તે પ્રથમ વખત નથી કે નવી પેઢી કિયા સ્પોર્ટેજ (NQ5) યુરોપમાં લેવામાં આવે છે, પરંતુ આ જાસૂસી ફોટા આગામી જૂનની શરૂઆતમાં મોડલના અંતિમ જાહેર થાય તે પહેલાંના છેલ્લા હોઈ શકે છે - વ્યાપારીકરણની શરૂઆત 2021 સમાપ્ત થાય તે પહેલાં પણ થઈ શકે છે.
છદ્માવરણ હોવા છતાં, દક્ષિણ કોરિયન મધ્યમ કદની SUV અમને વેચાણ પરના સ્પોર્ટેજની તુલનામાં નોંધપાત્ર સૌંદર્યલક્ષી ફેરફારોનો અનુમાન લગાવવા માટે છોડી દે છે, કારણ કે તેના છદ્માવરણની શરૂઆત દ્વારા "પીક" કરવું શક્ય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે "ક્રાંતિ" પર બેટિંગ કરે છે અને નવી પેઢીની રચનાના ઉત્ક્રાંતિ પર નહીં.
આગળની ઓપ્ટિક્સ અલગ છે, આકારમાં વધુ કોણીય છે અને સ્થિતિની દૃષ્ટિએ ઊભી છે, વર્તમાન પેઢીથી વિપરીત, જેમાં આગળના ઓપ્ટિક્સ હૂડ દ્વારા A-પિલર તરફ વિસ્તરે છે.
આગળની બાજુની ગ્રિલ પણ નોંધનીય છે, જેનું (વાસ્તવિક) વિઝ્યુઅલ ઓપનિંગ એકદમ નાનું છે અને જે જોઈ શકાય છે તેના કરતાં વધુ આગળ વધતું નથી લાગતું, અન્ય સ્પર્ધાત્મક દરખાસ્તોથી દૂર જઈને, જ્યાં ગ્રિલ્સની પ્રભુત્વ ધરાવતી હાજરી છે.
નવી કિયા સ્પોર્ટેજની પ્રોફાઇલ પણ તેના પુરોગામી કરતા સ્પષ્ટ રીતે અલગ છે: અરીસાની વિગતોથી શરૂ કરીને, જે નીચલી સ્થિતિમાં છે, જે આગળના ભાગમાં ચમકદાર વિસ્તારને વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે, અગાઉના પ્લાસ્ટિક ત્રિકોણ સાથે જ્યાં મિરર હવે કાચમાં હતો; અને વિન્ડોઝની બેઝ લાઇનમાં (જ્યાં સુધી તમે જોઈ શકો છો) સમાપ્ત થાય છે, જે હવે સીધી નથી, જ્યારે તે પાછળના દરવાજા સુધી પહોંચે છે ત્યારે તેના ઝોકમાં થોડો ફેરફાર થાય છે.
નવા સ્પોર્ટેજને આવરી લેતા "વસ્ત્રો" ને ધ્યાનમાં લેતા, અમે હજી પણ નવા પાછળના ઓપ્ટિકલ જૂથોનો ભાગ જોઈ શકીએ છીએ. સૌથી વધુ નવીનતા ઉપલા ઓપ્ટિકલ જૂથોમાં બ્લિન્કરના એકીકરણમાં હોવાનું જણાય છે, વર્તમાન સ્પોર્ટેજથી વિપરીત, જ્યાં બ્લિન્કર ગૌણ ઓપ્ટિકલ જૂથોમાં રહે છે, તે ઘણું નીચું સ્થાન ધરાવે છે.
અંદરથી અમારી પાસે કોઈ ફોટો-સ્પાય નથી, પરંતુ જેણે તેને જોયું છે તે કહે છે કે તે બે ઉદાર કદની આડી સ્ક્રીનની હાજરીની અપેક્ષા છે (એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ માટે અને બીજી ઇન્ફોટેનમેન્ટ માટે), એક બીજાની બાજુમાં. દક્ષિણ કોરિયન બ્રાન્ડના નવા ફેડ, EV6 થી આંતરીક ડિઝાઇન પર મજબૂત પ્રભાવની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે.
બધા સ્વાદ માટે વર્ણસંકર
હજી પણ કોઈ સત્તાવાર પુષ્ટિ નથી, પરંતુ હ્યુન્ડાઈ ટક્સન સાથે કિયા સ્પોર્ટેજની તકનીકી નિકટતાને જોતાં, જે ઘણી પેઢીઓ સુધી ફેલાયેલી છે, તે અનુમાન કરવું મુશ્કેલ નથી કે અમને હૂડ હેઠળ સમાન એન્જિન મળશે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જાણીતા ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિનો ઉપરાંત — 1.6 T-GDI અને 1.6 CRDi — નવી કિયા સ્પોર્ટેજની NQ5 પેઢીને તેના "કઝીન" ના હાઇબ્રિડ એન્જિનો વારસામાં મળવા જોઈએ, જેણે નવી અને બોલ્ડ પેઢી જોઈ. આ વર્ષે આવો.
જો પુષ્ટિ થાય, તો દક્ષિણ કોરિયન SUV એ શ્રેણીમાં ઉમેરાયેલ પરંપરાગત હાઇબ્રિડ જોવી જોઈએ ("પ્લગ ઇન" ની શક્યતા વિના) જે 1.6 T-GDI કમ્બશન એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડે છે, જે 230 hp પાવર અને વપરાશ મધ્યમની બાંયધરી આપે છે; તેમજ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, 265 એચપી અને ઓછામાં ઓછી 50 કિમીની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ સાથે.
હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ વિકલ્પો અમે સૌથી મોટા કિયા સોરેન્ટો પર પણ શોધી શકીએ છીએ જે અમે તાજેતરમાં ચકાસવામાં સક્ષમ છીએ — પોર્ટુગલમાં વેચાણ માટે સૌથી મોટી Kia SUV પરના અમારા ચુકાદાને વાંચો અથવા ફરીથી વાંચો.