હાઇપરસ્ક્રીન. ડેમલર ટેકનિકલ ડિરેક્ટર: "અમે માનવ-કારની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને ફરીથી શોધી કાઢી છે"

મર્સિડીઝ બેન્ઝ રજૂ કરે છે MBUX હાઇપરસ્ક્રીન , સૌપ્રથમ ઓલ-ગ્લાસ ડિજિટલ ડેશબોર્ડ, જે સ્ટુટગાર્ટને બદલે સિલિકોન વેલીમાં સ્થિત કંપની દ્વારા વહેલા કે પછી રિલીઝ કરવામાં આવશે તેવું માનવામાં આવતું હતું.

આ એક કાર બ્રાન્ડની છે જે ઐતિહાસિક રીતે સૌથી વધુ રૂઢિચુસ્ત રહી છે, પરંતુ જેણે છેલ્લા દાયકામાં તેની છબી ધરમૂળથી બદલી છે, માત્ર તેના મોડલ્સની ડિઝાઇનમાં જ નહીં, પરંતુ કંપનીના આયોજનની રીતમાં પણ.

ડેમલરના ચીફ ટેક્નોલોજી ઓફિસર સજ્જાદ ખાન અમને નવી MBUX હાઇપરસ્ક્રીન વિશે જણાવે છે, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQS પર વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવશે.

કારમાં લગાવવામાં આવેલી સૌથી મોટી સ્ક્રીન હોવા ઉપરાંત, વિવાદથી પર, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એવો પણ દાવો કરે છે કે તે સૌથી સ્માર્ટ છે. આ દાવો શેના આધારે છે?

સજ્જાદ ખાન - હાઈપરસ્ક્રીન જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે જ જરૂરી માહિતી દર્શાવે છે. સબમેનુસ વચ્ચે શોધ કર્યા વિના, વપરાશકર્તાને ડેટા શોધવાની જરૂર નથી, બલ્કે તે ડેટા છે જે તેને શોધે છે. અમે જે રીતે એનાલોગ અને ડિજીટલ વિશ્વને સર્વોચ્ચ એક્ઝિક્યુશન સાથે મર્જ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું છે તે માટે આ ઉદ્યોગમાં આ એક સીમાચિહ્નરૂપ છે.

તે ક્યારેય અહંકારનો પ્રશ્ન ન હતો, તો પછી, "મારું તમારા કરતા મોટું છે" પ્રકારનો?

SK: તેના વિશે વિચારશો નહીં. વિશ્વની સૌથી મોટી સ્ક્રીન બનાવવી એ ક્યારેય પોતાનું લક્ષ્ય નહોતું. અમે અમારા ગ્રાહકો માટે મૂલ્યવાન, નવીન અને બુદ્ધિશાળી ઉત્પાદન પ્રસ્તુત કરવાના વિચારથી પ્રેરિત હતા, જેમાં વપરાશકર્તા અને ડિજિટલ વિચારસરણી પર સંપૂર્ણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું.

"શૂન્ય સ્તર"

તે શેનાથી બનેલું છે અને હાઇપરસ્ક્રીન પર માહિતી કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે?

SK: થોડી વળાંકવાળી સપાટી હેઠળ અમારી પાસે ત્રણ સ્વતંત્ર સ્ક્રીન છે જે વપરાશકર્તાની નજરમાં અનન્ય ઇન્ટરફેસ જેવી લાગે છે. અદ્યતન OLED ટેક્નોલોજીને કારણે કેન્દ્ર ખાસ કરીને તેજસ્વી દેખાવ ધરાવે છે અને અમે સરળતાને મહત્ત્વ આપીએ છીએ તેમ અમે વપરાશકર્તાની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું નવું સ્તર બનાવ્યું છે જેને અમે "ઝીરો લેયર" કહીએ છીએ.

તમામ જરૂરી અને વ્યક્તિગત માહિતી ડ્રાઇવરની નજર સામે મૂકવામાં આવે છે, તેને સબમેનુમાં ખોદ્યા વિના, કારણ કે આ તેને કારમાં તેની મુખ્ય ભૂમિકાથી વિચલિત કરી શકે છે. અમે ડ્રાઇવિંગ મોડના આધારે વિવિધ રંગોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન એરિયામાં અમે એક નવું ફ્લાઇંગ રકાબી આકારનું આઇકન બનાવ્યું છે, જે ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ, પ્રવેગક અને જી-ફોર્સની સ્થિતિ દર્શાવવામાં મદદ કરે છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

શું તમે વધુ ચોક્કસ બની શકો છો?

