2013 માં લોન્ચ થયેલ, ધ નિસાન એક્સ-ટ્રેલ આ વર્ષના અંતમાં નવી પેઢી મેળવશે — છબીઓના ટ્રેઇલે તાજેતરમાં અનુગામીના અંતિમ સ્વરૂપો જાહેર કર્યા હતા, તેમ છતાં તેને રોગ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેનું ઉત્તર અમેરિકન સંસ્કરણ.
આ કસોટી વર્તમાન પેઢી માટે એક પ્રકારની વિદાય સમાન છે કે, તેના જીવનના સાત વર્ષ હોવા છતાં, નવા ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિન જેવા, ગયા વર્ષની જેમ તાજેતરમાં જ મહત્વપૂર્ણ અપડેટ્સ પ્રાપ્ત થયા છે. આ રીતે તે નવીનતમ ઉત્સર્જન ધોરણોનું પાલન કરે છે, તેમજ EU દ્વારા લાદવામાં આવેલા મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યોને હાંસલ કરવા માટે નિસાન માટે જરૂરી CO2 ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવામાં યોગદાન આપે છે.
તે ચોક્કસ નવા ગેસોલિન એન્જિન છે જેનું અમે પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ. તે વિશે છે 1.3 DIG-T 160 hp સાથે , નવી પાવરટ્રેન, રેનો-નિસાન-મિત્સુબિશી એલાયન્સ અને ડેમલર દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવી છે, જે પહેલાથી જ ઘણા મોડલ્સમાં મળી શકે છે.
X-Trail જેવી મોટી SUV માટે માત્ર 1.3?
સમયના સંકેતો. X-Trail જેવા અમુક અંશે મોટા પરિમાણોની SUVમાં પણ, ગેસોલિન એન્જિન ડીઝલ એન્જિનોને સ્થાન આપે છે. X-Trail માટે તે આદર્શ એન્જિન ન હોઈ શકે, ખાસ કરીને જો આપણે તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતાને SUV તરીકે અન્વેષણ કરવા માગીએ છીએ, પરંતુ એક્સેસ એન્જિન તરીકે તે અપૂરતું સાબિત થયું નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
પરીક્ષણ કરેલ X-Trail નું રૂપરેખાંકન આ માટે મદદ કરે છે: માત્ર પાંચ બેઠકો (સાત બેઠકો સાથે પણ ઉપલબ્ધ) અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઈવ (આ એન્જિન માટે એકમાત્ર વિકલ્પ). ઉદાર બાહ્ય પરિમાણો હોવા છતાં, આ અતિશય વજનમાં પ્રતિબિંબિત થતું નથી, જે સ્કેલ પર 1500 કિગ્રા કરતાં ઓછું એકઠું કરે છે, એક મૂલ્ય જે તે વર્ગ માટે પણ મધ્યમ છે જેમાં તે સંબંધિત છે.
કબૂલ છે કે, મારી પાસે તેને સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર ચકાસવાની તક મળી ન હતી, પરંતુ 1.3 DIG-T નો 270 Nm મહત્તમ ટોર્ક વિશાળ રેવ રેન્જમાં ઉપલબ્ધ છે — 1800 rpm અને 3250 rpm વચ્ચે — ઝડપી અને હળવા ગતિ માટે પરવાનગી આપે છે. સરખો સમય.
"સૌથી નબળી કડી"
1.3 DIG-T માત્ર સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલું છે અને તે આદર્શ rpm શ્રેણીમાં એન્જિનને રાખવા માટે બધું જ કરે છે. જો કે, તે એન્જિન-બોક્સ દ્વિપદીમાં "સૌથી નબળી કડી" છે.
કેટલીકવાર, પછીના ભાગ પર થોડી અનિર્ણાયકતા હોય છે અને એવું લાગે છે કે તેની ક્રિયા સૌથી ઝડપી નથી, ભલે તે રમતગમત અથવા મેન્યુઅલ મોડમાં હોય. પછીના મોડમાં, સંબંધો બદલવાનો એકમાત્ર રસ્તો પસંદગીકાર દ્વારા છે — ત્યાં કોઈ ટેબ નથી — અને કદાચ તે માત્ર હું છું, પરંતુ મને હજુ પણ લાગે છે કે લાકડીની ક્રિયા ઉલટાવી જોઈએ. એટલે કે, સંબંધને આગળ વધારવા માટે ઘૂંટણ પાછું ખેંચવું જોઈએ, અને તેને ઘટાડવા માટે આપણે ઘૂંટણને આગળ ધકેલવું જોઈએ — તમને શું લાગે છે?
