમારું BMW 740e iPerformance ચપળ લાગે છે, જે ટૂંકા વ્હીલબેઝની અનુભૂતિ કરાવે છે. વધુ ઝડપે અને વ્હીલ્સ એક જ દિશામાં ફરે છે, તેથી તે વધુ સ્થિર લાગે છે અને શરીરની હલનચલન ઓછી થાય છે.
326 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ (400 Nm પર 2.0 લિટર ટ્વીનપાવર ટર્બો એન્જિનમાંથી 258 hp, 250 Nm પર 113 hp ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે) BMW 740e iPerformanceને પાવર આપવા માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. ફાયદા રસપ્રદ છે: 5.4 સેકન્ડ. 0-100 કિમી/કલાક અને 250 કિમી/કલાકથી ઇલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ ટોપ સ્પીડ.
ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઉચ્ચ ગુણ લે છે.
M પેકથી સજ્જ આ સંસ્કરણનું સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઉત્તમ છે, જે સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક છે (કદાચ શ્રેષ્ઠ?). પેડલ્સ ઉદાર અને સંપૂર્ણ રીતે કૂલ છે, જ્યારે હું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર પેડલ્સને સ્પર્શ કરું છું ત્યારે મને તે ગમે છે અને હું સામગ્રીમાં તફાવત અનુભવી શકું છું. ઈલેક્ટ્રિકલી આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ દ્વારા જે સંવેદના પ્રસારિત થાય છે તે વધુ પડતી ફિલ્ટર કરવામાં આવતી નથી, તે આ દરખાસ્તનો ઉદ્દેશ્ય બિલકુલ ન હોવા છતાં અમને રસ્તાની અનુભૂતિ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
એન્જિન?
4-સિલિન્ડર એન્જિનમાં ઇન-લાઇન સિક્સ અથવા V12 જેવી સ્મૂથનેસ હોતી નથી અને તમે તેની અપેક્ષા પણ રાખતા નથી. બીજી તરફ, ઓછી ઝડપે અને મધ્યમ તીવ્રતાના પ્રવેગક પર, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અન્ય BMW 7 સિરીઝ કરતાં ડ્રાઇવિંગ અનુભવને શાંત બનાવવામાં મદદ કરે છે.
જ્યારે આપણે એક્સિલરેટરને જોરશોરથી દબાવીએ છીએ, ત્યારે ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન "ગાવાનું" શરૂ કરે છે. ત્યારે જ અમને સમજાયું કે બોર્ડ પરના અમારા અનુભવની તમામ ભવ્યતા હોવા છતાં, અમે રોલિંગ ઓપેરા માટે ટિકિટ ખરીદી નથી...
તેમ છતાં, મને BMW 740e iPerformance ચલાવવામાં મારી અપેક્ષા કરતાં ઘણો આનંદ આવ્યો. કાર્યક્ષમતા પર કેન્દ્રિત મોડેલ બનાવવા માટે મારે મારી ટોપી BMW પર ઉતારવી પડશે અને તે વ્હીલ પાછળની સંવેદનાઓ સાથે સમાધાન કરતું નથી.
વિદ્યુત ઉપયોગના ત્રણ મોડ
eDrive બટન દ્વારા તે પસંદ કરવાનું શક્ય છે વિદ્યુત ઉપયોગના ત્રણ મોડ . સ્ટાર્ટઅપ પર, ડિફોલ્ટ સક્રિય થાય છે. ઓટો ઇડ્રાઇવ મોડ (સંકર). ધ MAX eDrive મોડ 140 કિમી/કલાક સુધી 100% ઇલેક્ટ્રીક ડ્રાઇવિંગની મંજૂરી આપે છે અને ના બેટરી નિયંત્રણ મોડ , બેટરી પાવર પછીના વપરાશ માટે આરક્ષિત છે.
આ છેલ્લો મોડ એવા સંજોગોમાં વધુ ઉપયોગી થશે જ્યાં આપણે કેટલાક શહેરી વિસ્તારોમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં મુસાફરી કરવી પડે.
