ફોક્સવેગન રોબોટ કાર ઓટોડ્રોમો ડો એલ્ગારવેમાં બેફામ દોડી રહી છે

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (કાર-ટુ-એક્સ) સાથે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અને વાહન સંચાર પ્રણાલીઓ ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગનો ભાગ હશે, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન, ભલે રોબોટ કાર તે વાસ્તવિકતા બને ત્યાં સુધી મોડું.

પરંતુ તે થશે… અને તેથી જ ફોક્સવેગન ગ્રૂપના સંશોધકો દર વર્ષે ઓટોડ્રોમો ડો અલ્ગારવે ખાતે અનુભવોની આપલે કરવા ભાગીદારો અને યુનિવર્સિટીઓ સાથે મળે છે. તે જ સમયે, બીજી ટીમ જર્મનીના હેમ્બર્ગ શહેરમાં શહેરી ઇકોસિસ્ટમમાં કાયમી સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અનુભવ વિકસાવી રહી છે.

વોલ્ટર જમણી બાજુના વળાંકના માર્ગ પર અટકે છે, ફરીથી સીધા તરફ ગતિ કરે છે, અને પછી શિખરને સ્પર્શ કરવા માટે ફરીથી તૈયારી કરે છે, લગભગ સુધારકની ઉપર જાય છે. પોલ હોચરીન, પ્રોજેક્ટ ડાયરેક્ટર, વ્હીલ પાછળ શાંત નજરે બેઠો છે, પ્રતિબદ્ધ છે... જોવા સિવાય બીજું કંઈ નથી. તે માત્ર એટલું જ છે કે વોલ્ટર અહીં પોર્ટિમાઓ સર્કિટ પર બધું જ જાતે જ કરવાનું સંચાલન કરે છે.

વોલ્ટર કોણ છે?

વોલ્ટર એ ઓડી આરએસ 7 છે , ટ્રંકમાં ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કમ્પ્યુટર્સથી ભરેલી અનેક રોબોટ કારમાંથી એક. તે આલ્ગારવે રૂટના આશરે 4.7 કિમી પરિમિતિના દરેક લેપ માટે સખત અને પ્રોગ્રામ કરેલ માર્ગને અનુસરવા માટે પોતાને મર્યાદિત કરતું નથી, પરંતુ તે તેનો માર્ગ પરિવર્તનશીલ રીતે અને વાસ્તવિક સમયમાં શોધે છે.

GPS સિગ્નલનો ઉપયોગ કરીને, વોલ્ટર રનવે પર નજીકના સેન્ટીમીટર સુધી તેનું સ્થાન જાણવામાં સક્ષમ છે કારણ કે સોફ્ટવેર શસ્ત્રાગાર સેકન્ડના દરેક સોમા ભાગમાં શ્રેષ્ઠ માર્ગની ગણતરી કરે છે, નેવિગેશન સિસ્ટમમાં બે રેખાઓ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. હોચરીનનો જમણો હાથ સ્વીચ પર છે જે કંઈક ખોટું થવા પર સિસ્ટમને બંધ કરી દે છે. જો આવું થાય, તો વોલ્ટર તરત જ મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ મોડ પર સ્વિચ કરશે.

અને આરએસ 7 ને વોલ્ટર કેમ કહેવામાં આવે છે? હોચરીન જોક્સ:

"અમે આ ટેસ્ટ કારમાં એટલો સમય વિતાવીએ છીએ કે અમે તેમને નામ આપીએ છીએ."

તે આલ્ગાર્વમાં આ બે અઠવાડિયા દરમિયાન પ્રોજેક્ટ લીડર છે, જે આ ફોક્સવેગન જૂથ માટે પહેલેથી જ પાંચમો છે. જ્યારે તે “અમે” કહે છે ત્યારે તે લગભગ 20 તપાસકર્તાઓની ટીમનો ઉલ્લેખ કરે છે, એન્જિનિયરો — “નર્ડ્સ”, જેમ કે હોચરીન તેમને કહે છે — અને ડઝન ફોક્સવેગન ગ્રૂપની કાર સાથે અહીં આવેલા ટેસ્ટ ડ્રાઇવરો.

બોક્સ નોટબુકથી ભરેલા છે જ્યાં નવા એકત્રિત માપન ડેટાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે અને સોફ્ટવેર સાથે ડીકોડ કરવામાં આવે છે. "અમે શૂન્ય અને રાશિઓને એકસાથે મૂકવામાં વ્યસ્ત છીએ," તે સ્મિત સાથે સમજાવે છે.

