ડોજે ચેલેન્જર એસઆરટી હેલકેટ રજૂ કર્યું, જે ચેલેન્જર્સમાં સૌથી શક્તિશાળી છે. અને અતિરેક એ વૉચવર્ડ છે, અથવા તે શ્રેષ્ઠ અમેરિકન શૈલીમાં, આકર્ષક સ્નાયુ-કારનો લાયક પ્રતિનિધિ ન હતો.
ઉત્સર્જન, વપરાશ, ડાઉનસાઈઝિંગ, બેટરી પેક અને ઇલેક્ટ્રિક મોડ્સ સાથેની હાયપર-સ્પોર્ટ્સ, ઇકો, ગ્રીન, બ્લુ… ભૂલી જાઓ! ડોજ ચેલેન્જર SRT હેલકેટ, ઓક્ટેન સકર, રબર-બસ્ટર, પાવરફુલ, બ્રુટ દાખલ કરો, જ્યાં વધુ ચોક્કસપણે સારું છે, સારી અમેરિકન શૈલીમાં.
પરંતુ ચાલો ચેલેન્જર SRT ના સૌથી સાધારણ સભ્ય સાથે શરૂઆત કરીએ. ડોજના નિયંત્રણમાં અને તેની બ્રાન્ડની સ્થિતિ ગુમાવતા, SRT એ ચેલેન્જરના બે અલગ-અલગ સંસ્કરણોને ઓળખવાનું શરૂ કર્યું.
આ વર્ષના ન્યૂયોર્ક શોમાં અમે અપડેટેડ ચેલેન્જરને મળ્યા પછી, ખૂબ જ જરૂરી નવા ઈન્ટિરિયર સાથે, સૌંદર્યલક્ષી અને 71 ચેલેન્જરથી ભારે પ્રેરિત, હવે ચેલેન્જર SRT આવે છે. તે પહેલાથી જ જાણીતા, પરંતુ અપડેટેડ 6.4L એન્જિન અને V માં 8 સિલિન્ડરો સાથે પોતાને રજૂ કરે છે. પાવર 15hp અને ટોર્ક 7Nm સુધી જાય છે, જે અનુક્રમે કુલ 491hp અને 644Nmમાં સ્થિર થાય છે. "સરસ" નંબરો, ના? પરંતુ પર્યાપ્ત દૂર. તે સમયે જ્યારે સ્પર્ધા શેવરોલે કેમેરો ZL1 અને ટાઇટેનિક 670hp ના સ્વરૂપમાં 590hp ની નજીક આવે છે, ફોર્ડ Mustang GT500 ના સૌજન્યથી.
આ પણ જુઓ: FIA શેલ્બી કોબ્રા 289, એક દંતકથા 50 વર્ષ પછી પુનર્જન્મ
શુ કરવુ?
અલબત્ત, સમાન રેસીપી અનુસરો! અને સ્પર્ધાની જેમ, કોમ્પ્રેસરને જોડવા કરતાં, અથવા સારી અંગ્રેજીમાં, વિશાળ V8 સાથે સુપરચાર્જર જોડવા કરતાં વધુ સારું કંઈ નથી. અલબત્ત તે માત્ર કોમ્પ્રેસરને ફિટ કરવાનું નથી અને બસ. 6.4 હેમીને જનરેટ કરેલા દળોના અભિવ્યક્ત વધારા સાથે વ્યવહાર કરવા માટે તેની સંપૂર્ણતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે 6200cc સાથે નવી V8 ની શરૂઆત કરી હતી અને તેને હેલકેટના સૂચક નામ સાથે બાપ્તિસ્મા આપવામાં આવ્યું હતું. નંબરો? સારું, અમારી પાસે તે નથી. આનું કારણ એ છે કે ડોજે પોતે, ચેલેન્જર એસઆરટી હેલકેટને સત્તાવાર સ્તરે રજૂ કર્યા હોવા છતાં, હજી સુધી અંતિમ નંબરો જાહેર કર્યા નથી.
અફવાઓ 600hp ની ઉત્તરે કંઈક નિર્દેશ કરે છે, અને ઘણા અનુમાન કરે છે કે તે વાઇપરના લગભગ 650hp અને તેના વિશાળ 8.4-લિટર વાતાવરણીય V10ને પણ વટાવી જશે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, હેલકેટ પહેલેથી જ ભૂતપૂર્વ ક્રાઈસ્લર જૂથ, હવે એફસીએ દ્વારા ઉત્પાદિત સૌથી શક્તિશાળી V8 છે.