SK: અલબત્ત તે કરે છે, કારણ કે તેને ખરેખર સમજાવવાની જરૂર છે અથવા તે કાર સાથે મનુષ્યની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની રીતના પુનઃશોધ વિશે ન હતું. "શૂન્ય સ્તર" ની આ વિભાવના પર ત્રણ વર્ષ પહેલાં કામ કરવાનું શરૂ થયું હતું અને તેમાં ત્રણ ખૂબ જ અલગ મોડ્યુલ છે જ્યાં સબમેનુસ દ્વારા નેવિગેટ કરવાની જરૂર વગર બધું જ બતાવવામાં આવે છે. અને કારણ કે તે આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ (AI) સાથે કામ કરે છે, સિસ્ટમ ઝડપથી વપરાશકર્તાની પસંદગીઓ અને ટેવો શીખે છે અને તેને જે જોઈએ તે બધું પ્રદાન કરે છે.

તે બહારથી પ્રભાવશાળી છે અને અંદરથી અતિશય બુદ્ધિશાળી છે, જે બહારની દુનિયા અને વાહનના તમામ મુસાફરો સાથે જોડાય છે. તમામ કાર્યો અને સુવિધાઓ — બેટરી ચાર્જિંગ, મનોરંજન, ફોન, નેવિગેશન, સોશિયલ નેટવર્કિંગ, હવામાન કાર્યો, કનેક્ટિવિટી, મસાજ, વગેરે. - સુપર કમ્પ્યુટિંગ પાવર અને AI ને સંયોજિત કરીને, સંપૂર્ણપણે કનેક્ટેડ અને વ્યક્તિગત કરેલ, દરેક સમયે સંપૂર્ણપણે દૃશ્યમાન અને ઉપલબ્ધ છે.

શું "શૂન્ય સ્તર" સિદ્ધાંતને "માનવ ગિનિ પિગ" સાથેના તમારા પરીક્ષણોમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે સરળ માનવામાં આવતું હતું?

SK: હા, કારણ કે તે તમામ એપ્લિકેશનો અને કાર્યોને સક્રિય અને પ્રવાહી વપરાશકર્તા ઈન્ટરફેસમાં મૂકે છે, ફક્ત તમારી આંગળીના વેઢે. મહત્વપૂર્ણ નેવિગેશન નકશો હંમેશા કેન્દ્રમાં દેખાય છે અને નીચે, અમે સંચાર અને મનોરંજન નિયંત્રણો મૂક્યા છે.

અમે 2018 માં અમારી નવી ઑપરેટિંગ સિસ્ટમ (MBUX) ની પહેલી જનરેશન લૉન્ચ કરી ત્યારથી, અમે અમારા ગ્રાહકોના પ્રતિસાદનું વિશ્લેષણ કર્યું છે અને જાણવા મળ્યું છે કે પાંચમાંથી ચાર ક્રિયાઓ (કાર મૂવિંગ સાથે) નેવિગેશન, મીડિયા અને ફોન કૉલ્સ સાથે સંબંધિત છે. અમે તમારી ઍક્સેસને પ્રાથમિકતા બનાવી છે. સિસ્ટમ એઆઈ દ્વારા શીખે છે, જે વાહનની અંદર વપરાશકર્તાની સૌથી સામાન્ય ક્રિયાઓ છે અને તેની ઍક્સેસને સ્ક્રીન પર મૂકે છે, જે પૃષ્ઠભૂમિમાં ઓછામાં ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતી ઍક્સેસને છોડી દે છે.

શું તમે આ શિક્ષણનું ઉદાહરણ આપી શકો છો જે હાઇપરસ્ક્રીન કરી શકે છે?

SK: અલબત્ત. વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બનાવવા માટે EQS ચેસીસને ઉભી કરી શકાય છે, જે ગેરેજના ઢાળવાળા પ્રવેશદ્વારો માટે અથવા સ્પીડ બમ્પ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઉપયોગી લક્ષણ છે. સિસ્ટમ GPS પોઝિશનને યાદ રાખે છે જેમાં ડ્રાઇવરે વાહન સર્વેક્ષણ કાર્યનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને આગલી વખતે જ્યારે વાહન તે GPS પોઝિશનનો સંપર્ક કરે છે, ત્યારે MBUX, EQS વધારવા માટે "તેના પોતાના "નિર્ણય દ્વારા" પ્રસ્તાવ મૂકે છે. પછી ડ્રાઈવર પાસે સૂચન સ્વીકારવા કે નકારવાનો વિકલ્પ હોય છે.

