તે બધાની શરૂઆત પર્યાવરણ મંત્રી, પેડ્રો માટોસ ફર્નાન્ડિસ દ્વારા એન્ટેના 1 અને જોર્નલ ડી નેગોસિઓસને આપેલા ઇન્ટરવ્યુથી થઈ હતી. આ એકમાં, પેડ્રો માટોસ ફર્નાન્ડિસે જણાવ્યું હતું કે " આજે તે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે કે જે કોઈ ડીઝલ કાર ખરીદે છે તે ચાર કે પાંચ વર્ષમાં તેના બદલામાં મોટી કિંમત નહીં હોય.”.
એ જ ઇન્ટરવ્યુમાં, પર્યાવરણ મંત્રાલયે જાહેર કર્યું કે "આગામી દાયકામાં ડીઝલ કાર ખરીદવાનો કોઈ અર્થ નથી કારણ કે તે પહેલેથી જ ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદ કિંમતની ખૂબ નજીક હશે".
જો કે, પેડ્રો માટોસ ફર્નાન્ડિસે ટ્રામના બદલામાં ડીઝલ કારને સ્ક્રેપ કરવા માટેની સિસ્ટમની રચનાને નકારી કાઢી હતી, અને દાવો કર્યો હતો કે તેઓ એવા કોઈ દેશ વિશે જાણતા નથી કે જેમાં પોર્ટુગલ (2250)માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનના સંપાદન માટે સબસિડી ઘણી વધારે હોય. દરેક નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે યુરો).
પ્રતિક્રિયાઓ
આશ્ચર્યજનક રીતે, આ નિવેદનો માત્ર ઓટોમોટિવ સેક્ટરમાં મૂંઝવણ અને વિવાદનું કારણ નથી, પણ વિવિધ પ્રતિક્રિયાઓના ઉદભવ તરફ દોરી ગયા.
પેડ્રો માટોસ ફર્નાન્ડિસની ઘોષણાઓને ટેકો આપવાનું નક્કી કરનાર સંગઠનોમાં પર્યાવરણીય સંગઠન છે શૂન્ય , જેમણે લુસાને નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે "પર્યાવરણ મંત્રાલયનો પરિપ્રેક્ષ્ય નજીકના ભવિષ્યમાં ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજીના ઉત્ક્રાંતિ અંગેના પરિપ્રેક્ષ્ય સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે".
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
બદલામાં, ધ ટોપી તેણે એક નિવેદન બહાર પાડ્યું જેમાં તે ખાતરી આપે છે કે પર્યાવરણ મંત્રીની ઘોષણાઓ માત્ર વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ નથી, પરંતુ તે જ દિશામાં નિર્દેશ કરતું કોઈ યુરોપિયન નિયમન નથી. સમાન નિવેદનમાં, ACAP જણાવે છે કે, જો કે 2021 માટે જાહેર કરાયેલા 40% મોડલ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન હશે, ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સંક્રમણ ધીમે ધીમે થવું જોઈએ.
પહેલેથી જ ACP , પર્યાવરણ મંત્રી પર અજ્ઞાનતાનો આરોપ મૂકે છે, એમ કહીને "કાર્યક્ષમતા" કે જે તેઓ ઓટોમોબાઈલ વિદ્યુતીકરણ માટે હિમાયત કરે છે તે વાસ્તવિકતા અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર સાથે અથડામણ કરે છે" . ACP એ પણ યાદ કરે છે કે "યુરો 6 ટેક્નોલોજી અમલમાં છે અને યુરો 7, 2023 માં ફરજિયાત છે, તે ઉત્સર્જનમાં ભારે ઘટાડો કરવાની બાંયધરી આપે છે જેનો અર્થ એ છે કે દહન અહીં રહેવા માટે, વધુ કાર્યક્ષમ અને પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ છે".
પર્યાવરણ મંત્રાલયના નિવેદનોની ટીકામાં જોડાતા અન્ય સંગઠનો હતા. પોર્ટુગીઝ લીઝિંગ, ફેક્ટરિંગ અને રેન્ટિંગ એસોસિએશન (ALF) , જે એક પ્રચારિત નિવેદનમાં જણાવે છે કે માટોસ ફર્નાન્ડિસ દ્વારા નિવેદન "કોઈ તકનીકી આધાર નથી અને માત્ર ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રની વાસ્તવિકતા સાથેના રાજકીય સંદર્ભમાં જ સમજી શકાય છે".
વૃદ્ધ કાર પાર્ક એક સમસ્યા છે
પોર્ટુગીઝ ઓટોમોબાઈલ ટ્રેડ એસોસિએશન (એસીએપી) એ એ હકીકતની નિંદા કરવાની પણ તક લીધી કે પર્યાવરણ મંત્રાલયે "વાહન સ્ક્રેપિંગ પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમના અમલીકરણને સફળતાપૂર્વક નકારી કાઢ્યું છે" જે નવીકરણને મંજૂરી આપશે. 12.6 વર્ષની સરેરાશ ઉંમર સાથે કાર પાર્ક.એસીપીએ મંત્રીને ઈલેક્ટ્રિક કારના વધારા સાથે સંકળાયેલા જંગી વપરાશ માટે વીજળીની ગ્રીડ તૈયાર કરી છે તેની ખાતરી કરવા માટે વર્તમાન યોજનાઓ વિશે અથવા જાહેર અને ખાનગી ગતિશીલતાની જરૂરિયાતોને ટકાવી રાખવા માટે જરૂરી વીજળીનું ઉત્પાદન કેવી રીતે કરવામાં આવશે તે અંગે મંત્રીને પ્રશ્ન કર્યો.
બજાર વધ્યું પણ નાનું રહ્યું
છેવટે, એસીએપીએ પણ તેનો ઉલ્લેખ કરવાની તક લીધી, તેમ છતાં ગયા વર્ષે ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણની ટકાવારી 148% વધી છે અને પોર્ટુગલ ઈલેક્ટ્રિક કારના વેચાણની સૌથી વધુ ટકાવારી સાથે યુરોપિયન યુનિયનમાં ત્રીજો દેશ છે, આ માત્ર રાષ્ટ્રીય બજારના 1.8%ને અનુરૂપ છે, અને સમીકરણમાં પ્લગ-ઈન હાઇબ્રિડ ઉમેરવાથી પણ વેચાણ 4 કરતા વધારે નથી. કુલ બજારનો %.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.