ઘણા શહેરોએ તેમની શેરીઓમાંથી ડીઝલ એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂકવાની તેમની ઇચ્છા જાહેર કરી દીધી છે. ડીઝલ એન્જિનના ભાવિ માટે પ્રતિબંધ ખરેખર વોચવર્ડ હોવાનું જણાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, બજારે પ્રતિક્રિયા આપી.
2017 માં, યુરોપિયન બજાર 3.1% વધ્યું હોવા છતાં, હળવા વાહનોમાં ડીઝલ એન્જિનનું વેચાણ 7.9% ઘટ્યું , 2016 ની સરખામણીમાં, શેર 43.8% પર ઉભો છે, જે 2003 પછીનું સૌથી નીચું મૂલ્ય છે.
બિલ્ડરો માટે જોખમ અનેક ગણું છે. આ ચેતવણીઓ અને નિવેદનોમાં સાવધાની રાખવા માટે કહે છે, પરંતુ તે વિલંબિત વિનંતી છે - પાછલા વર્ષમાં ખરાબ સમાચાર અને પ્રતિબંધની ધમકીઓના પ્રવાહે ગ્રાહકોને ખાલી પીછો કર્યો છે.
થોમસ શ્મિડ, ઓપરેશન્સ હ્યુન્ડાઇ યુરોપના ડિરેક્ટરદરેક વ્યક્તિને ગતિશીલતા જોઈએ છે, પરંતુ તેઓ (ગ્રાહકો) શું જાણતા નથી કે, જો હું અત્યારે કાર (ડીઝલ) ખરીદીશ, તો શું હું તેને શહેરની આસપાસ ચલાવી શકીશ? શું આ કાર તેનું શેષ મૂલ્ય જાળવી રાખશે?
ડીઝલ આધારિત
સત્ય એ છે કે ઘણા ઉત્પાદકો યુરોપિયન બજારમાં ડીઝલ પર ખૂબ આધાર રાખે છે. ધમકીઓ બાકી હોવાથી, બજાર ખૂબ ઝડપથી બદલાઈ રહ્યું છે, તેથી બિલ્ડરો માટેના વિકલ્પો બે વિકલ્પોમાં ઉકળે છે: કાં તો ડીઝલનો કાયમી ત્યાગ કરવો અથવા તેઓએ તેનો બચાવ કરવો પડશે.
વિવિધ ઉત્પાદકોના વિરોધાભાસી નિવેદનો પાછળ - ડીઝલના સંપૂર્ણ ત્યાગની ઘોષણાથી લઈને તેમના કટ્ટર સંરક્ષણ સુધી - જ્યારે આપણે આ પ્રકારના એન્જિનો પર તેમની વ્યાવસાયિક નિર્ભરતાના સ્તરની ચકાસણી કરીએ ત્યારે તેમને સમજવું સરળ બને છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક જ્ઞાનાત્મક છે. ડેટા જાટો ડાયનેમિક્સનો છે:
| બ્રાન્ડ | 2017 | 2016 | |
|---|---|---|---|
| 1 | લેન્ડ રોવર | 94% | 96% |
| બે | જીપ | 80% | 81% |
| 3 | વોલ્વો | 78% | 83% |
| 4 | મર્સિડીઝ બેન્ઝ | 67% | 70% |
| 5 | બીએમડબલયુ | 67% | 73% |
| 6 | ઓડી | 59% | 68% |
| 7 | પ્યુજો | 49% | 52% |
| 8 | રેનો | 49% | 54% |
| 9 | નિસાન | 47% | 50% |
| 10 | ફોક્સવેગન | 46% | 51% |
| 11 | ફોર્ડ | 44% | 46% |
| 12 | સિટ્રોન | 43% | 50% |
| 13 | સ્કોડા | 41% | 45% |
| 14 | KIA | 40% | 48% |
| 15 | ડેસિયા | 39% | 45% |
| 16 | ફિયાટ | 36% | 36% |
| 17 | હ્યુન્ડાઈ | 32% | 42% |
| 18 | સીટ | 30% | 36% |
| 19 | મીની | 29% | 37% |
| 20 | ઓપેલ / વોક્સહોલ | 28% | 32% |
| 21 | મઝદા | 26% | 33% |
| 22 | હોન્ડા | 26% | 38% |
| 23 | મિત્સુબિશી | 23% | 30% |
| 24 | સુઝુકી | 8% | 14% |
| 25 | ટોયોટા | 7% | 14% |
અમે તરત જ જોઈ શકીએ છીએ કે ફિયાટ સિવાયના તમામ ઉત્પાદકોએ 2016 થી 2017 દરમિયાન ડીઝલ એન્જિનનો હિસ્સો ઘટ્યો છે, જે મુખ્યત્વે ગેસોલિન એન્જિનના વેચાણમાં વધારો દર્શાવે છે. પરંતુ તેમ છતાં, ઘણા બિલ્ડરોની સંખ્યા સ્પષ્ટપણે ઊંચી છે.
