ઓડીમાં, સંપૂર્ણ ભવિષ્ય કરતાં વધુનો પ્રથમ સ્કેચ, જ્યાં કારને પરિવહનના માધ્યમથી વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયા ખાસ ક્ષણોનો અનુભવ કરવા માટે, એક અરસપરસ ભાગીદાર અને પછીથી, સ્વાયત્ત, ખ્યાલ છે. ગગનમંડળ
મૂળ વિચાર એ છે કે પ્રવાસીઓ જ્યારે બોર્ડ પર હોય ત્યારે તેમના જીવનમાં ગુણવત્તાયુક્ત ક્ષણો પ્રદાન કરે છે, તેમને બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી લઈ જવા કરતાં વધુ, પણ બે ખૂબ જ અલગ રીતે: GT (ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ) તરીકે અને સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે .
આ બદલાતા પાત્ર માટેનું મુખ્ય રહસ્ય વેરીએબલ વ્હીલબેઝ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને એક અત્યાધુનિક મિકેનિઝમને આભારી છે, જેના દ્વારા બોડીવર્ક અને કારની રચનાના ઘટકો એક્સેલ્સ અને વાહન વચ્ચેની લંબાઈને 25 સેમી (જે 25 સે.મી.થી સંકોચવા સમાન છે) બદલાય છે. ઓડી A8 ની લંબાઈ, વધુ કે ઓછા, A6 સુધી), જ્યારે આરામ અથવા ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા સુધારવા માટે જમીનની ઊંચાઈ 1 સે.મી. દ્વારા એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.
જો તે એવા દિવસોમાંનો એક છે જ્યારે તમે ખરેખર તમારી ત્વચાના રોમાંચનો આનંદ માણતા હોવ, તો ઓડી સ્કાયસ્ફીયરને 4.94 મીટર લંબાઈવાળા સ્પોર્ટી રોડસ્ટરમાં ફેરવવા માટે ફક્ત એક બટન દબાવો, અલબત્ત, તમામ ઇલેક્ટ્રિક.
અથવા, 5.19 મીટર જીટીમાં સ્વાયત્ત વાહનચાલક દ્વારા શાંતિથી ચલાવવાનું પસંદ કરો, આકાશ તરફ જોતા, વધેલા લેગરૂમ અને ડિજિટલ ઇકોસિસ્ટમમાં સારી રીતે સંકલિત વિવિધ સેવાઓનો લાભ મેળવો. આ મોડમાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પેડલ્સને પાછું ખેંચવામાં આવે છે અને કાર વ્હીલ્સ પર એક પ્રકારનો સોફા બની જાય છે, જેમાં રહેનારાઓને તેમની સફર તેમના મિત્રો અને પરિવાર સાથે સોશિયલ નેટવર્ક દ્વારા શેર કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવે છે.
ઓડી સ્કાયસ્ફીયર કંઈક ખાસ અનુભવવામાં રસ ધરાવતા મુસાફરને પણ લઈ શકે છે, તેમનું ચોક્કસ સ્થાન જાણી શકે છે અને બેટરીને સ્વતંત્ર રીતે ચાર્જ કરી શકે છે.
જીવંત હોવાનો એક પાસું
લાંબો હૂડ, ટૂંકા ફ્રન્ટ બોડી ઓવરહેંગ અને બહાર નીકળેલી વ્હીલ કમાનો ગગનમંડળને જીવંત બનાવે છે, જ્યારે પાછળનો ભાગ સ્પીડસ્ટર અને શૂટિંગ બ્રેક તત્વોને જોડે છે અને તેના માટે ખાસ રચાયેલ બે નાની, સ્ટાઇલિશ ટ્રાવેલ બેગ સમાવી શકે છે.
આગળનો ભાગ આજની ઓડી સિંગલ ફ્રેમ ગ્રિલનો લાક્ષણિક સમોચ્ચ દર્શાવે છે, કૂલિંગ ફંક્શનને અન્ય લાઇટિંગ સિક્વન્સ સાથે બદલીને (એલઇડી તત્વોને આભારી છે જે પાછળના ભાગમાં પણ અસંખ્ય છે) અને કાર્યાત્મક છે.
આ ગોળાની શ્રેણી માટે ભાવિ ઓડી ખ્યાલોની જેમ - જેને ગ્રાન્ડસ્ફિયર અને અર્બનસ્ફિયર કહેવામાં આવશે - આંતરિક (ગોળા)ને લેવલ 4 સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજીનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો (વિશિષ્ટ ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓમાં, ડ્રાઇવર હિલચાલની સંપૂર્ણ જવાબદારી સોંપી શકે છે. વાહનની જ, હવે હસ્તક્ષેપ કરવાની જરૂર નથી).
મુખ્ય તફાવત જોઈ શકાય છે, અલબત્ત, ડ્રાઇવરની જગ્યામાં પેસેન્જરમાં રૂપાંતરિત, જેની પાસે હવે વધુ જગ્યા છે, તેને વાહનના નિયંત્રણ કાર્યોમાંથી મુક્ત કર્યા પછી, દરેક ક્ષણનો વધુ આનંદ માણવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવે છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQS ની જેમ પહેલેથી જ ઉત્પાદનમાં છે, આ પ્રાયોગિક ઓડી પણ એક વિશાળ “ટેબ્લેટ” (1.41 મીટર પહોળું) બનેલું એક ડેશબોર્ડ ધરાવે છે જ્યાં બધી માહિતી પ્રદર્શિત થાય છે, પરંતુ જેનો ઉપયોગ ઇન્ટરનેટ સામગ્રી, વિડિઓઝ પસાર કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. , વગેરે
"ઘરે" વગાડવું
આ ભવિષ્યવાદી ખ્યાલની વિશ્વ પ્રસ્તુતિ માટેનું મંચ, 13મી ઓગસ્ટના રોજ, મોન્ટેરી કાર વીક પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન, વિશિષ્ટ પેબલ બીચ ગોલ્ફ ક્લબના લીલાછમ લૉન છે, જે વિશ્વના મોટા ભાગના દેશોથી વિપરીત, રોગચાળો રદ કરવામાં અસમર્થ હતો. છેલ્લા દોઢ વર્ષમાં કાર મેળાઓ (અંશતઃ કારણ કે લગભગ તમામ પ્રવૃત્તિઓ બહાર થાય છે).
