1990 ના દાયકામાં તેઓ ઉભરી આવ્યા ત્યારથી, યુરો NCAP ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ એ બજાર માટે સંપૂર્ણ માપદંડ બની ગયા છે કે આપણે જે કાર ચલાવીએ છીએ તે કેટલી સલામત છે.
જો કે, તે વિચિત્ર છે કે વાહનની કાનૂની મંજૂરીના હેતુઓ માટે તેની કિંમત શૂન્ય છે. યુરોપિયન યુનિયન પાસે તેના પોતાના પરીક્ષણ પ્રોટોકોલ છે અને તે તે છે જે ઉત્પાદકોએ પાલન કરવું આવશ્યક છે.
અનુલક્ષીને, યુરો NCAP નું મહત્વ નિર્વિવાદ છે. તેના પરીક્ષણો અમે ચલાવીએ છીએ તે વાહનોની સલામતી વધારવા માટે જરૂરી હતા અને છે. પાંચ યુરો NCAP સ્ટાર્સ એ સમજવાનો સૌથી ઝડપી માર્ગ બની ગયો છે કે વાહન કેટલું સલામત છે, તેમજ માર્કેટિંગ વિભાગો માટે મૂલ્યવાન હથિયાર બની ગયું છે.
તે પરીક્ષણોના પરિણામો છે જે દર્શાવે છે કે યુરો NCAP પરીક્ષણો કેટલા શક્તિશાળી છે. જ્યારે ઉત્પાદકને તેમના વાહનોની સલામતી સાથે સંબંધિત પાસાઓની સમીક્ષા કરવા માટે "બળજબરી" કરવામાં આવે છે ત્યારે અમે આ જોઈ શકીએ છીએ, પછી ભલે તે વાહનના ભાગોના પુનઃનિર્માણ માટે પ્રમાણભૂત તરીકે વધુ સલામતી સાધનો પ્રદાન કરીને.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
પરીક્ષણોની સંખ્યા અને માંગમાં પણ વધારો થયો છે. દર બે વર્ષે પરીક્ષણ પ્રોટોકોલ્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, તેથી આ વર્ષે મૂલ્યાંકનના તમામ ક્ષેત્રોમાં સંશોધન અને નવા વિકાસ રજૂ કરવામાં આવશે: ક્રેશ પ્રોટેક્શન, ક્રેશ ટાળવાની સિસ્ટમ અને ક્રેશ પછી.
યુરો NCAP ટેસ્ટિંગ પ્રોટોકોલમાં નવું શું છે
મુખ્ય નવીનતાઓમાંની એક નવીની રજૂઆત છે મોબાઇલ પ્રોગ્રેસિવ ડિફોર્મેશન બેરિયર (MPDB) — અગાઉના વિકૃત અવરોધને બદલે છે, છેલ્લા 23 વર્ષથી સેવામાં છે — આગળના ક્રેશ પરીક્ષણો માટે, હજુ પણ ક્રેશ પ્રકાર જે સૌથી વધુ જાનહાનિ પેદા કરે છે.
પરીક્ષણ કરવાના હોય તેવા વાહન અને મોબાઇલ બેરિયર (1400 કિલોની ટ્રોલી પર લગાવેલ) બંને એકબીજા તરફ 50 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધે છે જ્યાં સુધી તેઓ અથડાય નહીં, 50%ના આગળના ઓવરલેપ સાથે. અવરોધ બીજા વાહનના આગળના ભાગનું અનુકરણ કરે છે, જે વધુ તે વિકૃત થાય છે તેટલું ક્રમશઃ સખત બનતું જાય છે.
તેમજ ક્રેશ ટેસ્ટ ડમી (પરીક્ષણોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડમી જે મનુષ્યનું અનુકરણ કરે છે) નવી છે. ધ THOR (કોઈ મજાક નથી), હ્યુમન ઓક્યુપન્ટ રિસ્ટ્રેંટ માટે ટેસ્ટ ડિવાઇસનું ટૂંકું નામ, જે આજે સૌથી અદ્યતન ક્રેશ ટેસ્ટ ડમી માનવામાં આવે છે, તે નવા યુરો NCAP ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ્સનો ભાગ બને છે.
બાજુની અથડામણ એ બીજી સૌથી ઘાતક છે, તેથી યુરો NCAP એ આ પરીક્ષણની ગંભીરતામાં વધારો કર્યો છે, ચલોની અથડામણની ઝડપ અને અવરોધના સમૂહને બદલીને. નવીનતામાં બીજા ફ્રન્ટ પેસેન્જરના રક્ષણનું મૂલ્યાંકન કરવું અને સૌથી ઉપર, આ પ્રકારની અથડામણમાં ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો સમાવેશ થાય છે - નવી સેન્ટ્રલ ફ્રન્ટ એરબેગ્સની અસરકારકતા પરીક્ષણ માટે મૂકવામાં આવશે.
સક્રિય સુરક્ષાના ક્ષેત્રમાં, યુરો એનસીએપી ડ્રાઇવર સહાયકો માટે વધુ માંગવાળા પરીક્ષણો રજૂ કરશે , એટલે કે, ઓટોનોમસ ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ અને તેની અસરકારકતા માત્ર વાહનમાં બેઠેલા લોકોને જ નહીં, પણ સૌથી વધુ સંવેદનશીલ વપરાશકર્તાઓ, જેમ કે રાહદારીઓ અને સાઈકલ સવારોને પણ સુરક્ષિત રાખવામાં આવે છે. યુરો NCAP ના ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ ડ્રાઇવર થાક અને વિક્ષેપ શોધ પ્રણાલીનું પણ મૂલ્યાંકન કરશે.
અંતે, યુરો NCAP અથડામણ પછીના સમયગાળાનું મૂલ્યાંકન કરશે, એટલે કે, બચાવ ટીમોની ક્રિયાને સમાવિષ્ટ કરતી દરેક વસ્તુ - eCall સિસ્ટમ (જે આપમેળે કટોકટી સેવાઓને કૉલ કરે છે)થી માંડીને બહાર કાઢવાની ટીમો વાહનના કબજેદારોને દૂર કરે તે સરળતા સુધી, ઇલેક્ટ્રિક ડોર નોબ્સનું સંચાલન. બિલ્ડરોને કટોકટી દળો આપવા માટે જરૂરી માહિતીની ચોકસાઈ અને સુલભતા પર વધારાના પોઈન્ટ પ્રાપ્ત થશે.
ફાઇવ સ્ટાર સુસંગતતા
દેખીતી રીતે, હાલમાં પાંચ સ્ટાર ધરાવતું વાહન આ કડક માપદંડો વિરુદ્ધ ફાઈવ સ્ટાર રેટેડ વાહન જેવું જ નહીં હોય.
આ વર્ષથી ફાઇવ સ્ટાર મેળવવું વધુ મુશ્કેલ બનશે કારણ કે તમામ મૂલ્યાંકન ક્ષેત્રોમાં માંગનું સ્તર વધ્યું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે ખૂબ જ સંભવ છે કે જે વાહનો હવે ફાઇવ સ્ટાર છે, જો તેઓને નવા ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ અનુસાર ફરીથી પરીક્ષણ કરવું પડ્યું હોય તો તે નહીં હોય.
કોવિડ-19 રોગચાળાએ નવા વાહનોના પરીક્ષણ સમયપત્રકને પણ અસર કરી છે. નવા Euro NCAP ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ ટૂંક સમયમાં અમલમાં આવશે, પરંતુ અમે ઉનાળા પછી જ પ્રથમ પરિણામો જાણી શકીશું.
Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.