અમે ડ્રાઇવરને ઇન્ટરફેસ સિસ્ટમ્સનું લગભગ તમામ ધ્યાન મેળવવા માટે ટેવાયેલા છીએ, પરંતુ જેમ જેમ ઓટોનોમસ વ્હીકલ (AV) વાસ્તવિકતા બનવાની નજીક આવે છે, તે સ્વાભાવિક છે કે મુસાફરો પણ વધુ "માનવામાં" આવશે. તમે સહમત છો?

SK: કોઈ શંકા વિના અને તેથી જ અમારી પાસે દરેક પેસેન્જર માટે કંઈક છે, ખાસ કરીને કો-પાઈલટ માટે જેની પાસે હાઈપરસ્ક્રીનની અંદર પોતાની સ્ક્રીન છે. આ સ્ક્રીન વાહનની હિલચાલ સાથે સંબંધિત કાર્યોમાં દખલ કરતી નથી, પરંતુ આગળનો પેસેન્જર ડ્રાઇવરને નેવિગેશનમાં ગંતવ્ય શોધવામાં, અવાજને સમાયોજિત કરવામાં અથવા સંગીત પસંદ કરવા વગેરેમાં મદદ કરી શકે છે અને વાહનની સામાન્ય માહિતી પણ જોઈ શકે છે.

આ મુસાફર કારમાંની કોઈપણ વ્યક્તિ સાથે માહિતી શેર કરી શકે છે અને કેટલાક દેશોમાં (અધિકારી કાયદાના આધારે) ટ્રિપ દરમિયાન વીડિયો પણ જોઈ શકે છે કારણ કે અમારી પાસે ટેક્નોલોજી (સ્માર્ટ કૅમેરા પર આધારિત) છે જે ડ્રાઇવરને આ જોવાથી અટકાવે છે. છબીઓ, તમને રસ્તા અને ટ્રાફિકથી વિચલિત થવાથી અટકાવે છે.

પરંતુ તેના માટે ડ્રાઈવર માટે દિલગીર થવાનો કોઈ ઉપયોગ નથી, કારણ કે તે એ જ સનસનાટીભર્યા MBUX સિસ્ટમ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા દર્શાવે છે જે અમે તાજેતરમાં નવા S-Class માં રજૂ કર્યું છે, જેમાં વિશાળ ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી (AR) પ્રોજેક્શનનો સમાવેશ થાય છે.

ક્રિયાપ્રતિક્રિયા

કેટલાક ઉત્પાદકો પેનાસોનિક દ્વારા પાયોનિયર કરેલ ઉકેલની આસપાસ કામ કરતા હોય તેવું લાગે છે, જેમાં મોટા બટનો સ્ક્રીન પર તરતા રહે છે અને વપરાશકર્તાને ઝડપી, સહજ ગોઠવણો કરવાની મંજૂરી આપે છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ એવા ઉકેલને પસંદ કરે છે જેમાં તમામ કાર્યો ડિસ્પ્લે સપાટી દ્વારા જ નિયંત્રિત થાય છે. શા માટે?

SK: આ નવા ડિજિટલ યુગમાં વપરાશકર્તાને તેમની કાર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ઘણી તકનીકો અને વિવિધ વૈચારિક ઉકેલો છે, પછી તે સ્પર્શ, હાવભાવ, અવાજ આદેશ, દ્રષ્ટિ વગેરે હોય. અમારું સોલ્યુશન, હાઇપરસ્ક્રીન, વિવિધ તકનીકો અને AIના ઉપયોગ દ્વારા સંપૂર્ણ નિયંત્રણને એવી રીતે મંજૂરી આપે છે કે કુદરતે આપણને આપેલી ઇન્દ્રિયો (વાણી, શ્રવણ, દૃષ્ટિ, સ્પર્શ) અને જે સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત છે તેનો ઉપયોગ કરતી વખતે વપરાશકર્તાને જાણ પણ ન થાય. .

2012 માં તેમની કંપનીએ લાસ વેગાસમાં CES ખાતે, હાવભાવ CUBE દ્વારા ઓપરેશનનો ખ્યાલ દર્શાવ્યો હતો જેમાં વપરાશકર્તાએ તેના હાથ ઊંચા કરીને આદેશોને સ્પર્શ કર્યો હતો જે તેણે વર્ચ્યુઅલ રીતે વિઝ્યુઅલાઈઝ કર્યું હતું, પરંતુ આ સોલ્યુશન જે અનુસરવામાં આવ્યું હતું તે તકનીકી અને કલ્પનાત્મક રીતે અલગ છે. આ નમૂનારૂપ પરિવર્તનને શું વાજબી ઠેરવ્યું?