બીજી બાજુ, હું 1.3 DIG-T નો ચાહક છું. તે ગમે તે મોડેલ હોય, તેનું પાત્ર હંમેશા પ્રભાવશાળી હોય છે. તે કદાચ સૌથી વધુ મ્યુઝિકલ એન્જિન ન પણ હોય, પરંતુ તે પ્રતિભાવશીલ છે, તેમાં થોડી જડતા છે — ભાગ્યે જ ધ્યાનપાત્ર લેગ — તે રેખીય છે, અને ઘણા ટર્બો એન્જિનથી વિપરીત, તે ટેકોમીટરના છેલ્લા ત્રીજા ભાગની મુલાકાત લેવાનું પણ પસંદ કરે છે. સખત વેગ આપતી વખતે તે ખૂબ જ સાંભળી શકાય તેવું બને છે, પરંતુ મધ્યમ, સ્થિર ઝડપે તે દૂરના ગણગણાટ કરતાં વધુ નથી.
ગેસોલિન એસયુવી? ઘણો ખર્ચ કરવો પડશે
Razão Automóvel ના ગેરેજમાંથી પસાર થઈ ગયેલી અન્ય સમાન દરખાસ્તોને ધ્યાનમાં લેતા, ગેસોલિન SUV સામાન્ય રીતે સારી યાદો છોડતી નથી. જો કે, થોડી રાહત સાથે હું ઉલ્લેખ કરું છું કે નિસાન X-Trail 1.3 DIG-T એક સુખદ આશ્ચર્યજનક સાબિત થયું.
નોંધાયેલ વપરાશ, સામાન્ય રીતે, મધ્યમ હતા. હા, શહેરોમાં અને વધુ તીવ્ર ટ્રાફિક સાથે તેઓ કંઈક અંશે એલિવેટેડ લાગે છે, આઠ લિટરથી થોડું વધારે, પરંતુ ખુલ્લા રસ્તા પર વાતચીત અલગ છે. લગભગ 90-95 કિમી/કલાકની ઝડપે — મોટાભાગે સપાટ ભૂપ્રદેશ પર — મેં 5.5 l/100 કિમીથી પણ ઓછો વપરાશ નોંધ્યો છે. હાઇવેની ઝડપે 120-130 કિમી/કલાકની વચ્ચે તેઓ લગભગ 7.5 લિ/100 કિમી પર સ્થિર થયા.
ડીઝલ એન્જિન ઓછું કામ કરે છે, તે હકીકત છે, પરંતુ X-Trail ના વોલ્યુમને ધ્યાનમાં લેતા અને અન્ય ગેસોલિન એસયુવી સાથે પણ તેની સરખામણી કરીએ તો - તેમાંના કેટલાક વધુ કોમ્પેક્ટ - વપરાશ તદ્દન નિયંત્રિત છે.
પહેલેથી જ ઉંમરનો આરોપ લગાવે છે
જો એન્જિન નવું એકમ છે, તો બીજી કોઈ સ્પર્ધાત્મક દરખાસ્તના ભય વિના, સત્ય એ છે કે નિસાન એક્સ-ટ્રેલ પોતે પહેલેથી જ કેટલાક પાસાઓમાં વયનું વજન ધરાવે છે — બજારમાં સાત વર્ષ ઉત્ક્રાંતિની ખૂબ જ ઝડપી ગતિ છે. આજે આપણી પાસે જે ટેકનોલોજી છે. તેથી તે ચોક્કસપણે અંદર છે, ખાસ કરીને વધુ તકનીકી વસ્તુઓમાં, તે વય પોતાને અનુભવે છે. ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ એ તેમાંથી એક છે: ગ્રાફિક્સ અને ઉપયોગિતાને ચોક્કસપણે ઊંડા ઓવરહેલની જરૂર છે.
જો ઇન્ટિરિયર લૉન્ચ થયું ત્યારથી ક્યારેય મંત્રમુગ્ધ ન થયું હોય, તો તે હવે નહીં હોય. આ તે છે જ્યાં એક્સ-ટ્રેઇલની ઉંમર સૌથી વધુ ધ્યાનપાત્ર છે, ખાસ કરીને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ જેવી વસ્તુઓમાં.
