યુદ્ધ પછીનો સમય જર્મન કાર ઉદ્યોગ માટે ખૂબ જ અશાંત સમયગાળો હતો. યુદ્ધના પ્રયાસોએ દેશને ઘૂંટણિયે મૂકી દીધો, ઉત્પાદન રેખાઓ અપ્રચલિત થઈ ગઈ અને નવા મોડલનો વિકાસ સ્થિર થઈ ગયો.
આ સંદર્ભમાં, BMW એ બ્રાન્ડ્સમાંની એક હતી જેને સૌથી વધુ નુકસાન થયું હતું. તેમ છતાં 502 સિરીઝ હજુ પણ ખૂબ જ તકનીકી રીતે સક્ષમ છે અને 507 રોડસ્ટર ઘણા ખરીદદારોને સ્વપ્ન આપવાનું ચાલુ રાખે છે, ઉત્પાદન અપૂરતું હતું અને 507 રોડસ્ટર નાણાં ગુમાવી રહ્યું હતું. 1950 ના દાયકાના અંતમાં બાવેરિયન મોટર વર્ક્સની જ્યોતને પ્રજ્વલિત રાખતી એકમાત્ર કાર નાની ઇસેટા અને 700 હતી.
એક જ્યોત જે 1959 માં બુઝાવવાની ખૂબ નજીક હતી. બ્રાન્ડના એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનરો પાસે પહેલેથી જ નવા મોડલ તૈયાર હોવા છતાં, બ્રાન્ડમાં ઉત્પાદનમાં આગળ વધવા માટે સપ્લાયરો દ્વારા જરૂરી પ્રવાહિતા અને બાંયધરીનો અભાવ હતો.
નાદારી નિકટવર્તી હતી. BMW ના ભાગેડુ બગાડના ચહેરામાં, તે સમયની સૌથી મોટી જર્મન કાર ઉત્પાદક, ડેમલર-બેન્ઝે, બ્રાન્ડ હસ્તગત કરવાનું ગંભીરતાથી વિચાર્યું.
સ્ટુટગાર્ટના કટ્ટર હરીફો દ્વારા આક્રમક
તે સ્પર્ધાને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવા વિશે ન હતો - ઓછામાં ઓછું કારણ કે તે સમયે BMW મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે કોઈ ખતરો ન હતો. BMW ને ડેમલર-બેન્ઝ માટે પાર્ટસ સપ્લાયર બનાવવાની યોજના હતી.
લેણદારો સતત દરવાજો ખટખટાવે છે અને ઉત્પાદન લાઇન પરની પરિસ્થિતિને કારણે વર્ક્સ કાઉન્સિલ બ્રાન્ડ પર દબાણ લાવી રહી છે, ત્યારે BMW બોર્ડના અધ્યક્ષ હંસ ફીથ, શેરધારકોનો સામનો કર્યો. બેમાંથી એક: કાં તો નાદારી જાહેર કરી અથવા સ્ટુટગાર્ટના કટ્ટર હરીફોની દરખાસ્ત સ્વીકારી.
હંસ ફીથ વિશે શંકા વ્યક્ત કરવાની ઇચ્છા રાખ્યા વિના, એ નોંધવું જોઇએ કે "યોગ્ય રીતે" ફેઇથ પણ ડોઇશ બેંકના પ્રતિનિધિ હતા, અને તે "યોગ્ય" (x2) ડોઇશ બેંક BMW ના મુખ્ય લેણદારોમાંની એક હતી. અને તે "યોગ્ય રીતે" (x3), ડોઇશ બેંક ડેમલર-બેન્ઝના મુખ્ય ફાઇનાન્સર્સમાંની એક હતી. માત્ર તક, અલબત્ત ...
9 ડિસેમ્બર, 1959 ના રોજ, તે કરતાં ખૂબ જ નજીક (ખૂબ જ ઓછું) હતું BMW ના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે ડેમલર-બેન્ઝ દ્વારા BMW ના પ્રસ્તાવિત સંપાદનને નકારી કાઢ્યું હતું. મતદાનની મિનિટો પહેલાં, મોટાભાગના શેરધારકો નિર્ણય પર પાછા ફર્યા.
એવું કહેવાય છે કે આ લીડ માટે જવાબદાર લોકોમાંના એક હર્બર્ટ ક્વાન્ડટ હતા (હાઇલાઇટ કરેલી તસવીરમાં). ક્વાન્ડટ, જે વાટાઘાટોની શરૂઆતમાં BMW ના વેચાણની તરફેણમાં હતા, તેમણે યુનિયનોની પ્રતિક્રિયા અને તેના પરિણામે ઉત્પાદન લાઇનમાં અસ્થિરતાના સાક્ષી તરીકે પ્રક્રિયા આગળ વધતી વખતે તેમનો વિચાર બદલી નાખ્યો. તે માત્ર કાર ઉત્પાદક તરીકે જ નહીં પરંતુ એક કંપની તરીકે પણ બ્રાન્ડનો અંત હશે.
