રેસિંગ જીન્સ ધરાવતી SUV અપવાદને બદલે નિયમ બની રહી છે. ની નવી પેઢી BMW X6 M સ્પર્ધા તે 625 એચપી અને 750 એનએમ સાથે 4.4 વી8 એન્જિન સાથે ફ્લાઈંગ પેન્ઝર (ટાંકી)માં સાકાર થાય છે, જે તેને માત્ર 3.8 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ફાયર કરવામાં સક્ષમ છે અને 290 કિમી/કલાક સુધી ચાલુ રાખે છે.
પર્યાવરણીય જાગરૂકતા વધવાથી કોઈને લાગે છે કે આવા આત્યંતિક વાહનોમાં થોડો રસ હશે, પરંતુ BMWનો નવો M ડિવિઝન વેચાણ રેકોર્ડ અન્યથા સૂચવે છે…
બે દાયકા પહેલા સુધી અમે તેમને "જીપ" તરીકે ઓળખતા હતા અને તેઓ સામાન્ય રીતે તેમના રોલિંગ ગુણો અને શહેરોમાં કમાન્ડિંગ પોઝિશન અને કચાશવાળા રસ્તાઓ પર પ્રસંગોપાત પ્રવાસો માટે ઑફ-રોડ યોગ્યતા માટે મૂલ્યવાન હતા. પ્રશ્નો જેવા કે “થડનું કદ શું છે? કાર જમીનથી કેટલી ઉંચી છે? શું તમારી પાસે રીડ્યુસર છે? અને તમે કેટલા કિલો ખેંચી શકો છો?" ધોરણ હતા.
પણ આજે? તેમાંથી લગભગ તમામ એસયુવી (સ્પોર્ટ યુટિલિટી વ્હીકલ્સ) બની ગયા છે અને તે "લાંબા પગવાળા" વાહનોની નવી પ્રજાતિ છે જે "સામાન્ય" કાર કરતાં આ જ કારણસર થોડી વધુ અલગ છે.
અને પછી કેટેગરીમાં ટેસ્ટોસ્ટેરોન-ઇન્જેક્ટેડ વર્ઝનનો એક નવો તાણ છે જે વધુને વધુ ગ્રાહકોને સંક્રમિત કરી રહ્યા છે, ખાસ કરીને પ્રીમિયમ જર્મન બ્રાન્ડ્સ અને ઇટાલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદકો જેમ કે આલ્ફા રોમિયો (સ્ટેલ્વીઓ ક્વાડ્રીફોગ્લિઓ) અને લેમ્બોર્ગિની (યુરસ ). અને એસ્ટન માર્ટિન અને ફેરારી જેવા હેવીવેઇટ સાથે જોડાવા વિશે જે ભીડ બની રહ્યું છે.
વિભાગ એમ માટે રેકોર્ડ વેચાણ
વ્યાપક સ્પેક્ટ્રમ પર, ઘણા લોકોને આશ્ચર્ય થશે કે તે માત્ર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાર જ નથી જે બજાર હિસ્સો અને ઉપભોક્તા પસંદગીઓ મેળવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
BMW એ હમણાં જ બતાવ્યું છે કે સ્પોર્ટ્સ કાર 2019 માં તેના M-લેબલવાળા મોડલ્સ દ્વારા સમર્થન કરાયેલા નવા વેચાણની ટોચે પહોંચીને વધી રહી છે: નોંધાયેલા 136,000 એકમો 2018ની સરખામણીમાં વેચાણમાં 32% વધારો દર્શાવે છે અને તેનો અર્થ એ છે કે M એ મર્સિડીઝ-બેન્ઝની કટ્ટર હરીફ AMGને પાછળ છોડી દીધી છે. સફળતાનો એક ભાગ છે કારણ કે 2019 માં BMW ના M વિભાગે X3, X4, 8 સિરીઝ કૂપે/કેબ્રિઓ/ગ્રાન કૂપે અને M2 CSના સંસ્કરણો સાથે તેના 48-વર્ષના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું ઉત્પાદન આક્રમક બનાવ્યું હતું.
આ તે સંદર્ભ છે જેમાં X5 અને X6 ના M વર્ઝનની ત્રીજી પેઢી બહાર પાડવામાં આવે છે, જેમાં "બેઝ" મોડલ્સના તમામ ઉત્ક્રાંતિનો લાભ લઈને અને સામાન્ય જાદુઈ ધૂળને દૃષ્ટિની અને ગતિશીલ રીતે ઉમેરવામાં આવે છે.
