અમે કબૂલ કરીએ છીએ. અહીં Razão Automóvel ખાતે, અમે ક્યારેય BMW 333i (E30) વિશે સાંભળ્યું ન હતું.
BMW M3 (E30) દક્ષિણ આફ્રિકામાં વેચાયું ન હતું. તેથી, જર્મન બ્રાન્ડના દક્ષિણ આફ્રિકન વિભાગે «યુરોપિયન» BMW M3 નો વિકલ્પ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તેઓએ જે રીતે કર્યું તે અદ્ભુત છે.
રોસલિન ફેક્ટરીનો ઉપયોગ કરીને, BMW દક્ષિણ આફ્રિકાએ એક અનોખું મોડેલ વિકસાવ્યું, જે ફક્ત 200 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. આમ BMW 333i નો જન્મ થયો.
7 શ્રેણી "સીધા છ" એન્જિન
M3 (E30) માટે સાચું રિપ્લેસમેન્ટ ન હોવા છતાં, આ BMW 333i તેના આભૂષણો ધરાવે છે. આ સંસ્કરણને એનિમેટ કરેલું એન્જિન એ જ હતું જે અમને થોડું સ્પોર્ટી — અને ખૂબ જ વૈભવી... — BMW 733i માં મળ્યું. એક એન્જિન જેણે 325i યુનિટને બદલ્યું અને રસપ્રદ 198 hp પાવર વિતરિત કર્યો.
BMW 333i.
ટૂંકા ગુણોત્તર, પાછળના ઓટો-લોક અને અલબત્ત… રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે મેળ ખાતું એન્જિન. વસ્તુઓને થોડી વધુ મસાલેદાર બનાવવા માટે, BMW દક્ષિણ આફ્રિકાએ અલ્પિના તૈયાર કરનારની સેવાઓ તરફ વળ્યા, જેમણે સેવન પર કામ કર્યું અને બ્રેક્સનો વધુ શક્તિશાળી સેટ પૂરો પાડ્યો.
આ વીડિયોમાં, આ મોડલના એક દુર્લભ યુનિટના માલિક અરશદ નાના, તમારા ગેરેજમાં BMW 333i (E30) રાખવાના અનુભવ વિશે વાત કરે છે.
અરશદ નાના, BMW 333i (E30) ના માલિકજો આપણે ડાન્સ ન કરીએ તો પાર્ટીમાં જવાનો શું ફાયદો?
તે આ શરતોમાં છે કે આ BMW 333i ના માલિક તેના ઉપયોગનો પ્રકાર મૂકે છે. તેની દુર્લભતા હોવા છતાં, તે થોડા ડાન્સ સ્ટેપ્સ માટે તેને ગેરેજમાંથી બહાર કાઢવામાં શરમાતો નથી.
પોર્ટુગીઝ કેસ
પોર્ટુગલ પાસે તેની "BMW 333i" પણ હતી, તેને 320is કહેવામાં આવતું હતું. તે રાષ્ટ્રીય અને ઇટાલિયન બજાર માટે એક વિશિષ્ટ સંસ્કરણ હતું. બે દેશો કે જેઓ ટેક્સનો ભોગ બન્યા છે જેણે મોટી સિલિન્ડર ક્ષમતા ધરાવતી કારને દંડ ફટકાર્યો હતો. એક પરિબળ કે જેણે આ બજારોમાં BMW M3 અને 325i (E30) ની વ્યાવસાયિક સફળતાને મર્યાદિત કરી.
આ સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, BMW એ BMW M3 (E30) લીધી અને ઓછા "કૅફીન" સાથેનું વર્ઝન બનાવ્યું - એટલે કે ઓછું વિસ્થાપન અને ઓછી દ્રશ્ય અસર. આમ "પોર્ટુગીઝ" BMW 320is નો જન્મ થયો. એક મોડેલ કે જેની પાસે સમર્પિત સિંગલ-બ્રાન્ડ ટ્રોફી પણ હતી, જે રાષ્ટ્રીય સ્પીડ ચેમ્પિયનશિપમાં સામેલ છે. અન્ય સમયે…