એન્જિનિયરો અને વૈજ્ઞાનિકો સાથે

મિશનનો ઉદ્દેશ્ય ફોક્સવેગન ગ્રૂપ બ્રાન્ડ્સ માટે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અને સહાયતા પ્રણાલીમાં નવીનતમ વિકાસ પર મહત્વપૂર્ણ આંતરશાખાકીય માહિતી પ્રદાન કરવાનો છે. અને માત્ર ફોક્સવેગન ગ્રૂપ કંપનીના કર્મચારીઓ જ તેમાં ભાગ લેતા નથી, પણ કેલિફોર્નિયામાં સ્ટેનફોર્ડ અથવા જર્મનીમાં ટીયુ ડર્મસ્ટેડ જેવી અગ્રણી યુનિવર્સિટીઓના ભાગીદારો પણ ભાગ લે છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

"અમે અમારા ભાગીદારો માટે આ પરીક્ષણ સત્રોમાં જે સામગ્રી એકત્રિત કરીએ છીએ તેની ઍક્સેસ મેળવવાનું શક્ય બનાવવા માટે અમે અહીં છીએ", હોચરીન સમજાવે છે. અને અલ્ગારવે રેસકોર્સ તેની રોલર કોસ્ટર ટોપોગ્રાફીને કારણે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે અહીં વિશાળ છટકબારીઓને કારણે તમામ ટેક્નોલોજીનું સુરક્ષિત રીતે પરીક્ષણ કરી શકાય છે અને કારણ કે "અનિચ્છનીય" દર્શકોના સંપર્કમાં આવવાનું જોખમ ખૂબ જ ઓછું છે:

"અમે ઉચ્ચ સુરક્ષા ધોરણો અને સૌથી વધુ માંગવાળા ગતિશીલ પડકારો સાથેના વાતાવરણમાં સિસ્ટમ્સનું મૂલ્યાંકન કરવામાં સક્ષમ હતા, જેથી અમે તેમને શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ રીતે વિકસાવી શકીએ. આ કાર્ય અમને ડ્રાઇવિંગના સંબંધિત પાસાઓને ધ્યાનમાં લેવાની તક પણ આપે છે જે જાહેર રસ્તાઓ પર વ્યક્તિગત રીતે તપાસી શકાતા નથી.

તે અર્થમાં બનાવે છે. વોલ્ટરમાં, ઉદાહરણ તરીકે, વિવિધ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પ્રોફાઇલ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે.

જ્યારે વોલ્ટરના ટાયર ખૂબ જ ઝડપે ખૂણે ખૂણેથી ચીસ પાડે છે ત્યારે મુસાફરોને કેવું લાગે છે? જો સસ્પેન્શન વધુ આરામદાયક સેટિંગ પર હોય અને કાર હંમેશા ટ્રેકની મધ્યમાં ધીમી ગતિએ આગળ વધે તો શું? ટાયર અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ વચ્ચેનો સંબંધ કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય? વર્તણૂકની ચોકસાઇ અને જરૂરી કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ વચ્ચેનું આદર્શ સંતુલન શું છે? તમે શેડ્યૂલ કેવી રીતે સેટ કરી શકો છો જેથી વોલ્ટર શક્ય તેટલું આર્થિક હોય? શું ડ્રાઇવિંગ મોડ કે જેમાં વોલ્ટર ખૂણાઓની આસપાસ ગુસ્સે થઈને વેગ આપવા સક્ષમ છે તે એટલો આક્રમક હોઈ શકે કે મુસાફરોને તેમના મૂળ પર લંચ પરત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકાય? રોબોટ કારમાં મેક અથવા મોડેલનો વધુ લાક્ષણિક રોલિંગ અનુભવ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવો શક્ય છે? શું પોર્શ 911 પેસેન્જર સ્કોડા સુપર્બ કરતા અલગ રીતે ચલાવવા માંગે છે?

માર્ગદર્શન આપવા માટે પ્લેસ્ટેશન

“વાયર સ્ટીયરીંગ” — સ્ટીયર-બાય-વાયર, જેના દ્વારા સ્ટીયરીંગ વ્હીલની મુવમેન્ટને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ મુવમેન્ટમાંથી ડીકપલ કરવું શક્ય છે - તે બીજી ટેકનોલોજી છે જેનું અહીં પરીક્ષણ પણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જે પ્રવેશદ્વાર પર મારી રાહ જોઈ રહેલા ફોક્સવેગન ટિગુઆન પર માઉન્ટ થયેલ છે. બોક્સ આ વાહનમાં સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમ આગળના વ્હીલ્સ સાથે યાંત્રિક રીતે જોડાયેલ નથી, પરંતુ ઈલેક્ટ્રોમિકેનિકલ કંટ્રોલ યુનિટ સાથે ઈલેક્ટ્રીકલી જોડાયેલ છે, જે સ્ટીયરીંગને ફેરવે છે.