આંતરિક ભાગ પોતે પણ આંખના તાણને છતી કરે છે અને સત્ય એ છે કે તે ખરેખર ક્યારેય મંત્રમુગ્ધ નથી થયું — નવી પેઢીની "ભાગેલી" છબીઓ આ દિશામાં મજબૂત ઉત્ક્રાંતિ દર્શાવે છે. એવી પણ અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે નવી પેઢી એસેમ્બલીમાં વધુ કઠોરતા રજૂ કરશે. ડિગ્રેડેડ ફ્લોર પર, વિવિધ વિસ્તારોમાંથી આવતી "ફરિયાદો" ખૂબ જ સ્પષ્ટ હતી, ખાસ કરીને પેનોરેમિક છત (બજારમાં ઘણા મોડેલોમાં પરોપજીવી અવાજનો સામાન્ય સ્ત્રોત) ની હાજરીને કારણે.
પરીક્ષણ કરેલ X-Trail એ N-Connecta મધ્યવર્તી સંસ્કરણ હતું, જે અમને પહેલાથી જ સારી માત્રામાં સાધનસામગ્રી પ્રદાન કરે છે, પરંતુ પ્રોપાયલટ જેવી વસ્તુઓની ઍક્સેસ મેળવવા માટે વધુ એક પગથિયું ચઢવું જરૂરી છે, જે અર્ધ - સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ. N-Connecta પહેલેથી જ લાવે છે, જો કે, 360º કેમેરા અને સ્વચાલિત મહત્તમ. પાછળના કૅમેરા માટે એક નોંધ જે ખૂબ યોગ્ય ગુણવત્તા હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
પાછળ અમારી પાસે ખૂબ ઉદાર ક્વોટા છે. તદુપરાંત, બેઠકો સ્લાઇડર છે અને પાછળના ભાગમાં ઝોકની વિવિધ ડિગ્રી છે. વચ્ચેના મુસાફર પાસે પણ જગ્યા q.b.
અપેક્ષા કરતાં વધુ મનોરંજન...
નિસાન એક્સ-ટ્રેઇલના નિયંત્રણો પર, અમને ખરેખર "ત્યાં ઉપર" ચલાવવાની ધારણા છે. અમે સારી રીતે બેઠા છીએ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સારી પકડ ધરાવે છે, અને અમને ખૂબ જ આરામદાયક બેઠકો (મક્કમ તરફ) પૂરી પાડવામાં આવે છે, પરંતુ વધુ સપોર્ટ વિના. ત્યાં બહુ સાઈડ સપોર્ટ નથી અને સીટની લંબાઈ થોડી લાંબી હોઈ શકે છે.
જ્યારે આપણે SUV ની ગતિશીલ ક્ષમતાઓનું અન્વેષણ કરીએ છીએ ત્યારે કંઈક સ્પષ્ટ થાય છે અને કેન્દ્ર કન્સોલ શા માટે ત્વચામાં ઢંકાયેલું છે તે પણ ન્યાયી ઠેરવતું લાગે છે — ઘણી વખત મેં મારી જાતને સ્થાને રાખવા માટે તેના પર મારો જમણો પગ મૂક્યો હતો.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલ પરનો ચમકદાર વિસ્તાર ઉદાર છે, પરંતુ A-સ્તંભો અને અરીસાઓનું પ્લેસમેન્ટ કેટલાક વળાંકો અથવા જંકશન અને રાઉન્ડઅબાઉટ્સ પર જોઈએ તે કરતાં વધુ દૃશ્યને અવરોધે છે. રસપ્રદ રીતે, અને કંઈક અંશે કાઉન્ટર-કરન્ટ, પાછળની દૃશ્યતા સારી છે.
રસ્તા માટે... પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું છે, એક્સ-ટ્રેલ વાહન ચલાવવા માટે એકદમ સરળ સાબિત થાય છે, જ્યાં દિશા ચોક્કસ છે અને તે એક સારું સંચાર સાધન પણ છે, જીવંત હલનચલનમાં પણ, પ્રારંભિક તબક્કામાં ઘણો આત્મવિશ્વાસ આપે છે. અભિગમ. વળાંકો માટે.
ફેમિલી એસયુવી તરીકે, ટાયર ચોક્કસપણે વધુ આરામ-લક્ષી છે, પરંતુ X-Trail આશ્ચર્યચકિત કરવામાં નિષ્ફળ રહી નથી. કોઈપણ દૃષ્ટિકોણથી, તે તેના નાના ભાઈ કશ્કાઈ કરતાં તમામ ગતિશીલ પાસાઓમાં વધુ નિપુણ છે, ઉદાહરણ તરીકે. તે વધુ ચોક્કસ છે, બોડીવર્કની હિલચાલ વધુ નિયંત્રિત છે અને તે પણ વ્યક્તિલક્ષી રીતે, તે ઝડપથી ચાલવા માટે વધુ "આનંદ" આપે છે.
