જો કોઈ આંસુ વહેવડાવવાનો સમય હોય, તો આ તે છે... વર્ષો અને વર્ષોથી ચાહકો અને ઉત્સાહીઓ નવા ઉત્ક્રાંતિ માટે પોકાર કરી રહ્યા છે, અને અહીં સાત-સીટર MPVના રૂપમાં જવાબ છે: મિત્સુબિશી Xpander AP4.
અમે WRC માં આ નવું... મશીન જોઈશું નહીં. ઉદ્દેશ્ય એશિયા-પેસિફિક પ્રદેશમાં સ્પર્ધા કરવાનો છે, ખાસ કરીને ઇન્ડોનેશિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં, જલદી આ પ્રકારની રેસ રસ્તા પર પાછા ફરે છે (આ વર્ષે રેસ રોગચાળાને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી).
તેના અવકાશને જોતાં, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આ રચના પાછળ બ્રાન્ડ એમ્બેસેડર અને રેલી ડ્રાઇવર રિફત સુંગકર સાથે ભાગીદારીમાં મિત્સુબિશી ઇન્ડોનેશિયા છે. Xpander AP4 આમ પોતાને પ્રથમ સત્તાવાર રેલી મિનિવાન તરીકે રજૂ કરે છે.
મિનિવાન બોડી, ઇવોલ્યુશનનું હૃદય
જો કે, આ મિનિવાન નવીનતમ ઇવોલ્યુશન, લેન્સર ઇવોલ્યુશન X સાથે કંઈક શેર કરે છે. 4B11T એન્જિન રેલી લેજેન્ડ જેવું જ છે, પરંતુ ઓછા વિસ્થાપન સાથે (નિયમોને કારણે તે 2.0 l થી 1.6 l થઈ ગયું છે). પરિણામ: મિત્સુબિશી Xpander AP4માં 350 hp અને 556 Nm ટોર્ક છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ભારે બોડીવર્ક હોવા છતાં — તે એક એમપીવી છે જે સાત મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે — એક્સપેન્ડર AP4 સ્કેલ પર માત્ર 1270 કિગ્રા વજન ધરાવે છે, જે ખૂબ જ સાધારણ આકૃતિ છે, જેમાં સમૂહ આગળના ભાગમાં 55% અને પાછળના ભાગમાં 45% વિતરિત થાય છે.
મિત્સુબિશી એક્સપેન્ડરને રેલી રેસિંગ માટે અનુકૂલિત કરવાનો વિચાર રિફાત સુંગકરે જાપાનમાં મિનિવાનના પ્રોડક્શન વર્ઝનનો પ્રયાસ કર્યા પછી આવ્યો.
રિફત સુંગકર, રેલી ડ્રાઈવર અને મિત્સુબિશી ઈન્ડોનેશિયાના રાજદૂતમેં જાપાનના ઓકાઝાકીમાં પ્રથમ વખત એક્સપેન્ડરનો પ્રયાસ કર્યો હોવાથી, હું જાણતો હતો કે આ મોડેલમાં કંઈક અલગ છે (...) તે મિત્સુબિશી લેન્સર ઇવોલ્યુશન X જેવું જ વર્તે છે. સૌથી આશ્ચર્યજનક બાબત એ હતી કે તેનું વજન વિતરણ હતું. 49.9 :50.1 (રોડ સંસ્કરણ).
આ કઈ કેટેગરી છે જ્યાં મિત્સુબિશી Xpander AP4 છે?
એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રના દેશોમાં રેલી ચેમ્પિયનશિપને ધ્યાનમાં રાખીને, AP4 શ્રેણીની રચના એક સરળ ઉદ્દેશ્ય પર આધારિત હતી: મિલિયન-ડોલરના બજેટની જરૂરિયાત વિના રેલી કાર બનાવવા માટે.
WRC ની R5 કેટેગરીની કેટલીક સમાનતાઓ સાથે, AP4 કેટેગરીના મોડલ ઓછામાં ઓછા ચાર સીટ ધરાવતા ઉત્પાદન મોડલ્સમાંથી મેળવવામાં આવે છે.
નિયમો મિકેનિક્સને સમાવવા માટે બોડીવર્કને અનુકૂલિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે વ્હીલ કમાનો અને અલબત્ત, એઇલરોન્સ અને વધુ વૈવિધ્યસભર પાંખોના પહોળા થવાને ન્યાયી ઠેરવે છે.
તકનીકી દ્રષ્ટિએ, આ કારોનું લઘુત્તમ વજન 1250 કિગ્રા છે, તે તમામમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, તેમાં 1.6 લિટરથી વધુ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હોઈ શકતું નથી અને ગિયરબોક્સ મેન્યુઅલ અથવા ક્રમિક હોઈ શકે છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, AP4 કેટેગરીના નિયમોની શરૂઆતથી ટોયોટા C-HR અથવા SsangYong Tivoli જેવી નાની SUVના રેલી વર્ઝનનો ઉદભવ થયો છે.
Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.