અને ડોજ ચેલેન્જર SRT ડેમનનું લાંબુ પૂર્વાવલોકન ચાલુ રહે છે... મસલ કાર પ્રેઝન્ટેશન 11મી એપ્રિલે પહેલેથી જ છે.
તે ટૂંકી વિડિઓઝ દ્વારા કરવામાં આવી છે - જેમ કે તમે નીચે જોઈ શકો છો - કે ડોજ તેના નવા ચેલેન્જર SRT ડેમનનું પૂર્વાવલોકન કરી રહ્યું છે. ધીમે ધીમે, અમેરિકન બ્રાન્ડે સ્પોર્ટ્સ કારમાં હાજર કેટલાક નવા ફીચર્સ પણ જાહેર કર્યા છે, જેમાં ટાયરથી લઈને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે કરવામાં આવશે. પરંતુ સમાચાર ત્યાં અટકતા નથી.ડોજ ચેલેન્જર SRT રાક્ષસ હશે પ્રથમ ઉત્પાદન કાર જે માત્ર 91-ઓક્ટેન ગેસોલિન (આપણા 95 ને અનુરૂપ છે) પર જ નહીં પરંતુ 100-ઓક્ટેન સ્પર્ધાત્મક ગેસોલિન સાથે પણ કામ કરવા સક્ષમ છે..
ચૂકી જશો નહીં: મારી કાર ગેસોલિન સાથે વધુ કાર્યક્ષમ છે 98: સત્ય અથવા દંતકથા?
રહસ્ય ECUમાં છે, ખાસ કરીને ઉચ્ચ-ઓક્ટેન ગેસોલિન મેળવવા માટે માપાંકિત કરવામાં આવે છે, ઇન્જેક્ટરમાં અને ડબલ ઇંધણ પંપમાં. આ સિસ્ટમ તમને સેન્ટર કન્સોલ પર ફક્ત HO (હાઈ ઓક્ટેન) બટન દબાવીને 100 થી ઉપરના ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે ગેસોલિનનો લાભ લેવાની મંજૂરી આપશે.
શું ઉચ્ચ ઓક્ટેન પ્રભાવમાં ફરક પાડે છે?
આ લેખમાં વિગતવાર સમજાવ્યા મુજબ, ઓક્ટેન ઓટ્ટો સાયકલ એન્જિનમાં વપરાતા ઇંધણની વિસ્ફોટ પ્રતિકાર ક્ષમતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વાતાવરણીય એન્જિનોથી વિપરીત, જે ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે આવી શકે છે, જે ઉચ્ચ ઓક્ટેન ગેસોલિનના ઉપયોગને ન્યાયી ઠેરવે છે, સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનો નીચા કમ્પ્રેશન રેશિયો ધરાવતા હોય છે. જો કે, તેઓ ઉચ્ચ ઓક્ટેન ગેસોલિનના વિશાળ ચાહકો છે.આનું કારણ એ હકીકત છે કે સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા પહેલા હવાને સંકુચિત કરે છે. જેના કારણે કમ્બશન ચેમ્બરની અંદરનું દબાણ અને તાપમાન ઘણું વધી જાય છે. તેથી, ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે જે લાંબા સમય સુધી કમ્પ્રેશન તબક્કાનો સામનો કરી શકે છે, એટલે કે, તેના સમય પહેલાં વિસ્ફોટ થતો નથી. પરિણામ એ ઉપજમાં વધારો અને, અલબત્ત, પ્રદર્શન છે.
ચેલેન્જર SRT ડેમનના કિસ્સામાં, બ્રાન્ડ બાંહેધરી આપે છે કે ડ્રેગ પાઇલોટ્સ તફાવત અનુભવશે. ડોજના જણાવ્યા મુજબ, વિવિધ ઓક્ટેન ગેસોલિનના અંતિમ મિશ્રણના એન્જિન પર કોઈ નકારાત્મક પરિણામો નથી. જો કે, જો આવું થાય અને ઓક્ટેન નંબર ખૂબ ઓછો હોય, તો ઉચ્ચ ઓક્ટેન મોડ સક્રિય થશે નહીં.
ડોજ ચેલેન્જર SRT ડેમન 11 એપ્રિલના રોજ ન્યૂયોર્ક મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવશે.