ફાયનાન્સિયલ ટાઈમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, FCA તેની પેસેન્જર કારમાં ડીઝલ એન્જિનને 2022 સુધીમાં તબક્કાવાર રીતે દૂર કરશે, માંગમાં ઘટાડો અને ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા સંબંધિત વધતા ખર્ચને કારણે.
આ નિર્ણયની પુષ્ટિ 1લી જૂને દેખાવી જોઈએ, જે તારીખે FCA આગામી ચાર વર્ષ માટે જૂથની વ્યૂહાત્મક યોજના રજૂ કરશે.
ડીઝલ માટે કાળું વર્ષ
2017માં, ડીઝલનું યુરોપમાં વેચાણની દ્રષ્ટિએ અંધકારમય વર્ષ હતું, જેમાં બજારની વૃદ્ધિ છતાં લગભગ 8% ના તેમના હિસ્સામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. મોટાભાગના વિશ્લેષકોના મતે, એક વલણ કે જે આ વર્ષે અને દાયકાના અંત સુધી ચાલુ રહેવું જોઈએ.
Euro 6D જેવા ઉત્સર્જન ધોરણોનું પાલન કરવા તેમજ WLTP અને RDE સર્ટિફિકેશન કસોટીઓ પાસ કરવા માટે, જે આ વર્ષે 1 સપ્ટેમ્બરથી અમલમાં આવે છે, તે સંબંધિત ખર્ચમાં પણ વધારો થઈ રહ્યો છે. ઉદ્યોગના અંદાજ મુજબ, નવા નિયમો માટે ડીઝલ એન્જિન વિકસાવવાનો ખર્ચ લગભગ 20% જેટલો ઊંચો હશે, જે તેમને ગ્રાહકો માટે ઓછું આકર્ષક પણ બનાવે છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, 2017માં અને યુરોપમાં, FCA એ એકમાત્ર ઓટોમોટિવ જૂથ હતું જેણે 2016 ની સરખામણીમાં ડીઝલ મોડલ્સના વેચાણનો હિસ્સો વધ્યો હતો, જે તેના કુલ વેચાણના લગભગ 40.6% સુધી પહોંચ્યો હતો. કારણ ઇટાલિયન બજાર પર જૂથની નિર્ભરતા સાથે જોડાયેલું છે - એક એવું બજાર જ્યાં ડીઝલ એન્જિનનો હિસ્સો ઊંચો રહ્યો છે - અને જ્યાં તેનું વેચાણ 50% થી વધુ થયું છે.
ડીઝલ રહે છે… કોમર્શિયલમાં
ફાઇનાન્શિયલ ટાઈમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, હળવા કારમાં ડીઝલનો ત્યાગ કરવા છતાં, જૂથના કોમર્શિયલ વાહનો માટે તે સાચું રહેશે નહીં. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ડીઝલ એન્જીન આ પ્રકારના વાહનને પાવર આપવાનો મુખ્ય માર્ગ બની રહેશે — ફિયાટ ડુકાટો અને ઇવેકો ડેઇલી જેવા મોડલ અને પિક-અપ્સ, જેમ કે રામ 1500, જે ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાય છે.
સ્ત્રોત: ફાઇનાન્સિયલ ટાઇમ્સ