આ પ્રાયોગિક ટિગુઆનનો ઉપયોગ વિવિધ સ્ટીયરિંગ સેટિંગ્સને સમાયોજિત કરવા માટેના સાધન તરીકે થાય છે: સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ માટે પ્રત્યક્ષ અને ઝડપી અથવા હાઇવે મુસાફરી માટે પરોક્ષ (સ્ટીયરિંગ ફીલ અને ગિયર રેશિયોમાં ફેરફાર કરવા માટે સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને).

પરંતુ ભવિષ્યની રોબોટ કારમાં મોટાભાગની સફર માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ નહીં હોય, અહીં અમારી પાસે પ્લેસ્ટેશન કંટ્રોલર છે અથવા સ્માર્ટફોનને સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ફેરવવામાં આવ્યો છે , જે થોડી પ્રેક્ટિસ લે છે. ખરું કે, જર્મન એન્જિનિયરોએ પીટ લેનમાં સ્લેલોમ ટ્રેકને સુધારવા માટે શંકુનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને, થોડી પ્રેક્ટિસ સાથે, હું લગભગ કોઈ પણ નારંગી શંકુ માર્કર્સને જમીન પર મોકલ્યા વિના કોર્સ પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો.

ડાયેટર અને નોર્બર્ટ, ગોલ્ફ GTI જે એકલા ચાલે છે

ટ્રેક પર પાછા, ગામઝે કાબિલની આગેવાની હેઠળના પરીક્ષણો લાલ ગોલ્ફ GTI માં વિવિધ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ વ્યૂહરચનાઓને સંબોધિત કરે છે, જેને "કહેવાય છે" ડાયેટર . જો કાર વળતી વખતે અથવા સ્વાયત્ત રીતે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે લેન બદલતી વખતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ન ફરે, તો શું તે કારના મુસાફરોને અસ્વસ્થ કરી શકે છે? સ્વાયત્તથી માનવ ડ્રાઇવિંગમાં સંક્રમણ કેટલું સરળ હોવું જોઈએ?

વિજ્ઞાનીઓનો સમુદાય પણ આ ભાવિ કાર તકનીકોમાં ખૂબ જ સામેલ છે. સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર ક્રિસ ગેર્ડેસ પણ તેમના કેટલાક ડોક્ટરલ વિદ્યાર્થીઓ સાથે પોર્ટિમો આવ્યા હતા જેમની સાથે તે બેસે છે. નોર્બર્ટ , અન્ય રેડ ગોલ્ફ GTI.

તેના માટે કંઈ નવું નથી, જે કેલિફોર્નિયામાં સમાન ગોલ્ફ ધરાવે છે જેની સાથે તે ફોક્સવેગન માટે અભ્યાસ કરે છે. મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય મર્યાદામાં વહનની ગતિશીલતાને નિયંત્રિત કરવાનો છે અને ન્યુરલ નેટવર્ક વિકસાવવાનો છે કે જેની સાથે યોગ્ય મોડેલો મેપ કરી શકાય અને અનુમાનિત નિયંત્રણ મોડલ્સ સાથે "મશીન લર્નિંગ" (મશીન લર્નિંગ) નો ઉપયોગ કરી શકાય. અને, તે જ પ્રક્રિયામાં, ટીમ મિલિયન ડોલરના પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે નવા સંકેતો શોધી રહી છે: શું આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ પર આધારિત એલ્ગોરિધમ્સ માનવ વાહક કરતાં વધુ સુરક્ષિત હોઈ શકે?