આ તમામ પાવરને હેન્ડલ કરવા માટે, ટ્રાન્સમિશન પ્રકરણમાં બે વિકલ્પો હશે. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક. બાદમાં ચેલેન્જર SRT પર ડેબ્યૂ થશે. આ તમામ બળને ડામરમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે તે ઉદાર પિરેલી પીઝેરો નેરો ટાયર પર આધારિત હશે. બર્નઆઉટ્સ અને મેગા-ડ્રિફ્ટ્સમાં તેઓ ફાસ્ટ ફૂડની જેમ ખાવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. અને મૂડને અંકુશમાં લેવા માટે, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બ્રેમ્બો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં આગળના ભાગમાં 390mm ડિસ્ક હતી – જે અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી ડિસ્ક છે, જે SRT દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા મોડેલમાં હાજર છે.
ચૂકી જશો નહીં: ફોર્ડ મુસ્ટાંગ જીટી, સ્પેશિયલ એડિશન પર 50 વર્ષ
નવા બોનેટને કારણે તે અન્ય ચેલેન્જર્સથી અલગ દેખાશે - જે રીતે ઇન્ટેક અને એર એક્સટ્રેક્ટર્સ વિતરિત કરવામાં આવે છે તે રીતે વાઇપરની જેમ જ - ચોક્કસ સારવાર સાથે આગળના ભાગમાં, એક પ્રવેશદ્વારને એકીકૃત કરવાની વિગત સુધી નીચે જઈને. ડ્રાઇવરની બાજુ પર ઓપ્ટિક્સ. એર કેચર, જે રેમ-એર અસર સાથે કોમ્પ્રેસર પર હવાને સીધી કરે છે. આગળ અને પાછળ એક વિશિષ્ટ, મોટા સ્પ્લિટર અને સ્પોઈલરથી શણગારવામાં આવે છે, જે લિફ્ટને ઘટાડે છે અને ડાઉનફોર્સને વધારે છે.
કબૂલ છે કે રેટ્રો, પરંતુ વિતેલા સમયની ઉત્ક્રાંતિ શૈલી સુધી મર્યાદિત છે. રિસ્ટાઈલિંગ સાથે, ચેલેન્જર નિશ્ચિતપણે સદીની મસલ કાર છે. XXI, બહુવિધ સંભવિત રૂપરેખાંકનો રજૂ કરીને, તેના માલિક સ્ટીયરિંગ, સસ્પેન્શન, ટ્રેક્શન સિસ્ટમ અને એક્સિલરેટરને દબાવતી વખતે ઉપલબ્ધ પાવરમાં પરિમાણો બદલવા સક્ષમ છે. તે સાંભળ્યું નથી, પરંતુ તે હજી પણ અસામાન્ય છે, હેલકેટ બે કી સાથે આવશે.
લાલ ચાવી હેલકેટના તમામ પ્રકોપને દૂર કરશે, એન્જિન તેને આપવાનું છે તે બધું આપશે. બીજી સ્વીચ, રંગીન કાળો, પાવરને મર્યાદિત કરશે અને V8 વિતરિત કરશે ટોર્ક. ત્યાં એક વેલેટ મોડ પણ હશે, એટલે કે જ્યારે આપણે કારને અશરને સોંપીશું, જે ચેલેન્જર SRT હેલકેટના હૃદયને વધુ કાસ્ટ કરશે.
તે વર્ષના છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં ઉત્પન્ન થવાનું શરૂ થશે, પરંતુ અમે તેને એટલાન્ટિકની આ બાજુ ભાગ્યે જ જોઈશું. ફોર્ડ મુસ્ટાંગના નવીનીકરણે તેને તેના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત વૈશ્વિક ઉત્પાદન બનાવ્યું. કદાચ ચેલેન્જરની આગામી પેઢી તેને અનુસરી શકે. 2018 માટે સુનિશ્ચિત, FCA યોજના અનુસાર, અને મોટે ભાગે જ્યોર્જિયો પ્લેટફોર્મના એક પ્રકાર સાથે, જે ભાવિ આલ્ફા રોમિયો શ્રેણીને ખવડાવશે, યુરોપમાં આકર્ષક સ્નાયુ-કારનો અન્ય શક્તિશાળી પ્રતિનિધિ હોઈ શકે છે.