વ્હીલ પાછળના આ પ્રથમ અનુભવમાં (ફોનિક્સ, એરિઝોનામાં), મેં X6 M સ્પર્ધાને પ્રાધાન્ય આપ્યું (એક વિકલ્પ જે X6 Mના 194,720 યુરોની સરખામણીમાં 13,850 યુરો ઉમેરે છે). તેઓ 10 વર્ષ પહેલાં રિલીઝ થયા હોવાથી (X5 અને X6 ની M આવૃત્તિઓ) તેમના સંચિત વેચાણ વોલ્યુમો દરેક સંસ્થા માટે આશરે 20 000 એકમો છે.
જો તમે કટ્ટરપંથી બનવા જઈ રહ્યા છો, તો પછી તેને સિલુએટના વ્હીલ પાછળ રહેવા દો, જેની વિવાદાસ્પદ "હમ્પ" 2009 માં તેના આગમન પર ઘણી ટીકાને પાત્ર હતી, પરંતુ જે મર્સિડીઝના કિસ્સામાં ગ્રાહકો અને સ્પર્ધકોને પણ આકર્ષવામાં સફળ રહી હતી. બેન્ઝ, જેણે થોડા વર્ષો પછી હરીફ GLE કૂપને દોર્યા ત્યારે ચોક્કસ "કોલાજ" ટાળ્યું ન હતું. અને તે પણ કારણ કે, ટૂંકા હોવાને કારણે, તે X5 (જે બીજી હરોળમાં વધુ જગ્યા અને મોટી ટ્રંક ધરાવે છે) ની સરખામણીમાં વધુ સારું રોડ પ્રદર્શન ધરાવે છે.
ડાર્થ વાડરની ચોક્કસ હવા…
પ્રથમ દ્રશ્ય અસર ઘાતકી છે, ભલે બાહ્ય ડિઝાઇનને કદાચ સાર્વત્રિક રીતે સુંદર ન ગણવી જોઈએ, ચોક્કસ ડાર્થ વેડર દેખાવ સાથે, ખાસ કરીને જ્યારે પાછળથી જોવામાં આવે.
જો "સામાન્ય" X6 ના ફોર્મેટને પસાર કરવા માટે પહેલાથી જ વધુ "બિન-કન્ફોર્મિસ્ટ" સ્વાદની જરૂર હોય, તો અહીં "દ્રશ્ય અવાજ" મોટા પ્રમાણમાં એર ઇન્ટેક, ડબલ બાર સાથે કિડની ગ્રિલ, આગળના ભાગમાં "ગિલ્સ" એમ સાથે નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત થાય છે. સાઇડ પેનલ્સ, રીઅર રૂફ સ્પોઇલર, ડિફ્યુઝર એલિમેન્ટ્સ સાથે પાછળનું એપ્રોન અને બે ડબલ છેડા સાથે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ.
આ કોમ્પિટિશન વર્ઝન — એરિઝોનાના રણમાં લાવવામાં આવેલ એકમાત્ર BMW — તેમાં ચોક્કસ ડિઝાઈન તત્વો છે, જેમ કે આમાંના મોટાભાગના તત્વો પર બ્લેક ફિનિશ અને એન્જિન કવર, બાહ્ય મિરર કવર અને ફાઈબર રિયર સ્પોઈલર કાર્બન, જે વૈકલ્પિક રીતે ઉપલબ્ધ છે તે બધું જ મસાલેદાર છે. .
M, પણ અંતર્દેશીય
જ્યારે હું અંદર પ્રવેશું છું ત્યારે એમ-વર્લ્ડ ચિહ્નો પણ દેખાય છે. અનોખા ગ્રાફિક્સ/માહિતી સાથે હેડ-અપ ડિસ્પ્લેથી શરૂ કરીને, રિઇનફોર્સ્ડ સાઇડ સપોર્ટ અને સ્ટાન્ડર્ડ મેરિનો લેધર ફિનિશ સાથે મલ્ટિફંક્શનલ સીટો, જે આ M કોમ્પિટિશન વેરિઅન્ટ્સમાં બહેતર ચામડાના આવરણ સાથે વધુ "ચડાયેલ" હોઈ શકે છે.
