નકલી એક્ઝોસ્ટ પછી,… નકલી મેન્યુઅલ બોક્સ. તે સાચું છે, એવું પણ લાગે છે કે એરેસ પેન્થર પ્રોજેટોઉનો તેમાં પરંપરાગત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ છે, જ્યારે આપણે ક્લાસિક “ડબલ એચ” સાથે ગ્રિલ પર સ્થિત નોબની અંદર જોઈએ છીએ, પરંતુ સત્ય એ છે કે એવું નથી.
ડી ટોમાસો પેન્ટેરાને શ્રદ્ધાંજલિ આપતી ડિઝાઇન સાથે, એરેસ ડિઝાઇનની રચના લેમ્બોર્ગિની હુરાકાનના પાયાથી શરૂ થાય છે, જે તેના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને અથવા હૂડ હેઠળ જોતી વખતે સ્પષ્ટ થાય છે.
ત્યાં આપણને હુરાકાન પર ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન 5.2 l વાતાવરણીય V10 જોવા મળે છે, જે પેન્થર પ્રોજેટોનોને લગભગ 650 એચપી પ્રદાન કરે છે જે તેને 3.1 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા દે છે અને 325 કિમી/કલાકથી વધુની ટોચની ઝડપે પહોંચી શકે છે.
"મેન્યુઅલ" બોક્સ
એન્જિનની રજૂઆત સાથે, તે ટ્રાન્સમિશન વિશે વાત કરવાનો સમય છે. પ્રથમ નજરમાં, અંદરથી, તે પરંપરાગત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ જેવું લાગે છે, જો કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ પેડલ્સની હાજરી — અને ત્રીજા પેડલની ગેરહાજરી — તે ઠપકો આપે છે કે આ પરંપરાગત ગિયરબોક્સ નથી.
“લેવા કેમ્બિઓ મેન્યુઅલ એલેટ્રોઆટ્ટુટા” અથવા ઇલેક્ટ્રો-એક્ટ્યુએટેડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ નામનું, આ ગિયરબોક્સ હ્યુરાકાનના સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સિવાય બીજું કંઈ નથી, પરંતુ ભૂતકાળથી પ્રેરિત આદેશ સાથે.
પ્રથમ ગિયરની જગ્યાએ "P" પોઝિશન છે, બીજા ગિયરમાં આપણે "N" પસંદ કરીએ છીએ, ત્રીજા અને ચોથા ગિયરના સ્થળોએ આપણે ગિયર રેશિયો ક્રમિક રીતે વધારીએ છીએ અથવા ઘટાડીએ છીએ.
છેલ્લે, પાંચમા ગિયરની જગ્યાએ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો "D" મોડ છે અને છઠ્ઠા ગિયરમાં આપણે… રિવર્સ ગિયર પસંદ કરીએ છીએ.
349,000 યુરોની કિંમત સાથે (કરોને બાદ કરતાં અને દાતા હ્યુરાકાનની કિંમતની ગણતરી કરતા નથી), જે પ્રશ્ન ઊભો થાય છે તે સરળ છે: શું પેન્થર પ્રોજેટોયુનોને અનુકરણ કરવાને બદલે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની શોધ કરવી શક્ય ન હતી? ?