Quandt નો જવાબ
ઘણું વિચાર્યા પછી હર્બર્ટ ક્વાન્ડ્ટે એ કર્યું જે થોડાકની અપેક્ષા હતી. તેના મેનેજરોની ભલામણોથી વિપરીત, ક્વાન્ડ્ટે નાદાર કંપની BMWની મૂડીમાં તેની ભાગીદારી વધારવાનું શરૂ કર્યું! જ્યારે તેમનો હિસ્સો 50% ની નજીક પહોંચ્યો, ત્યારે હર્બર્ટે ફેડરલ રાજ્ય બાવેરિયાનો દરવાજો ખટખટાવ્યો અને એક સોદો બંધ કર્યો જેનાથી તે BMW ની ખરીદી પૂર્ણ કરી શકે.
બેંક ગેરંટી અને ધિરાણ માટે આભાર કે હર્બર્ટ બેંક સાથે સંમત થવામાં સક્ષમ હતો - "ચોરસ" માં તેના સારા નામનું પરિણામ -, આખરે નવા મોડલનું ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે જરૂરી મૂડી હતી.
આમ Neue Klasse (નવો વર્ગ) નો જન્મ થયો, જે મોડલ BMW નો આધાર બનશે જે આજે આપણે જાણીએ છીએ. આ નવા તરંગમાં પ્રથમ મોડલ BMW 1500 હશે, જે 1961ના ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું - નાદારીની સ્થિતિને બે વર્ષથી ઓછો સમય વીતી ગયો હતો.
BMW 1500 એ "હોફમેઇસ્ટર કિંક" દર્શાવતું બ્રાન્ડનું પ્રથમ મોડેલ હતું, જે તમામ BMW મોડલ્સમાં જોવા મળતા C અથવા D પિલર પર પ્રખ્યાત કટઆઉટ હતું.
BMW નો ઉદય (અને ક્વાન્ડટ ફેમિલી એમ્પાયર)
1500 સિરીઝની રજૂઆતના બે વર્ષ પછી, 1800 સિરીઝ શરૂ કરવામાં આવી હતી.ત્યારબાદ, બાવેરિયન બ્રાન્ડે વેચાણ પછી વેચાણમાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.
જો કે, વર્ષોથી, ક્વાન્ડ્ટે તેની વ્યક્તિ પાસેથી બ્રાન્ડના સંચાલનનું વિકેન્દ્રીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યાં સુધી કે 1969માં તેણે બીજો નિર્ણય લીધો જેણે BMW ના ભાવિને હકારાત્મક (અને કાયમ માટે) અસર કરી: BMW વોન કુનહેમના જનરલ મેનેજર તરીકે એન્જિનિયર એબરહાર્ડને નોકરીએ રાખ્યા.
એબરહાર્ડ વોન કુનહેમ એ વ્યક્તિ હતા જેમણે BMW ને જનરલિસ્ટ બ્રાન્ડ તરીકે લીધું અને તેને આજે આપણે જાણીએ છીએ તે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડમાં ફેરવ્યું. તે સમયે ડેમલર-બેન્ઝ બીએમડબ્લ્યુને હરીફ બ્રાન્ડ તરીકે જોતા ન હતા, યાદ છે? ઠીક છે, વસ્તુઓ બદલાઈ ગઈ છે અને 80 ના દાયકામાં તેઓએ હાર પછી પણ ભાગવું પડ્યું હતું.
હર્બર્ટ ક્વાન્ડ્ટ 2 જૂન, 1982 ના રોજ મૃત્યુ પામશે, 72 વર્ષની વયના થવાના માત્ર ત્રણ અઠવાડિયા દૂર. તેના વારસદારો માટે તેણે એક વિશાળ દેશ છોડી દીધો, જે મુખ્ય જર્મન કંપનીઓમાંના શેરોથી બનેલો હતો.
આજે ક્વાન્ડટ પરિવાર BMW માં શેરહોલ્ડર છે. જો તમે બાવેરિયન બ્રાન્ડના ચાહક છો, તો તે આ ઉદ્યોગપતિની દ્રષ્ટિ અને હિંમત છે કે તમે BMW M5 અને BMW M3 જેવા મોડલ્સના ઋણી છો.
