1990ના દાયકામાં, બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચૅમ્પિયનશિપ તેના શ્રેષ્ઠ તબક્કામાંથી પસાર થઈ રહી હતી. ત્યાં તમામ પ્રકારની અને તમામ સ્વાદ માટે કાર હતી: કાર અને વાન પણ; સ્વીડિશ, ફ્રેન્ચ, જર્મન, ઈટાલિયન અને જાપાનીઝ; આગળ અને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ.
BTCC, તે સમયે, વિશ્વની સૌથી વિચિત્ર સ્પીડ ચેમ્પિયનશિપ હતી અને આલ્ફા રોમિયોએ "પાર્ટી" માં જોડાવાનું નક્કી કર્યું. તે 1994ની વાત હતી, જ્યારે અરેસી બ્રાન્ડે આલ્ફા કોર્સ (સ્પર્ધા વિભાગ)ને આ સિઝનમાં તેમની પ્રથમ મેચ માટે બે 155ને સમરૂપ બનાવવા કહ્યું હતું.
આલ્ફા કોર્સે માત્ર વિનંતીનું પાલન કર્યું ન હતું, પરંતુ તેનાથી પણ આગળ વધ્યું હતું, કડક નિયમો (ખાસ કરીને એરોડાયનેમિક્સના સંદર્ભમાં) માં છટકબારીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે સમાન સ્પષ્ટીકરણની 2500 રોડ કાર વેચવાની હતી.
આથી 155 સિલ્વરસ્ટોન, સાધારણ હોમોલોગેશન વિશેષ, પરંતુ કેટલીક વિવાદાસ્પદ એરોડાયનેમિક યુક્તિઓ સાથે. પ્રથમ તેનું ફ્રન્ટ સ્પોઈલર હતું જેને બે સ્થિતિમાં મૂકી શકાય છે, તેમાંથી એક વધુ નેગેટિવ લિફ્ટ જનરેટ કરવામાં સક્ષમ છે.
બીજી તેની પાછળની પાંખ હતી. તે તારણ આપે છે કે આ પાછળની પાંખમાં બે વધારાના સપોર્ટ હતા (જે સામાનના ડબ્બામાં રાખવામાં આવ્યા હતા), જે તેને ઊંચી સ્થિતિમાં રાખવાની મંજૂરી આપે છે અને જો માલિકો ઈચ્છે તો તેને પાછળથી માઉન્ટ કરી શકે છે. અને પ્રી-સીઝન પરીક્ષણ દરમિયાન, આલ્ફા કોર્સાએ આ "ગુપ્ત" સારી રીતે સુરક્ષિત રાખ્યું હતું, ફક્ત સીઝનની શરૂઆતમાં જ "બોમ્બ" બહાર પાડ્યો હતો.
અને ત્યાં, સ્પર્ધામાં આ 155 નો એરોડાયનેમિક ફાયદો — BMW 3 સિરીઝ, ફોર્ડ મોન્ડીયો, રેનો લગુના, અન્યો વચ્ચે… — નોંધપાત્ર હતો. એટલો નોંધપાત્ર છે કે આલ્ફા રોમિયોએ આ 155ને "કાબૂમાં" રાખવા માટે પસંદ કરેલા ઇટાલિયન ડ્રાઇવર ગેબ્રિયલ તારક્વિનીએ ચેમ્પિયનશિપની પ્રથમ પાંચ રેસ જીતી હતી.
સાતમી રેસ પહેલા અને ઘણી ફરિયાદો પછી, રેસ સંસ્થાએ આલ્ફા કોર્સે અત્યાર સુધી જીતેલા પોઈન્ટ પાછા ખેંચી લેવાનું નક્કી કર્યું અને તેને નાની પાંખ સાથે રેસ માટે દબાણ કર્યું.
નિર્ણયથી સંતુષ્ટ ન હોવાથી, ઇટાલિયન ટીમે અપીલ કરી અને FIA ની સંડોવણી પછી, તેમના પોઈન્ટ પાછા મેળવ્યા અને તે વર્ષના 1 જુલાઈ સુધી, થોડી વધુ રેસ માટે મોટી પાછળની પાંખ સાથે ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી.
પરંતુ તે પછી, એક સમયે જ્યારે સ્પર્ધાએ કેટલાક એરોડાયનેમિક સુધારાઓ પણ વિકસાવ્યા હતા, તારક્વિનીએ નિર્ધારિત સમયમર્યાદા સુધી માત્ર બે વધુ રેસ જીતી હતી. તે પછી, આગામી નવ રેસમાં, તે માત્ર એક વધુ વિજય હાંસલ કરશે.
જો કે, સીઝનની ઉગ્ર શરૂઆત અને નિયમિત પોડિયમ દેખાવોએ તે વર્ષે ઇટાલિયન ડ્રાઇવરને BTCC નું બિરુદ મેળવ્યું, અને જે ઉદાહરણ અમે તમને અહીં લાવીએ છીએ - ચેસીસ નંબર 90080 સાથે આલ્ફા રોમિયો 155 TS — તે કાર હતી જે તારક્વિનીએ ઉપાંત્યમાં દોડી હતી. રેસ, સિલ્વરસ્ટોનમાં, પહેલેથી જ “સામાન્ય” પાંખ સાથે.
155 TSનું આ એકમ, જેની સ્પર્ધામાંથી નવીનીકરણ કર્યા પછી માત્ર એક ખાનગી માલિક હતો, તેની હરાજી આરએમ સોથેબી દ્વારા જૂનમાં, મિલાન, ઇટાલીમાં એક ઇવેન્ટમાં કરવામાં આવશે, અને હરાજી કરનાર અનુસાર તે 300,000 અને 300,000 ની વચ્ચે વેચવામાં આવશે. 400,000 યુરો.
આ "આલ્ફા" ને એનિમેટ કરતા એન્જિન માટે, અને જો કે આરએમ સોથેબી તેની પુષ્ટિ કરતું નથી, તે જાણીતું છે કે આલ્ફા કોર્સે 288 એચપી અને 260 એનએમનું ઉત્પાદન કરતા ચાર સિલિન્ડરો સાથેના 2.0 લિટર બ્લોકથી સજ્જ આ 155 TS ચલાવ્યા હતા.
આરએમ સોથેબી માને છે કે તે કમાઈ લેશે તે ઘણા લાખ યુરોને ન્યાયી ઠેરવવા માટેના પુષ્કળ કારણો, તમને નથી લાગતું?