SK: વિન્ડશિલ્ડનો પ્રોજેક્શન સ્ક્રીન તરીકે ઉપયોગ કરવો એ એવી વસ્તુ છે જે આપણા મગજમાં કાયમ રહે છે, પરંતુ અત્યારે નવા S-Classનું હેડ-અપ ડિસ્પ્લે એ સૌથી મોટું શક્ય છે. મુખ્ય ખામી એ છે કે માત્ર ડ્રાઈવર જ તમને જોઈ શકે છે અને, એર્ગોનોમિકલી, ડ્રાઈવિંગ કરતી વખતે ડ્રાઈવર તેના હાથ અને હાથને ઉપર-નીચે અને બાજુ-બાજુ લહેરાવે તે સારો વિચાર નથી.

કદાચ તે મધ્યમથી લાંબા ગાળાના ભવિષ્ય માટે ઉકેલ હોઈ શકે, પરંતુ આ ક્ષણે ટેક્નોલોજી તેને મંજૂરી આપતી નથી. અને કોઈપણ રીતે, અમે અમારી મોટી સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન પર આમાંના ઘણા વિચારો અને સામગ્રીને એકીકૃત કરવામાં સક્ષમ હતા.

આ વિશાળ સ્પર્શેન્દ્રિય સપાટી સાથે કોઈ અતિશય ડ્રાઈવર વિક્ષેપ ન થાય તેની ખાતરી કરવી કેવી રીતે શક્ય છે?

SK: ડ્રાઈવરનું વિક્ષેપ ટાળવું એ અમારા માટે પહેલા દિવસથી જ એક ઝનૂન રહ્યું છે. તેથી જ માહિતીને પૃષ્ઠભૂમિમાં પ્રક્ષેપિત અથવા છુપાવવામાં આવે છે, સમય જતાં વપરાશકર્તાના ઉપયોગ અનુસાર તે જે શીખે છે તેના આધારે, આ અનુભવમાં વૉઇસ કમાન્ડ્સ અને હાવભાવ ઉમેરવામાં આવે છે. , સરળ, સાહજિક અને નિયંત્રિત કરવા માટે સરળ .

ઉદાહરણ: અદ્યતન પિક્સેલ ટેક્નોલોજી હમણાં જ વિનંતી કરવામાં આવેલી માહિતીની તેજ વધારે છે અને પછી, કેમેરાની મદદથી, તમે ડ્રાઇવર માટે સહ-ડ્રાઇવરની સ્ક્રીનને ઝાંખી કરી શકો છો, જેથી જ્યારે તે તેની નજર તે સ્ક્રીન તરફ દોરે. ઇમેજ જોવા માટે સમર્થ થાઓ (પરંતુ કોપાયલોટ છે). વિક્ષેપો ટાળવા માટે અમે કરેલા પ્રયાસોનો તમને ખ્યાલ આપવા માટે, 90% થી વધુ માહિતી હાઇપરસ્ક્રીનના પ્રથમ સ્તર પર અને/અથવા વૉઇસ કમાન્ડ દ્વારા ઍક્સેસિબલ છે.

(ભવિષ્ય) સ્પર્ધાથી કેવી રીતે અલગ થવું?

સેમસંગ ટેબ્લેટ અને આઈપેડ મર્સિડીઝ બેન્ઝ અને બીએમડબલ્યુના ડેશબોર્ડ કરતાં વધુ સમાન છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બ્રાન્ડ ડીએનએને ડેશબોર્ડમાં ઇન્જેક્ટ કરવું કેવી રીતે શક્ય છે જે "માત્ર" એક વિશાળ કાચની સપાટી છે જે તમારા સ્પર્ધકો ભવિષ્યમાં દર્શાવવાની સંભાવના ધરાવે છે તેવી કોઈપણ કાચની સપાટી જેવી લાગે છે?

SK: વાસ્તવમાં, જ્યારે ડેશબોર્ડ સંપૂર્ણપણે સ્ક્રીનનું બનેલું હોય છે, ત્યારે આપણે હંમેશા હાર્ડવેર સાથે આકાર, વિગતો વગેરે સાથે જે ભિન્નતા હાંસલ કરી છે તેમાંથી અમુક ભેદ ખોવાઈ જાય છે. આ કિસ્સામાં, અમે પેનલના છેડે જેટ ટર્બાઇન એર વેન્ટ્સ રાખ્યા હતા, પરંતુ વિશાળ સ્ક્રીન એટલી પ્રચલિત હોવાથી અમારે તે DNA સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની રીત માટે વધુ અને તેના આકાર માટે ઓછો બનાવવો પડશે. પણ ચોક્કસ લક્ષણો, રંગો અને કાર્યક્ષમતા માટે.