એલિવેટેડ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનથી હું એન્જીન, ડેમ્પર્સ, સ્ટીયરીંગ, M xDrive અને બ્રેકીંગ સિસ્ટમ સેટિંગ્સ બદલવા માટે રૂપરેખાંકન બટનોને સરળતાથી એક્સેસ કરી શકું છું. M મોડ બટન ડ્રાઇવર સહાયતા સિસ્ટમ, ડેશબોર્ડ સ્ક્રીનો અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લેના રીડિંગ્સને વ્યક્તિગત રીતે ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે; રોડ, સ્પોર્ટ અને ટ્રેક ડ્રાઇવિંગ મોડની પસંદગી છે (બાદમાં ફક્ત સ્પર્ધા પ્રત્યય સાથેની આવૃત્તિઓ માટે). અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલની બંને બાજુએ લાલ M બટનોનો ઉપયોગ કરીને વ્યક્તિગત રીતે ગોઠવી શકાય તેવા બે સેટિંગ્સ પસંદ કરી શકાય છે.
ટેક ઓફ કરતા પહેલા, ડેશબોર્ડ પર એક ઝડપી નજર એ વાતની પુષ્ટિ કરે છે કે બે 12.3” ડિજિટલ સ્ક્રીન (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને સેન્ટર સ્ક્રીન) છે અને iDrive 7.0 જનરેશનનું હેડ-અપ ડિસ્પ્લે બજારમાં શ્રેષ્ઠ છે. સામગ્રી અને પૂર્ણાહુતિની ઉચ્ચ એકંદર ગુણવત્તા સાથે.
4.4 V8, હવે 625 hp સાથે
સીધા સ્પર્ધકો પોર્શે કેયેન કૂપ ટર્બો અથવા ઓડી RS Q8 કરતાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની બડાઈ મારતા, X6 M સ્પર્ધા સુધારેલા 4.4 લિટર ટ્વીન ટર્બો V8 યુનિટ પર આધાર રાખે છે (જે વેરિયેબલ કેમશાફ્ટ ટાઈમિંગ અને વાલ્વ ઓપનિંગ/ક્લોઝિંગથી વેરિયેબલ ટાઈમિંગથી લાભ મેળવે છે) જે પાવરમાં વધારો કરે છે. પુરોગામીની સરખામણીમાં 25 એચપી અથવા આ સ્પર્ધા સંસ્કરણના કિસ્સામાં 50 એચપી, એક અલગ ઇલેક્ટ્રોનિક મેપિંગ અને ઉચ્ચ ટર્બો દબાણ (2, 7 બારને બદલે 2.8 બાર)ના સૌજન્યથી.
પછી ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની મદદથી ચારેય વ્હીલ્સ પર “જ્યુસ” મોકલવામાં આવે છે, જેમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર શિફ્ટ પેડલ્સ લગાવવામાં આવે છે. ટ્રાન્સમિશન અને M રીઅર ડિફરન્સિયલ (જે પાછળના વ્હીલ્સ વચ્ચે ટોર્ક ડિલિવરી બદલાઈ શકે છે) પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રેક્શન બાયસ પેદા કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યા છે.
તકનીકી નવીનતાઓમાંની એક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે જે ડાબા પેડલ અને કેલિપર્સ વચ્ચે ભૌતિક જોડાણ વિના છે, જેમાં બે પ્રોગ્રામ, કમ્ફર્ટ અને સ્પોર્ટ છે, જેમાં પ્રથમ સરળ મોડ્યુલેશન છે.
અન્ય ચેસીસ ટ્વીક્સમાં બંને અક્ષો પરના સ્ટિફનર્સનો સમાવેશ થાય છે જેથી આગળના વ્હીલ્સ પર વધેલા "g" દળોને નિયંત્રિત કરવા, વધેલા કેમ્બર (વર્ટિકલ પ્લેનના સંબંધમાં ઝુકાવ) અને લેન પહોળાઈમાં વધારો, આ બધું સ્થિરતા માટે વળાંક અને કોર્નિંગ ખાતર. સ્ટાન્ડર્ડ ટાયર આગળના ભાગમાં 295/35 ZR21 અને પાછળના ભાગમાં 315/30 ZR22 છે.
શું 290 કિમી/કલાકની ઝડપે 2.4 ટન લોન્ચ કરવું શક્ય છે? હા
અને આ બધા "યુદ્ધ શસ્ત્રાગાર" X6 M સ્પર્ધાના સંચાલનમાં કેવી રીતે અનુવાદ કરે છે? પ્રવેગક પરના પ્રથમ પગલાથી, તે સ્પષ્ટ છે કે 1800 rpm (અને તે 5600 સુધી તે કેવી રીતે રહે છે) માંથી 750 Nm વિતરિત કરવામાં આવે છે તે કારના વિશાળ વજન (2.4 t)ને છદ્માવવા માટે તેનો સૌથી વધુ ઉપયોગ કરે છે અને ખૂબ જ ઓછા ટર્બોની ક્રિયામાં પ્રવેશમાં વિલંબ, જે BMW M નો નોંધાયેલ ટ્રેડમાર્ક છે.