કંઈક અંશે અણધાર્યું પરિણામ કારણ કે બંને સમાન CMF બેઝ શેર કરે છે, પરંતુ એક મહત્વપૂર્ણ તફાવત છે જે આ પરિણામમાં યોગદાન આપી શકે છે. કશ્કાઈથી વિપરીત, નિસાન એક્સ-ટ્રેલ પર પાછળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર છે. સસ્પેન્શન કેલિબ્રેશન પણ વધુ સારું લાગે છે. જો કે, તે કશ્કાઈ સાથે એક લાક્ષણિકતા શેર કરે છે: દેખીતી સરળતા કે જેની સાથે ડ્રાઈવ શાફ્ટ (આગળનો) ગતિશીલતા ગુમાવે છે, તે તેના ગતિશીલ ભંડારમાં એકમાત્ર "ડાઘ" છે.
બ્રેક્સ માટે ખૂબ જ સકારાત્મક નોંધ, કરડવાની અને પ્રગતિશીલ અને તમારા પેડલની ક્રિયા માટે, એક્સિલરેટર પેડલથી વિપરીત જે થોડી વધુ સંવેદનશીલતા ધરાવી શકે છે — દબાણમાં થોડો ફેરફાર એન્જિનના વર્તનમાં પ્રતિબિંબિત થતો નથી.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલ વધુ સારી અને મોટી કશ્કાઈ છે
નિસાન એક્સ-ટ્રેલ સાથે ઘણા દિવસો પછી મને જે ખ્યાલ બાકી રહ્યો છે તે એ છે કે તે અસરકારક રીતે એક મોટી અને સારી કશ્કાઈ છે — ક્રોસઓવરનો રાજા પણ એક અનુભવી છે અને નવી પેઢી આવતા વર્ષે બજારમાં આવવાની અપેક્ષા છે.
હા, તેની સ્થિતિ કશ્કાઈ કરતા ચડિયાતી છે, પરંતુ સમકક્ષ વર્ઝન (એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, સાધનસામગ્રીનું સ્તર) માટે વસૂલવામાં આવતી કિંમતોને પણ ધ્યાનમાં લેતા, તેઓ એકબીજાથી બહુ દૂર નથી — માત્ર 1000 યુરોથી વધુ. બંને વચ્ચે વધુ સારી દરખાસ્ત - વધુ મજબૂત, વધુ જગ્યા ધરાવતું (પણ વધુ જગ્યા લે છે) અને ગતિશીલ દૃષ્ટિકોણથી પણ વધુ સક્ષમ છે તેના પર કૂદકો મારવા માટે સંપૂર્ણ ન્યાયી રકમ.
જ્યારે આપણે અન્ય પ્રતિસ્પર્ધી દરખાસ્તો સાથે તેની તુલના કરીએ છીએ, ત્યારે હા, તેની ઉંમર તેના આંતરિક અને માહિતી-મનોરંજનની દ્રષ્ટિએ વધુ સ્પષ્ટ બને છે. SEAT Tarraco, 150 hp ના 1.5 TSI થી સજ્જ, સંતુલન પર એક શ્રેષ્ઠ પ્રસ્તાવ છે, પરંતુ બીજી બાજુ, તે વધુ ખર્ચાળ પણ છે — લગભગ 4000-5000 યુરો.
નિસાન દ્વારા ચાલી રહેલા અભિયાનો માટે આભાર, X-Trailની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો કરવો શક્ય છે, આ એકમ માત્ર 30 હજાર યુરો મેળવવામાં સક્ષમ છે. જો તમે કોઈ પરિચિત SUV-આકારનું વાહન શોધી રહ્યાં હોવ તો તમને ધ્યાનમાં લેવાના વિકલ્પોની સૂચિમાં ચોક્કસપણે મૂકવાની આ અંતિમ દલીલ છે.
નોંધ: અમારા રીડર માર્કો બેટનકોર્ટે યોગ્ય રીતે ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, અમારા ટોલ્સમાં X-Trail વર્ગનો ઉલ્લેખ કરવો જરૂરી હતો. Via Verde સાથે, આ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T વર્ગ 1 છે , પોર્ટુગલમાં કેટલાક મોડલ્સની સફળતા/નિષ્ફળતાની બાંયધરી આપવા માટે અતિશય નિર્ણાયક પરિબળ — આભાર માર્કો… ?