ડીઝલનું ભાવિ ઘેરા વાદળમાં ઘેરાયેલું છે - વાસ્તવિકતા સાથે કોઈ સામ્યતા કેવળ સંયોગ છે. આ એન્જિનના ગુણો પર મુદ્દો નથી, પરંતુ ભવિષ્યમાં નિયંત્રિત ખર્ચે પર્યાવરણીય ધોરણોને પૂર્ણ કરવાની તેમની ક્ષમતા છે.
જિનીવા મોટર શોમાં ગયા અઠવાડિયે રેકોર્ડ કરાયેલા FCA તરફથી Sergio Marchionne અને Volvo તરફથી Håkan Samuelssonના નિવેદનો આ દિશામાં મહત્વપૂર્ણ સંકેતો પૂરા પાડે છે.
માર્ચિઓન, એફસીએના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર, પીછો પર કાપ મૂકે છે:
“આ બજારમાં બહુ ઓછી વસ્તુઓ છે જે ચોક્કસ છે, એક સિવાય: નાની ક્ષમતાવાળા ડીઝલ સમાપ્ત થઈ ગયા છે. મને લાગે છે કે બાકીનું બધું જ વાજબી રમત છે, તેથી ચાલો તેને અજમાવીએ."
હમણાં જ અહીં Razão Automóvel ખાતે અમે જાણ કરી હતી કે Fiat 500 નો અનુગામી હાઇબ્રિડ હશે. જેનો અર્થ થાય છે નાના 1.3 મલ્ટીજેટ એન્જિનનું ઓવરહોલ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, માત્ર ભાવિ ફિયાટ 500 જ નહીં, પરંતુ ફિયાટ પાંડાના અનુગામી પણ, નવી 48-વોલ્ટ સિસ્ટમ્સ પર આધારિત અર્ધ-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સની તરફેણમાં ડીઝલ એન્જિનને છોડી દેવા પડશે.
માર્ચિઓને ચાલુ રાખ્યું, આ પાળી પાછળના મુખ્ય કારણને વાજબી ઠેરવતા: "આ મુદ્દો ટેક્નોલોજીનો નથી, પરંતુ ગ્રાહકની તેના માટે ચૂકવણી કરવાની ક્ષમતા વિશે છે."
પરંતુ ડીઝલ ટેક્નોલોજીનો ખર્ચ આટલો કેમ વધી ગયો?
ડીઝલ કેમ આટલું મોંઘું બન્યું છે તે વર્તમાન અને ભાવિ નિયમનકારી વાતાવરણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ડીઝલગેટે હોમોલોગેશન ટેસ્ટની ખામીઓ અને વધુ પડતા અનુમતિ આપતા NOx સ્તરોને ખુલ્લા પાડ્યા.
જો કે - સાચું કહું તો - ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના પડદા પાછળ તે પહેલેથી જ જાણીતું હતું કે નવા સરેરાશ ઉત્સર્જન લક્ષ્યો (95 g/km CO2), ઉત્સર્જન ધોરણો (યુરો 6c) અને હોમોલોગેશન પરીક્ષણો રજૂ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં તે સમયની વાત છે ( WLTP અને RDE). ડીઝલગેટે ફક્ત યુરોપિયન સંસ્થાઓ પર આ નવા નિયમનકારી માળખા તરફ વધુ ઝડપથી આગળ વધવા માટે દબાણ કર્યું છે.
"ડીઝલ એન્જિનની વાત કરીએ તો, આપણે પહેલેથી જ જોઈ શકીએ છીએ, આજે A સેગમેન્ટમાં (શહેરના રહેવાસીઓ) આ પ્રકારના એન્જિન સાથેના મોડલ દુર્લભ છે."
બ્રાન્ડની બાજુએ, કડક નિયમો ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે ટેક્નોલોજીના વિકાસમાં મોટા રોકાણને દબાણ કરે છે. ઉપભોક્તા બાજુએ, કાર ખરીદતી વખતે તે ઊંચા બિલમાં અનુવાદ કરે છે.
ડીઝલના કિસ્સામાં, એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સ અને તાજેતરમાં, SCR (પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડો) પ્રણાલીઓને વ્યાપકપણે અપનાવવા તરફ દોરી છે. આ બધું NOx ઉત્સર્જનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવા માટે.