ખૂબ જ સક્ષમ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું યોગદાન શુદ્ધ પ્રવેગક અને ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિ બંનેમાં "બેલિસ્ટિક" પ્રદર્શન મેળવવા માટે પણ સુસંગત છે, જે સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં "નાટકીયતા" વધારે છે (અને જે કોઈ વાહન ચલાવે છે તે તેને સૌથી ઝડપી કેસ પ્રતિસાદ પણ બનાવી શકે છે. મેન્યુઅલી ત્રણ ડ્રાઇવલોજિક ફંક્શન સેટિંગ્સ પસંદ કરીને).
0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 3.8 સે (તેના પુરોગામી કરતાં -0.4s) એ સંદર્ભ નંબર છે જે એક ખ્યાલ આપે છે કે બધું કેટલી ઝડપથી થાય છે અને X6 M સ્પર્ધા સુધી પહોંચી શકે તેવી મહત્તમ 290 કિમી/કલાકની ઝડપ ("ડ્રાઇવરના પેકેજ" સાથે, (વૈકલ્પિક કિંમત € 2540, એક દિવસની ઓન-ટ્રેક સ્પોર્ટ્સ ડ્રાઇવિંગ તાલીમ સાથે), તમને એવા વર્ગમાં પણ મૂકે છે જ્યાં માત્ર થોડીક SUV જ ઍક્સેસ કરી શકે છે.
બધાની સાથે પ્રભાવશાળી સાઉન્ડટ્રેક છે, જે ડ્રાઇવરની ઇચ્છા હોય તો બહેરાશ કરી શકે છે, કારણ કે તેને સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ દ્વારા વધુ તીવ્ર બનાવી શકાય છે. એટલી હદે કે તે ડિજિટલી એમ્પ્લીફાઈડ એક્ઝોસ્ટ ફ્રીક્વન્સીઝને બંધ કરવાનું પણ વધુ સારું લાગે છે, જે દરેક વસ્તુને થોડી અતિશયોક્તિયુક્ત બનાવે છે એટલું જ નહીં પણ ઓછા કાર્બનિક અવાજ પણ ધરાવે છે, જેમ કે તેઓ લગભગ હંમેશા કરે છે.
BMW M એન્જિનિયરો દરેક વસ્તુને વૈવિધ્યપૂર્ણ બનાવવાનું પસંદ કરે છે અને એવું પણ અનુભવાય છે કે તેઓ છે, પરંતુ એક એવો મુદ્દો છે કે જ્યાં તેઓ ઉત્સાહી ડ્રાઇવર માટે પણ વધુ ફેરફારો જેવા લાગે છે જે સંભવિતપણે M1 અને M2 માં બે પસંદગીના સામાન્ય સેટિંગ્સ સેટ કરવાનું નક્કી કરશે અને પછી દરરોજ તેમની સાથે રહો.
સીધા ન ચાલો
જો તમે એક્સિલરેટર પર પગ મૂકતી વખતે આ દુનિયાની તમામ નિર્દયતાનો ઉપયોગ કરો છો, તો પણ હાર્ડ ડ્રાઈવ પર આગળના પૈડા લપસી જવાના કોઈપણ સંકેતો અનુભવવા ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, કારણ કે તે પાછળના પૈડાં છે જે મોટા ભાગનું કામ કરે છે અને તે પછી કાયમી રૂપે પરિવર્તનશીલ સમય. ફ્રન્ટ એક્સલ (100% સુધી) અને પાછળની વચ્ચેનો ટોર્ક બધું ખૂબ જ સરળતાથી ચાલે છે.
તેથી પણ વધુ, ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્સિયલની મૂલ્યવાન મદદ સાથે, જે પાછળના દરેક પૈડામાં ટોર્કનું સંચાલન કરે છે, જે પકડ વધારવા, વળવાની ક્ષમતા અને એકંદર હેન્ડલિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપે છે.