થોડા મહિના પહેલા, તેણે નવા S-Class માં નવું MBUX રજૂ કર્યું હતું. હવે આ વધુ ક્રાંતિકારી હાઇપરસ્ક્રીન દેખાય છે. ચિંતા કરશો નહીં કે આ શરૂઆતના S-ક્લાસ ખરીદદારોને હેરાન કરશે, જેમને લાગે છે કે તેમની પાસે બજારમાં માત્ર બીજી શ્રેષ્ઠ સિસ્ટમ છે...

SK: હાઇપરસ્ક્રીન એ EQ બ્રાન્ડ વિશે છે, વધુ પ્રગતિશીલ અને તમામ-ઇલેક્ટ્રિક. એસ-ક્લાસ ડેશબોર્ડ અદ્ભુત છે, પરંતુ એનાલોગ અને ડિજિટલ ટેક્નોલોજીના સંતુલિત સંયોજન સાથે, થોડા વધુ પરંપરાગત વપરાશકર્તા માટે યોગ્ય છે.

હાઇપરસ્ક્રીન S-Class MBUX કરતાં વધુ સારી નથી, તે માત્ર અલગ છે, કારણ કે વાસ્તવમાં બે વિભાવનાઓ સમાન અંતર્ગત ટેક્નોલોજી પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે (અમારી પાસે બંને સિસ્ટમો પર આઇ ટ્રેકિંગ અને 3D ટેકનોલોજી છે, વગેરે). તેથી મને લાગે છે કે જેઓ પહેલાથી જ નવા એસ-ક્લાસના ગ્રાહક બની ગયા છે તેમના તરફથી "ઈર્ષ્યા" અથવા નિરાશા માટે કોઈ કારણ નથી.

શું આ સિસ્ટમ પાછળ એક કરતા વધુ કેન્દ્રીય કમ્પ્યુટર છે? સ્ક્રીન કેટલી મોટી છે?

SK: અમે વિવિધ રીઝોલ્યુશન સાથે LCD અને OLED સ્ક્રીન ધરાવીએ છીએ તેમ છતાં અમે ત્રણ સ્ક્રીન માટે માત્ર એક ઉપકરણમાં તમામ કમ્પ્યુટિંગ પાવરને કન્ડેન્સ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છીએ. ડ્રાઇવર અને "સહ-પાયલોટ" બાજુના મોનિટરનું કદ 12.3" છે અને કેન્દ્રમાં 17.5" કર્ણ છે.

કયા પ્રકારના કાચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો?

SK: તે ખૂબ જ અત્યાધુનિક કાચ છે, થોડો વળાંકવાળો, જે વિવિધ પ્રકારની સ્ક્રીનોને એકસાથે ગ્લુ કરીને બનાવવામાં આવે છે. વધુ સ્પષ્ટ વળાંકવાળા વિસ્તારોમાં, અમે સૂકા ગુંદરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અને ઓછા વળાંકવાળા વિસ્તારોમાં અમે ભીનો ગુંદર લાગુ કરીએ છીએ. અમારે અલગ-અલગ PPI (પિક્સેલ્સ પ્રતિ ઇંચ) સાથે પણ કામ કરવું પડ્યું જેથી તમે આ ડેશબોર્ડની ઔદ્યોગિકીકરણ પ્રક્રિયા કેટલી જટિલ હશે તેનો ખ્યાલ મેળવી શકો...

આ વર્ષના અંતમાં EQS માં તેની શરૂઆત કર્યા પછી EQ સબ-બ્રાન્ડના અન્ય નાના મોડલ્સમાં હાઇપરસ્ક્રીન ખ્યાલનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર છે?

SK: અમે આગામી EQ મોડલ્સ માટે સમાન ટેક્નોલોજી સોલ્યુશન્સ ઑફર કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છીએ અને હંમેશની જેમ આમાં થોડો સમય લાગશે, ખાસ કરીને બજારના ઘણા ઓછા ભાગોના કિસ્સામાં. પરંતુ વિવિધ સ્વરૂપોમાં સ્પર્શેન્દ્રિય નિયંત્રણ એ ભવિષ્ય છે, અમને લાગે છે, AI અને વૉઇસ નિયંત્રણથી આગળ.