અનુમાન મુજબ, ઓટ્ટો (ગેસોલિન) એન્જિનની સરખામણીમાં ડીઝલ એન્જિનની કિંમત આસમાને છે. અને કિંમત એ બિંદુ સુધી વધવાનું ચાલુ રાખશે જ્યાં ગેસોલિન એન્જિન પર ડીઝલ પસંદ કરવાનું ગેરવાજબી બની જાય છે.
આ ખર્ચો, જ્યારે નીચા સેગમેન્ટ (શહેર અને ઉપયોગિતા) ની કાર પર લાગુ થાય છે ત્યારે ઉપભોક્તા માટે અણધારી કિંમતમાં વધારો સૂચવે છે. અન્ય વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ, અને જેમ કે હાઇબ્રિડ વિકલ્પ સુસંગતતા મેળવે છે.
ચૂકી જશો નહીં: જો તમે તમારું ડીઝલ એન્જિન ખેંચી રહ્યાં નથી, તો તમારે…
એક યા બીજી રીતે, આગામી દાયકામાં ઓટોમોબાઈલનું આંશિક વિદ્યુતીકરણ એક સામાન્ય વાસ્તવિકતા હશે. સૂક્ષ્મ-હાઇબ્રિડ અને અર્ધ-સંકર દરખાસ્તોની સંખ્યા ઝડપથી વધવાની અપેક્ષા છે. જરૂરી 95 g/km CO2 ને પહોંચી વળવાનો તે એકમાત્ર રસ્તો હશે. વોલ્વોના સીઈઓ, હાકન સેમ્યુઅલ્સન, જીનીવામાં આ દૃશ્ય વિશે વિસ્તૃત રીતે જણાવ્યું:
"યુરોપમાં ડીઝલ એન્જિનમાં NOx ના ઉચ્ચ સ્તરને મંજૂરી આપતો કાયદો હતો, પરંતુ તે દિવસો પૂરા થઈ ગયા છે તે કહેવું સલામત છે. અમારે ગેસોલિન એન્જિન જેવા જ NOx લેવલવાળા ડીઝલ એન્જિન બનાવવા પડશે અને તેમ કરવું શક્ય હોવા છતાં તે વધુ ખર્ચાળ હશે, જેના કારણે લાંબા ગાળે તે નકારાત્મક બાબત છે.”
ટૂંકા ગાળામાં, વોલ્વોના CEO સ્વીકારે છે કે ડીઝલ 95 g/km CO2 સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી રહેશે:
[...] 2020 સુધી ડીઝલ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખશે. તે તારીખ પછી, ધ ટ્વીન એન્જિન (હાઇબ્રિડ) અને તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર વધુ ખર્ચ-અસરકારક હશે, અને જ્યારે જરૂરિયાતો 95 g/km થી ઘટી જશે, ત્યારે મને ખાતરી છે કે ડીઝલ એન્જિન અમને મદદ કરી શકશે નહીં.
વોલ્વો તેની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર 2019માં બજારમાં રજૂ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે અને 2025 સુધીમાં તમામ સ્વીડિશ બ્રાન્ડની રેન્જમાં શૂન્ય-ઉત્સર્જન વેરિઅન્ટ હોવાની અપેક્ષા છે.
ડીઝલ એન્જિનની વાત કરીએ તો, આપણે પહેલેથી જ જોઈ શકીએ છીએ કે, આ પ્રકારના એન્જિનવાળા A સેગમેન્ટમાં (શહેરના રહેવાસીઓ) મોડલ આજે દુર્લભ છે. ઉપરોક્ત સેગમેન્ટમાં (ઉપયોગિતાઓ) નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું શરૂ કરવું જોઈએ, કારણ કે નવી પેઢીના મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. બીજી બાજુ, આપણે સંકરીકરણના વિવિધ સ્તરો સાથે દરખાસ્તોની વિપુલતા જોવી જોઈએ.
અમને ખબર નથી કે ભવિષ્ય શું ધરાવે છે, પરંતુ જ્યારે ડીઝલ એન્જિનની વાત આવે છે ત્યારે તેમાં કોઈ શંકા નથી (ઓછામાં ઓછા નીચલા સેગમેન્ટમાં): ડીઝલના દિવસો પણ છે.