તેનો અર્થ એ છે કે ઓડી સ્કાયસ્ફીયર "ઘરે" ભજવે છે કારણ કે તે માલિબુ, કેલિફોર્નિયામાં ઓડી ડિઝાઇન સ્ટુડિયોમાં ડિઝાઇન અને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પૌરાણિક પેસિફિક કોસ્ટ હાઇવેથી ખૂબ જ ટૂંકા અંતરે છે, જે ધાર પર લોસ એન્જલસના ઉપનગરોને જોડે છે. ઉત્તરી કેલિફોર્નિયા.
સ્ટુડિયો ડાયરેક્ટર ગેલ બુઝિનની આગેવાની હેઠળની ટીમ ઐતિહાસિક હોર્ચ 853 રોડસ્ટર મોડલથી પ્રેરિત હતી, જે છેલ્લી સદીના 30ના દાયકામાં લક્ઝરીના ખ્યાલનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી, જે 2009ની પેબલ બીચ એલિગન્સ હરીફાઈની વિજેતા પણ રહી હતી.
પરંતુ, અલબત્ત, પ્રેરણા મોટે ભાગે ડિઝાઇન અને પરિમાણોના સંદર્ભમાં હતી (હોર્ચ પણ બરાબર 5.20 મીટર લાંબો હતો, પરંતુ તે સ્કાયફિયરના માત્ર 1.23 મીટરની સામે તેની 1.77 મીટર સાથે ઘણી ઉંચી હતી), કારણ કે બ્રાન્ડનું મોડેલ જેણે જીન્સ લોન્ચ કર્યું હતું. જે આજે આપણે ઓડી તરીકે જાણીએ છીએ તે આઠ સિલિન્ડર એન્જિન અને પાંચ લિટર ક્ષમતા દ્વારા સંચાલિત હતું.
બીજી તરફ, ઓડી સ્કાયસ્ફિયરમાં, પાછળના એક્સલ પર 465 kW (632 hp) અને 750 Nm ની ઇલેક્ટ્રિક મોટર લગાવેલી છે, જે રોડસ્ટર (આસપાસ) ના પ્રમાણમાં ઓછા વજન (ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે) નો લાભ લે છે. 1800 કિલો) બાહ્ય પ્રદર્શન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ થવા માટે. પ્રમાણભૂત તરીકે, 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે સંક્ષિપ્ત ચાર સેકન્ડ દ્વારા દર્શાવ્યા મુજબ.
બેટરી મોડ્યુલ (80 kWh થી વધુ) કેબીનની પાછળ અને સેન્ટ્રલ ટનલની સીટો વચ્ચે સ્થિત છે, જે કારના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને ઓછું કરવામાં અને તેની ગતિશીલતાને સુધારવામાં મદદ કરે છે. અંદાજિત રેન્જ મહત્તમ 500 કિલોમીટરની આસપાસ હશે.
ઓડી સ્કાયસ્ફીયરના વ્હીલ પાછળના અનુભવને બહુમુખી બનાવવા માટેનું બીજું મુખ્ય ટેકનિકલ પાસું એ "બાય-વાયર" સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ છે, એટલે કે આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ (બધા દિશાસૂચક) સાથે યાંત્રિક જોડાણ વિના. આ તમને વિવિધ સ્ટીયરિંગ ગોઠવણો અને ગુણોત્તર વચ્ચે પસંદગી કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે તમે ભલામણ કરો છો તે પરિસ્થિતિના આધારે અથવા ડ્રાઇવરની પસંદગી અનુસાર તેને ભારે અથવા હળવા, વધુ સીધા અથવા ઘટાડી શકો છો.
ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલ ઉપરાંત — જે ટર્નિંગ ડાયામીટરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે —, તેમાં ત્રણ સ્વતંત્ર ચેમ્બર સાથેનું ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન છે, જે ડામરને વધુ સ્પોર્ટી "સ્ટેપ ઓન" કરવા માટે ચેમ્બર્સને વ્યક્તિગત રીતે નિષ્ક્રિય કરવાની સંભાવનાને પ્રકાશિત કરે છે (વસંત પ્રતિભાવ તેને પ્રગતિશીલ બનાવે છે. ), બોડીવર્કના રોલિંગ અને ઝોલને ઘટાડવું.
સક્રિય સસ્પેન્શન, નેવિગેશન સિસ્ટમ અને સેન્સર્સ અને મોનિટરિંગ કેમેરા સાથે જોડાણમાં, ચેસિસને પૈડાં પસાર થાય તે પહેલાં જ રસ્તામાં બમ્પ અથવા ડૂબવા માટે અનુકૂળ થવા દે છે, પરિસ્થિતિને આધારે તેને વધારવા અથવા ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે.