જો X6 M (અને X5 M પણ) અન્ય X6s ની જેમ દિશાત્મક પાછળના ધરીને એકીકૃત કરવા માટે હોય તો એકંદર વર્તન વધુ ચપળ હશે. મુખ્ય ઇજનેર રેનર સ્ટીગરે તેમની ગેરહાજરીને માફ કરી; તે ફિટ ન હતું…
જો તમે તમારી કરોડરજ્જુમાં X6 M સ્પર્ધાનો વધુ અનુભવ કરવા માંગતા હો, અને તમારા પાછળના ભાગને એક પ્રકારના કેનાઇન સુખના પ્રદર્શનમાં હલાવો, પ્રાધાન્યમાં સર્કિટ પર, પાછળના વિશાળ રબર્સને કારણે થોડો પ્રયત્ન કરીને પણ, તમે સ્થિરતા બંધ કરી શકો છો. સ્પોર્ટ પ્રોગ્રામમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને નિયંત્રિત અને સક્રિય કરો, જે પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ પર વધુ ભાર મૂકે છે.
તેમ છતાં, ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમો પ્રવર્તે છે અને તેથી કારનું વજન અનુભવાય છે કારણ કે લોકો હિંસક રીતે આગળ અને પાછળ ધકેલવામાં આવે છે.
અન્ય બે ગતિશીલ પાસાઓ કે જે અમુક ભાવિ ટ્વીકીંગને લાયક હોઈ શકે છે તે સ્ટીયરિંગ પ્રતિભાવ છે — હંમેશા ખૂબ જ ભારે, પરંતુ જરૂરી નથી કે વાતચીત કરી શકાય — અને સસ્પેન્શનની જડતા, કારણ કે કમ્ફર્ટ કન્ફિગરેશન પણ તે મર્યાદાની નજીક છે જ્યાં તમારી પીઠ પ્રથમ દસ કિલોમીટર પછી ફરિયાદ કરવાનું શરૂ કરે છે. ડામર ઉપર કે જે પૂલ ટેબલ ક્લોથ સાથે સીધા સંબંધિત નથી.
યોગ્ય પસંદગી"?
શું X6 M સ્પર્ધા ખરીદવાનો કોઈ અર્થ છે? ઠીક છે, આમ કરવા માટે નાણાકીય ઉપલબ્ધતાના મુદ્દાને બાજુ પર રાખીને (તે હંમેશા 200 000 યુરો છે...), તે અમેરિકન મિલિયોનેર માટે તૈયાર કરવામાં આવેલ મોડેલ હોય તેવું લાગે છે (તેઓએ અગાઉની પેઢીના વેચાણના 30% શોષણ કર્યા હતા અને જ્યાં X6 બનાવવામાં આવ્યું હતું. ), ચીની (15%) અથવા રશિયનો (10%), કેટલાક કિસ્સાઓમાં કારણ કે પર્યાવરણ વિરોધી દૂષણ કાયદાઓ અન્યમાં વધુ સહિષ્ણુ છે કારણ કે પ્રદર્શનવાદ ટિક દબાવવા માટે ખૂબ મજબૂત છે.
યુરોપમાં, અને સર્વોચ્ચ સ્તરની એકંદર ગુણવત્તા અને ગતિશીલ વિશેષતાઓ હોવા છતાં, પૈડા પાછળની લાગણીઓના વિસ્ફોટો (અથવા વધુ "બક માટે બેંગ") જોવાનું પરવડે તેવા લોકો માટે કદાચ વધુ સસ્તું વિકલ્પો (બીએમડબલ્યુની અંદર પણ) છે. અમેરિકનો કહે છે તેમ) અને ઓછા (ઘણા ઓછા) પસ્તાવો અને પર્યાવરણીય નુકસાન સાથે.
અને આ (X5 M અને X6 M) સંભવતઃ છેલ્લી SUV Mમાંની છે જેમાં કોઈ પ્રકારનું વિદ્યુતીકરણ નથી, જો તમે ખરેખર BMW સ્પોર્ટી SUV ધરાવવામાં રસ ધરાવો છો તો થોડા વર્ષો રાહ જોવી એ સારો વિચાર છે. .
અને બાવેરિયન બ્રાન્ડ લગભગ આભારી છે, કારણ કે તેણે 95 g/km CO2 ઉત્સર્જનની નજીક રહેવા માટે - દરેક X6 M - 0+0+286:3= 95.3 g/km - માટે બે બિનલાભકારી 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ વેચવા પડશે. તમારા કાફલાની સરેરાશમાં અને આમ ભારે દંડને ટાળો...