અહીં હાજર કોઈ પણ એન્જિનિયર અને વૈજ્ઞાનિક એવું માનતા નથી કે, કેટલીક બ્રાન્ડ્સે જે વચન આપ્યું છે તેનાથી વિપરીત, 2022માં જાહેર રસ્તાઓ પર મુક્તપણે ફરતી રોબોટ કાર હશે. . સંભવ છે કે ત્યાં સુધીમાં એરપોર્ટ અને ઔદ્યોગિક ઉદ્યાનો જેવા નિયંત્રિત વાતાવરણમાં પ્રથમ સ્વાયત્ત રીતે ચાલતા વાહનો ઉપલબ્ધ થશે અને કેટલીક રોબોટ કાર જાહેર રસ્તાઓ પર ટૂંકા ગાળા માટે મર્યાદિત સંખ્યામાં કાર્યો કરી શકશે. વિશ્વના કેટલાક ભાગો..

અમે અહીં સરળ તકનીકી વિકાસ સાથે કામ કરી રહ્યા નથી, પરંતુ તે એરોસ્પેસ વિજ્ઞાન પણ નથી, પરંતુ જટિલતાના સંદર્ભમાં અમે કદાચ ક્યાંક વચ્ચે છીએ. તેથી જ જ્યારે આ વર્ષનું પરીક્ષણ સત્ર દક્ષિણ પોર્ટુગલમાં સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે કોઈ “ગુડબાય” કહેતું નથી, ફક્ત “ટૂંક સમયમાં મળીશું”.

કોમ્પ્યુટર, ઘણાં બધાં કોમ્પ્યુટર માટે રસ્તો બનાવવા સામાનનો ડબ્બો અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

શહેરી વિસ્તારો: અંતિમ પડકાર

શહેરી વિસ્તારોમાં રોબોટ કારને શું સામનો કરવો પડશે તે તદ્દન અલગ પરંતુ તેનાથી પણ વધુ મુશ્કેલ પડકાર છે. એટલા માટે ફોક્સવેગન ગ્રૂપ પાસે હેમ્બર્ગ સ્થિત આ પરિસ્થિતિમાં કામ કરવા માટે સમર્પિત જૂથ છે, અને વિકાસ પ્રક્રિયાનો વિચાર મેળવવા માટે હું પણ તેમાં જોડાયો છું. ફોક્સવેગન ગ્રૂપના ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ વિભાગના વરિષ્ઠ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને ફોક્સવેગન ખાતે કોમર્શિયલ વાહનોના ટેકનિકલ વિકાસ માટે ફોક્સવેગનના ચીફ બ્રાન્ડ ઓફિસર એલેક્ઝાન્ડર હિટ્ઝિંગર સમજાવે છે:

“આ ટીમ નવા બનાવેલ ફોક્સવેગન ઓટોનોમી જીએમબીએચ વિભાગનો મુખ્ય ભાગ છે, જે લેવલ 4 સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ માટે સક્ષમતા કેન્દ્ર છે, જેનો અંતિમ ધ્યેય બજારમાં લોન્ચ કરવા માટે આ ટેક્નોલોજીઓને પરિપક્વતા પર લાવવાનો છે. અમે બજાર માટે એક સ્વાયત્ત સિસ્ટમ પર કામ કરી રહ્યા છીએ જેને અમે આ દાયકાના મધ્યમાં વ્યાપારી ધોરણે લોન્ચ કરવા માંગીએ છીએ.”

તમામ પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે, ફોક્સવેગન અને જર્મનીની ફેડરલ સરકાર અહીં હેમ્બર્ગની મધ્યમાં લગભગ 3 કિમી લાંબો વિભાગ સ્થાપિત કરવા માટે સહકાર આપી રહી છે, જ્યાં ઘણા પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવે છે, દરેક એક અઠવાડિયું ચાલે છે અને દર બે પર કરવામાં આવે છે. ત્રણ અઠવાડિયા સુધી.

આ રીતે, તેઓ ગીચ શહેરી ટ્રાફિકના સામાન્ય પડકારો વિશે મૂલ્યવાન માહિતી એકત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે:

• અન્ય ડ્રાઇવરોના સંબંધમાં જે કાનૂની ગતિ કરતાં વધુ છે;
• ખૂબ નજીક અથવા તો રસ્તા પર પાર્ક કરેલી કાર;
• ટ્રાફિક લાઇટ પર લાલ લાઇટને અવગણનારા રાહદારીઓ;
• સાયકલ સવારો કે જેઓ અનાજ સામે સવારી કરી રહ્યા છે;
• અથવા તો એવા આંતરછેદો કે જ્યાં કામ અથવા અયોગ્ય રીતે પાર્ક કરેલા વાહનો દ્વારા સેન્સર આંધળા હોય છે.

