BMW M2 એ સ્પોર્ટ્સ કારની ક્લાસિક વ્યાખ્યા છે: રેખાંશ ફ્રન્ટ એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સાચી કૂપે બોડીવર્ક. જર્મન સ્પોર્ટ્સ કાર ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન અને 3.0 લિટર ક્ષમતા, ટર્બો અને આસપાસ સજ્જ છે. 6500 rpm પર 370 hp, અને 1350 અને 4500 rpm વચ્ચે 465 Nm - ઓવરબૂસ્ટમાં 500 Nm . તે માત્ર 4.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધીની ઝડપ વધારવામાં સક્ષમ છે અને ટોચની ઝડપ 250 કિમી/કલાક (વૈકલ્પિક રીતે 270 કિમી/કલાક) છે.
અલગ ઘટકો સાથે RS3
પરંતુ આજે તેના મુખ્ય હરીફોમાંના એકને સ્પોર્ટ્સ કાર માટેની ક્લાસિક રેસીપી માટે બહુ ઓછું કે કોઈ માન નથી: Audi RS3 એ ચાર-દરવાજાનું સલૂન છે, જેમાં “બધું આગળ” આર્કિટેક્ચર છે. એન્જિન આગળના એક્સલની સામે ટ્રાંસવર્સલી મૂકવામાં આવે છે અને, મૂળભૂત આર્કિટેક્ચર ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ જેવું હોવા છતાં, RS3 પાસે ડ્રાઇવિંગ રીઅર એક્સલ છે, જે ટ્રેક્શનના નુકસાનને રદ કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
કાર્યક્ષમ જર્મન બંદૂક 2.5 લિટર અને ટર્બો સાથે પાંચ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇનથી સજ્જ છે, 5850 અને 7000rpm વચ્ચે 400 hp ઉપલબ્ધ છે અને 1700 અને 5850rpm વચ્ચે મહત્તમ ટોર્ક 480Nm છે. તે 4.1 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે અને તે 250 કિમી/કલાક (વૈકલ્પિક રીતે 280 કિમી/કલાક) સુધી મર્યાદિત છે.
શરદી ટ્રેક્શનમાં મદદ કરતી નથી
કાગળ પર તફાવત Audi RS3 ને થોડી ધાર આપે છે — વધુ પાવર અને ટ્રેક્શન ચાર પર — પણ શું તે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં અનુવાદ કરે છે? ઓટોકાર તે જ દર્શાવે છે, બંને મોડલને સાથે રાખીને, ડ્રેગ રેસમાં.
આ પરીક્ષણની શરતો RS3 ની તરફેણ કરે છે: હવા અને ફ્લોરનું તાપમાન ખૂબ ઓછું છે, ટાયર ખૂબ ઠંડા છે, તેથી શરૂઆતમાં ટ્રેક્શન BMW M2 માટે સમસ્યારૂપ બનશે . જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, ઓડી RS3 ફક્ત BMW M2 ને પાછળ છોડી દે છે. જો બંધ કરેલ રમતને બદલે, તે લોન્ચ કરેલ રમત હોય તો શું?
નીચા તાપમાન સાથે પણ ટ્રેક્શન સમસ્યાઓ હવે હાજર નથી, અને BMW M2 ને તે બતાવવાની તક આપો કે તે ખરેખર શું મૂલ્યવાન છે — શું તે RS3 જીતશે?