સાથે આ મોડ્સને ગૂંચવશો નહીં ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ . ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ ઇકો-પ્રો, આરામ, રમતગમત, રમતગમત+ અને અનુકૂલનશીલ તેઓ હાજર છે, અનુકૂલનશીલ મોડ તે છે જેનો મેં સૌથી વધુ ઉપયોગ કર્યો છે: BMW 740e iPerformance સ્ટીયરિંગની યોગ્યતા, સસ્પેન્શનની જડતા અને થ્રોટલની સંવેદનશીલતાને આપણે વ્હીલ પર કેવી રીતે વર્તીએ છીએ તેના આધારે બદલાય છે.
BMW 740e iPerformance ની બેટરી
9.2 kWh બેટરી પેક અનઇલેક્ટ્રીફાઇડ BMW 7 સિરીઝમાં જે વજન ઉમેરે છે તે પણ મદદ કરતું નથી, અને વર્સેટિલિટી પણ પીંચી છે, જોકે સહેજ પણ.
શા માટે? ઇંધણની ટાંકીની ક્ષમતા ઘટાડીને 46 લિટર કરવાની હતી. પરંપરાગત રીતે પાછળની સીટોની નીચે સ્થાપિત, તે લિથિયમ બેટરી માટે માર્ગ બનાવવા માટે પાછળના સસ્પેન્શનની નજીક ખસેડવામાં આવી હતી. આ છૂટનું અંતિમ પરિણામ લગભગ 40 કિમી ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા છે.
શું આ ચિહ્ન સુધી પહોંચવું શક્ય છે? હા, પણ આપણે ખૂબ જ શિસ્તબદ્ધ બનવું પડશે અને તેના માટે આદર્શ માર્ગ શોધવો પડશે. જો આપણે માત્ર એક ચાર્જ સાથે 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 30 કિમીની મુસાફરી કરીએ, તો આપણે ઊર્જા કાર્યક્ષમતાના યોડા છીએ.
તે અર્થમાં બનાવે છે?
મોટો પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે શું BMW 7 સિરીઝ જેવી દરખાસ્તને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં રજૂ કરવામાં આવે તે અર્થપૂર્ણ છે. આ સંસ્કરણમાં અપેક્ષા જેટલી ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા નથી અને તે વધુ કાર્યક્ષમ બ્લોક માટે માર્ગ બનાવવા માટે ઉપલબ્ધ સિલિન્ડરોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં છૂટ આપે છે.
એલ્યુમિનિયમ, ઉચ્ચ કઠોરતાવાળા સ્ટીલ, મેગ્નેશિયમ અને કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (CFRP) એ "કાર્બન કોર" રેસીપીના ઘટકો છે. આ સામગ્રીઓના ઉપયોગથી BMW 7 સિરીઝની નવી પેઢીના વજનમાં 130 કિલો ઘટાડો કરવાનું શક્ય બન્યું.
ચાલો તેનો સામનો કરીએ, 30 કિમીની વાસ્તવિક ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ થોડી જાણીએ. પરંતુ રોજિંદા ઉપયોગમાં, જ્યાં અમે હંમેશા બેટરી ચાર્જ કરવા માટે જવાબદાર છીએ, તે એક વિજેતા ઉકેલ છે. ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે સંપૂર્ણ શરતો પૂરી કરવી પડે છે તે હકીકત મને આ તકનીકની વાસ્તવિક અસરકારકતા વિશે શંકાસ્પદ બનાવે છે. ખરેખર અસરકારક બનવા માટે, બેટરીની ક્ષમતા વધારે હોવી જોઈએ.
તેમ છતાં, જો તમને લાગે કે ડીઝલ એક વિકલ્પ છે, તો ફરીથી વિચારો: સમકક્ષ ડીઝલ સંસ્કરણ, BMW 740d, BMW 740e iPerformance કરતાં લગભગ €30,000 વધુ મોંઘું છે.
પરંપરાને બાજુ પર રાખીને, દિવસના અંતે, BMW 740e iPerformance એ શ્રેણીમાં કદાચ સૌથી સંતુલિત દરખાસ્ત છે.
તે વૈભવી, આરામ અને ઘણી સંવેદનાઓને સાચવે છે. હા, બોનેટની નીચે 4-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે પણ, તે સાચી BMW 7 સિરીઝ છે.