લેન્ડ રોવર સૌથી નિર્ભર બ્રાન્ડ છે 94% ના શેર સાથે. પરંતુ કોઈ આશ્ચર્ય નથી, કારણ કે તેની શ્રેણી સંપૂર્ણપણે SUV, સામાન્ય રીતે મધ્યમ અને મોટી બનેલી છે. અને સાચું કહું તો, તે વાહનનો પ્રકાર છે જ્યાં ડીઝલ એન્જીન ઘણો અર્થપૂર્ણ બને છે. જીપ માટે સમાન વાર્તા, 80% શેર સાથે.
એવું પણ લાગે છે કે જર્મન પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ સૌથી વધુ નિર્ભર છે , જ્યાં વેચાણના 2/3 (ઓડીના કિસ્સામાં લગભગ 60%) ડીઝલ એન્જિન છે, તેથી આ પ્રકારના એન્જિનના બચાવમાં તેની વધુ અવાજ વાજબી છે.
હોર્સ્ટ ગ્લેઝર, ઓડી ખાતે ટેકનિકલ ડેવલપમેન્ટના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટહવાની ગુણવત્તા (જર્મન શહેરોમાં) સારી થઈ રહી છે, પરંતુ ચર્ચા વધુ ખરાબ થઈ રહી છે.
વોલ્વોના કિસ્સામાં, ત્રીજી સૌથી નિર્ભર બ્રાન્ડ (78%), તે તેના નિવેદનોમાં પણ સૌથી બોલ્ડ રહી છે. તેણે માત્ર 2019 સુધીમાં તેની સમગ્ર શ્રેણીને હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રીક્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કરવાનું વચન આપ્યું ન હતું, પણ સાથે સાથે જાહેરાત કરી હતી કે કમ્બશન એન્જિનનો વર્તમાન પરિવાર - ગેસોલિન અને ડીઝલ - વિકસાવવામાં આવનાર છેલ્લું હશે. આ એકમોના જીવનના અંત પછી, આગામી દાયકા દરમિયાન, તે ઇલેક્ટ્રિક પર "બધી ચિપ્સ" પર હોડ લગાવશે.
ઓછામાં ઓછું નિર્ભર
અન્ય લક્ષિત બ્રાન્ડ્સ પાસે પહેલેથી જ 50% થી નીચે શેર છે, જેનું મૂલ્ય ઘટવાની વૃત્તિ સાથે છે, ટોયોટાને સૌથી ઓછા નિર્ભર તરીકે હાઇલાઇટ કરે છે , ડીઝલ તેના વેચાણના માત્ર 7%નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
આ સંકર પર સતત અને વધતી શરતને કારણે છે, તેથી તાજેતરની જાહેરાત કે તે તેની હલકી કારમાં આ પ્રકારના એન્જિનને છોડી દેશે તે સ્વાભાવિક લાગે છે. જોકે, Hilux પિક-અપ અને લેન્ડ ક્રુઝર જેવા કેટલાક મોડલ્સમાં ડીઝલ ચાલુ રહેશે.
સામાન્ય રીતે, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ્સ તે છે જે નીચા મૂલ્યો ધરાવે છે અને, કેટલાક કિસ્સાઓમાં નોંધપાત્ર ટીપાં સાથે, જે રેન્જના નવીકરણને પ્રતિબિંબિત કરે છે, નવી પેઢીના મોડેલોમાં ડીઝલ સાથે વિતરિત કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, નવી સુઝુકી સ્વિફ્ટ અને નવી રજૂ કરાયેલ હોન્ડા CR-V અને ટોયોટા ઓરિસે આ પ્રકારના એન્જિનને છોડી દીધું, તેને અનુક્રમે સેમી-હાઇબ્રિડ અને હાઇબ્રિડ વિકલ્પો સાથે બદલ્યું.