શહેરમાં રોબોટ કારનું પરીક્ષણ

આ રોબોટ કારનો પરીક્ષણ કાફલો પાંચ (હજુ સુધી નામ વગરનો) સંપૂર્ણ "સ્વયંત્ત" ઇલેક્ટ્રિક ફોક્સવેગન ગોલ્ફનો બનેલો છે, જે સંભવિત ટ્રાફિકની સ્થિતિની લગભગ દસ સેકન્ડ પહેલાં આગાહી કરવામાં સક્ષમ છે — નવ દરમિયાન મેળવેલા વ્યાપક ડેટાની મદદથી. આ માર્ગ પર મહિનાના પરીક્ષણ તબક્કા. અને આ રીતે સ્વાયત્ત રીતે ચાલતા વાહનો કોઈપણ જોખમ પર અગાઉથી પ્રતિક્રિયા આપી શકશે.

આ ઇલેક્ટ્રિક ગોલ્ફ એ વ્હીલ્સ પરની સાચી પ્રયોગશાળાઓ છે, જે છત પર, આગળના ભાગમાં અને આગળ અને પાછળના વિસ્તારોમાં વિવિધ સેન્સરથી સજ્જ છે, જે અગિયાર લેસર, સાત રડાર, 14 કેમેરા અને અલ્ટ્રાસાઉન્ડની મદદથી તેમની આસપાસની દરેક વસ્તુનું વિશ્લેષણ કરે છે. અને દરેક ટ્રંકમાં, એન્જિનિયરોએ 15 લેપટોપની કમ્પ્યુટિંગ પાવર એસેમ્બલ કરી જે પ્રતિ મિનિટ પાંચ ગીગાબાઇટ્સ ડેટા ટ્રાન્સમિટ અથવા પ્રાપ્ત કરે છે.

અહીં, પોર્ટિમાઓ રેસકોર્સની જેમ જ — પણ વધુ સંવેદનશીલ રીતે, કારણ કે ટ્રાફિકની પરિસ્થિતિ સેકન્ડમાં ઘણી વખત બદલાઈ શકે છે — હિટ્ઝિંગર જેવા અત્યંત ભારે ડેટાસેટ્સની ઝડપી અને એકસાથે પ્રક્રિયા કરવી મહત્ત્વપૂર્ણ છે (જે મોટરસ્પોર્ટમાં જ્ઞાન-કેવી રીતે જોડે છે, ગણતરી એપલના ઇલેક્ટ્રિક કાર પ્રોજેક્ટ પર ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે સિલિકોન વેલીમાં વિતાવેલ સમય સાથે, લે મેન્સ ખાતે 24 કલાકમાં વિજય મેળવ્યો) સારી રીતે વાકેફ છે:

“અમે આ ડેટાનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સિસ્ટમને માન્ય અને ચકાસવા માટે કરીશું. અને અમે દૃશ્યોની સંખ્યામાં ભારે વધારો કરીશું જેથી અમે દરેક સંભવિત પરિસ્થિતિ માટે વાહનો તૈયાર કરી શકીએ.

આ પ્રોજેક્ટ નોંધપાત્ર આર્થિક વિસ્તરણ સાથે, પરંતુ વૃદ્ધ વસ્તી સાથે, જે તમામ પર્યાવરણીય પ્રભાવો અને ગતિશીલતા સાથે ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં વધારો (દૈનિક મુસાફરો અને પ્રવાસીઓ બંને) દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે સાથે, આ વિકસતા શહેરમાં વેગ મેળવશે.

આ શહેરી સર્કિટ 2020 ના અંત સુધીમાં તેની પરિમિતિ 9 કિમી સુધી લંબાવશે - 2021 માં આ શહેરમાં યોજાનારી વર્લ્ડ કોંગ્રેસ માટે સમયસર - અને તેમાં વાહન સંચાર તકનીક સાથે કુલ 37 ટ્રાફિક લાઇટ હશે (લગભગ બમણી જે આજે કાર્યરત છે).

2015માં પોર્શના ટેક્નિકલ ડિરેક્ટર તરીકે તેણે જીતેલા લે મેન્સના 24 કલાકમાં શીખ્યા તેમ, એલેક્ઝાન્ડર હિટ્ઝિંગર કહે છે કે "આ મેરેથોન છે, સ્પ્રિન્ટ રેસ નથી, અને અમે ખાતરી કરવા માંગીએ છીએ કે અમે ઇચ્છીએ છીએ તેમ અમે ફિનિશ લાઇન પર પહોંચીએ." .

લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ ઇન્ફોર્મ.

Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.