તે 1973 હતું જ્યારે વિશ્વમાં તેલની ભયાનક કટોકટી આવી હતી. કમનસીબે કાર ઉદ્યોગ માટે, તે સમયનો તકનીકી દાખલો વર્તમાન કરતા સંપૂર્ણપણે અલગ હતો. ઈલેક્ટ્રિક વાહનો, જો કે તેઓ ઉદ્યોગના શરૂઆતના દિવસોમાં ઓટોમોબાઈલ્સ માટે ટોન સેટ કરે છે, તેમ છતાં વ્યવસાયિક રીતે ક્યારેય સફળ થયા નથી. એક લડાઈમાં જે, વધુમાં, વર્તમાન દિવસ સુધી વિસ્તરે છે.
પરંતુ તે ઘણા એન્જિનિયરોને વાહનોમાં ગતિ માટે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના વૈકલ્પિક વિચારો વિશે વિચારવામાં લાંબા કલાકો ગાળતા અટકાવી શક્યા નહીં.
આવો જ એક કિસ્સો BMW 1602e છે. તે 1972 હતું અને મ્યુનિક એ સમર ઓલિમ્પિક્સનું આયોજન કરવા માટે પસંદ કરાયેલ શહેર હતું. BMW એ આ ઇવેન્ટમાં 1602e રજૂ કરવાની આદર્શ તક જોઈ.
તે સમયે 1602 BMW ના સૌથી કોમ્પેક્ટ વાહન તરીકે, તેનું પ્લેટફોર્મ જૂથના બેટરી પેક અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરને રાખવા માટે યોગ્ય હતું. બોશ મૂળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે, 32kW પાવર (43 હોર્સપાવરની સમકક્ષ) વિતરિત કરવામાં સક્ષમ, BMW 1602 હૂડ હેઠળ 12V લીડ એસિડ બેટરીનો સમૂહ ધરાવે છે જેનું વજન 350kg છે - જે આજે છે તેનાથી ખૂબ જ અલગ છે. લિથિયમ આયન કોષો.
સંબંધિત: BMW X5 xDrive40e, ડાન્સરની ભૂખ સાથે વેઈટલિફ્ટર
આ ઓળખપત્રો હોવા છતાં, 1602e ની શ્રેણી આશ્ચર્યજનક 60km સુધી વિસ્તરી છે. એક રસપ્રદ મૂલ્ય, પરંતુ બધું હોવા છતાં - તેલની કટોકટી હોવા છતાં... - તે મોડેલના મોટા પાયે ઉત્પાદનને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતું નથી. જો કે, 1602e એ ઓલિમ્પિક પ્રતિનિધિમંડળ માટે મુસાફરીના સત્તાવાર માધ્યમ તરીકે અને ફિલ્માંકન માટે સહાયક કાર તરીકે પણ સેવા આપી હતી (તે એથ્લેટ્સ માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું ઉત્સર્જન કરતું ન હતું).
ત્યારથી BMW નો ઇલેક્ટ્રિક વાહન વિકાસ કાર્યક્રમ ક્યારેય બંધ થયો નથી, આખરે BMW i શ્રેણીમાં આજે આપણે જાણીએ છીએ તે સૌથી પરિપક્વ ઉત્પાદનોમાં પરિણમે છે. 1062e અને i3 વચ્ચે વીતી ગયેલા ચાર દાયકાના સ્મારક વિડિયો સાથે રહો, જેને BMW એ શેર કરવાનો મુદ્દો બનાવ્યો હતો.