વધેલા જોખમો
ઘણા બિલ્ડરો માટે તે માત્ર વ્યાપારી બાજુ જ જોખમમાં છે એવું નથી. ડીઝલ ગેસોલિન એન્જિનો પર CO2 ઉત્સર્જનના સંદર્ભમાં જે લાભો લાવે છે તે એક માધ્યમ છે જેના દ્વારા ઉત્પાદકો 2020-2021માં EU દ્વારા જરૂરી CO2 ઉત્સર્જનના સ્તર સુધી પહોંચવાની આશા રાખે છે.
લક્ષ્ય: 2021 માટે 95 g/km CO2
નિર્ધારિત સરેરાશ ઉત્સર્જન મૂલ્ય 95 g/km હોવા છતાં, દરેક જૂથ/બિલ્ડરને મળવા માટે વિવિધ સ્તરો છે. તે ઉત્સર્જનની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તેના વિશે છે. આ વાહનના જથ્થા પર આધાર રાખે છે, તેથી ભારે વાહનોમાં હળવા વાહનો કરતાં વધુ ઉત્સર્જન મર્યાદા હોય છે. જેમ કે માત્ર ફ્લીટ એવરેજનું નિયમન કરવામાં આવે છે, ઉત્પાદક નિર્ધારિત મર્યાદા મૂલ્ય કરતાં વધુ ઉત્સર્જન સાથે વાહનોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે, કારણ કે તેઓ આ મર્યાદાથી નીચે હોય તેવા અન્ય લોકો દ્વારા સમતળ કરવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, જેગુઆર લેન્ડ રોવર, તેની અસંખ્ય SUV સાથે, એવરેજ 132 g/km સુધી પહોંચવાની છે, જ્યારે FCA, તેના નાના વાહનો સાથે, 91.1 g/km સુધી પહોંચવું પડશે.
જો WLTP અને RDEની સપ્ટેમ્બરમાં એન્ટ્રીનો અર્થ પહેલેથી જ આ ધ્યેય હાંસલ કરવામાં મુશ્કેલીઓ વધી રહી છે, તો ડીઝલના વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડો તેને લગભગ અશક્ય બનાવે છે. અને જો તેઓ નિર્ધારિત ધ્યેયો હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો મોંઘા દંડ છે.
PA કન્સલ્ટિંગ ગ્રુપના અંદાજ મુજબ, ફક્ત ચાર કાર જૂથો 2020-2021 માં સૂચિત CO2 ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હશે : ટોયોટા, રેનો-નિસાન-મિત્સુબિશી એલાયન્સ, જગુઆર લેન્ડ રોવર અને વોલ્વો.
બાકી, જો આ અનુમાનો સાચા હોય તો, નિયત મૂલ્ય કરતાં દરેક ગ્રામ માટે, તેઓ વેચાયેલી દરેક કાર માટે દંડ ચૂકવશે. જો આ મૂલ્ય નિર્ધારિત કરતાં 4 ગ્રામ અથવા વધુ હોય, તો દંડ કાર દીઠ ગ્રામ દીઠ 95 યુરો (!) છે.
પરિણામ: અંદાજો ડેમલર (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને સ્માર્ટ) પર 200 મિલિયન યુરોથી માંડીને ફોક્સવેગન ગ્રૂપ પર 1200 મિલિયન યુરો સુધીના દંડ તરફ નિર્દેશ કરે છે, જે FCA (ફિયાટ, આલ્ફા રોમિયો, જીપ, લેન્સિયા ) પર 1300 મિલિયન યુરોમાં પરિણમે છે. ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ દૃશ્ય હોવા છતાં, તે બધાને વિશ્વાસ છે કે તેઓ સૂચિત સ્તરોને પહોંચી વળવામાં સક્ષમ હશે.
સત્ય એ છે કે, ઓછામાં ઓછા 2021 સુધી, ડીઝલ એન્જિન આ લક્ષ્યોને હાંસલ કરવા માટે નિર્ણાયક હશે. પરંતુ ડીઝલ માર્કેટમાં વર્તમાન લીક તેની અસર પહેલાથી જ દર્શાવે છે.
2017 માં, યુરોપમાં એક દાયકામાં પ્રથમ વખત, 117.8 g/km (2016) થી 118.1 g/km સુધી વેચાયેલી નવી કારમાં સરેરાશ CO2 નો વધારો . આ વલણ ચાલુ રાખવા માટે સુયોજિત છે, પછી ભલે તે વધુ સંખ્યામાં ગેસોલિન એન્જિન વેચાય અથવા SUV ની વધતી માંગને કારણે.
સ્ત્રોત: ઓટોન્યૂઝ દ્વારા ડાયમિક્સ જેટ