બિલ 180/XIII, જે આયાતી વપરાયેલી કાર પર IUC ઘટાડવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, તે છેલ્લા અઠવાડિયે ચિહ્નિત થયેલા સમાચારોમાંનો એક હતો. જો કે, તેની સાથે તેને કોઈ લેવાદેવા નથી યુરોપિયન કમિશન (EC) દ્વારા પોર્ટુગલ (જાન્યુઆરીમાં) દ્વારા આયાતી વપરાયેલી કારના ISVની ગણતરી કરવાના નિયમો પર છેલ્લી ઉલ્લંઘન પ્રક્રિયા . આ બધું શું છે?
EC અનુસાર, પોર્ટુગીઝ રાજ્ય દ્વારા શું ગુનો કરવામાં આવી રહ્યો છે?
EC દાવો કરે છે કે પોર્ટુગીઝ રાજ્ય છે TFEU ના લેખ 110 નું ઉલ્લંઘન (યુરોપિયન યુનિયનની કામગીરી પર સંધિ).TFEU ની કલમ 110 સ્પષ્ટ છે જ્યારે તે જણાવે છે કે "કોઈ પણ સભ્ય રાજ્ય અન્ય સભ્ય રાજ્યોના ઉત્પાદનો પર, આંતરિક કર લાદશે નહીં, તેમની પ્રકૃતિ ગમે તે હોય, જે સમાન સ્થાનિક ઉત્પાદનોને સીધી કે પરોક્ષ રીતે અસર કરે છે તેના કરતા વધારે. વધુમાં, કોઈપણ સભ્ય રાજ્ય અન્ય ઉત્પાદનોને પરોક્ષ રીતે સુરક્ષિત કરવા માટે અન્ય સભ્ય રાજ્યોના ઉત્પાદનો પર આંતરિક કર લાદશે નહીં.
પોર્ટુગીઝ રાજ્ય કેવી રીતે TFEU ની કલમ 110 નું ઉલ્લંઘન કરે છે?
વાહન કર અથવા ISV, જેમાં વિસ્થાપન ઘટક અને CO2 ઉત્સર્જન ઘટકનો સમાવેશ થાય છે, તે ફક્ત નવા વાહનો માટે જ નહીં, પરંતુ અન્ય સભ્ય રાજ્યોમાંથી આયાત કરાયેલા વપરાયેલા વાહનોને પણ લાગુ કરવામાં આવે છે.
ISV વિ IUC
વાહન કર (ISV) એ નોંધણી કરની સમકક્ષ છે, જ્યારે નવું વાહન ખરીદવામાં આવે ત્યારે માત્ર એક જ વાર ચૂકવવામાં આવે છે. તેમાં બે ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે, વિસ્થાપન અને CO2 ઉત્સર્જન. સર્ક્યુલેશન ટેક્સ (IUC) વાર્ષિક ધોરણે, સંપાદન પછી ચૂકવવામાં આવે છે, અને તેની ગણતરીમાં ISV જેવા જ ઘટકોનો પણ સમાવેશ થાય છે. 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ઓછામાં ઓછા હમણાં માટે, ISV અને IUCમાંથી મુક્તિ છે.
જે રીતે કર લાગુ કરવામાં આવે છે તે ઉલ્લંઘનનું મૂળ છે. તે ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોને ભોગવતા અવમૂલ્યનને ધ્યાનમાં લેતું ન હોવાથી, તે અન્ય સભ્ય રાજ્યોમાંથી આયાત કરાયેલા સેકન્ડ હેન્ડ વાહનોને વધુ પડતા દંડ કરે છે. તે જ: આયાતી વપરાયેલ વાહન તેટલું ISV ચૂકવે છે જાણે તે નવું વાહન હોય.
2009માં યુરોપિયન કોર્ટ ઑફ જસ્ટિસ (ECJ) દ્વારા આપવામાં આવેલા ચુકાદાઓ પછી, આયાતી સેકન્ડ-હેન્ડ વાહનો માટે ISV ની ગણતરીમાં ચલ "અમૂલ્યકરણ" રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઘટાડા સૂચકાંકો સાથેના કોષ્ટકમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે, આ અવમૂલ્યન વાહનની ઉંમરને ટેક્સ ઘટાડાની ટકાવારી રકમ સાથે સાંકળે છે.
આમ, જો વાહન એક વર્ષ સુધીનું હોય, તો કરની રકમમાં 10% ઘટાડો થાય છે; જો આયાતી વાહન 10 વર્ષથી વધુ જૂનું હોય તો તે ક્રમશઃ વધીને 80% સુધી ઘટશે.
જો કે, પોર્ટુગીઝ રાજ્યએ આ ઘટાડાનો દર લાગુ કર્યો માત્ર ISV ના વિસ્થાપન ઘટક માટે, CO2 ઘટકને બાજુ પર છોડીને, જે વેપારીઓની ફરિયાદો ચાલુ રાખવા માટે પ્રેરિત કરે છે, કારણ કે TFEU ના કલમ 110 નું ઉલ્લંઘન ચાલુ રહે છે.
પરિણામ અન્ય સભ્ય રાજ્યોમાંથી આયાત કરાયેલા સેકન્ડ-હેન્ડ વાહનો માટે અતિશય કર વધારો છે, જ્યાં, બહુવિધ કેસોમાં, વાહનની કિંમત કરતાં વધુ કે વધુ કર ચૂકવવામાં આવે છે.
વર્તમાન પરિસ્થિતિ શું છે?
પોર્ટુગીઝ રાજ્ય સામે ઉલ્લંઘનની પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે, આ વર્ષના જાન્યુઆરીમાં, EC ફરી એકવાર (આપણે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ વિષય ઓછામાં ઓછો 2009નો છે) પાછો ફર્યો, ચોક્કસ કારણ કે "આ સભ્ય રાજ્ય ધ્યાનમાં લેતું નથી. આ પર્યાવરણીય ઘટક અવમૂલ્યન હેતુઓ માટે અન્ય સભ્ય રાજ્યોમાંથી આયાત કરાયેલા સેકન્ડ-હેન્ડ વાહનો પર નોંધણી કર."
પોર્ટુગીઝ રાજ્યને તેના કાયદાની સમીક્ષા કરવા માટે EC દ્વારા આપવામાં આવેલી બે મહિનાની અવધિ સમાપ્ત થઈ ગઈ છે. આજની તારીખે, ગણતરીના સૂત્રમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી.
"આ બાબતે તર્કસંગત અભિપ્રાય" પણ ખૂટે છે જે EC દ્વારા પોર્ટુગીઝ સત્તાવાળાઓને રજૂ કરવામાં આવશે, જો જવાબની સમયમર્યાદામાં પોર્ટુગલમાં અમલમાં રહેલા કાયદામાં કોઈ ફેરફાર ન થયો હોય.
સ્ત્રોત: યુરોપિયન કમિશન.