તે સેગમેન્ટમાં સૌથી શક્તિશાળી અથવા સૌથી ઝડપી પણ નથી. જો આ પરિચય દેખીતી રીતે આટલો અસ્પષ્ટ છે, તો તમે આ Hyundai i30 N સમીક્ષા વાંચવાનું ચાલુ રાખો છો, તો તે એક સંકેત છે કે તમે નીચેની બાબતો પર મારી સાથે સંમત થશો: સ્પોર્ટ્સ કાર માત્ર સંખ્યાઓ વિશે નથી.
તે પૂર્ણ પણ નથી. અને Hyundai i30 N આ ફિલસૂફીનું સારું ઉદાહરણ છે. અન્ય સ્પોર્ટ્સ કારથી વિપરીત, Hyundai i30 N ટેકનિકલ શીટમાં તેના સૌથી મોટા ગુણો જાહેર કરતી નથી, તે તેને ચલાવનારાઓ માટે અનામત રાખે છે. અને મેં તેને 700 કિમીથી વધુ ચલાવ્યું.
ઝડપથી, ધીમે ધીમે, રોડ અને હાઇવે પર. કોઈપણ રીતે, તમામ પ્રકારની શરતો હેઠળ. મેં જોઈએ તે કરતાં વધુ ગેસનો ઉપયોગ કર્યો પણ મને ખૂબ મજા પણ આવી... ક્યારેક, કદાચ ખૂબ જ. જે ક્યારેય...
શું ચેસિસ!
નિયંત્રણની લાગણી. Hyundai i30 N અમને પ્રભાવશાળી નિયંત્રણ આપે છે. મને પહેલાથી જ તેને ટ્રેક પર ચકાસવાની તક મળી હતી — તમે આ લેખમાં તે ક્ષણને યાદ કરી શકો છો — અને હવે મને અહીં, પોર્ટુગલમાં, મારા કેટલાક મનપસંદ રસ્તાઓ પર તેને ફરીથી મળવાની તક મળી.
તે "ફેટીશ" વળાંકવાળા રસ્તાઓ કે જે હું મારા હાથની હથેળીઓ કરતાં વધુ સારી રીતે જાણું છું. સાચું કહું તો પણ, હું મારા હાથની હથેળીઓને એટલી સારી રીતે જાણતો નથી...
દરેક જણ - અને જ્યારે હું દરેકને કહું છું, તે દરેક જ છે! — હું અહીં રીઝન ઓટોમોબાઈલ પર જે સ્પોર્ટ્સ કારનું પરીક્ષણ કરું છું તે અમુક રસ્તાઓ પરથી પસાર થવા માટે "બળજબરીપૂર્વક" છે. એક પ્રકારની સજા, પણ સારી. રસ્તાઓ જ્યાં હું ડામરની દરેક વિગત, દરેક બમ્પ, દરેક ચાલવાનો તફાવત, દરેક છિદ્ર અને દરેક માર્ગને જાણું છું.
એપ્લાઇડ ડ્રાઇવિંગના નાના "અભયારણ્ય" - જેને હું ગુપ્ત રાખવાનું પસંદ કરું છું જેથી કરીને અશુદ્ધ ન થાય - જ્યાં માત્ર હું, કાર અને ડામરનું તે ચોરસ મીટર છે કે જેના પર હું ફક્ત પ્રથમ સ્ટ્રોકથી અંદરના આગળના વ્હીલને નિર્દેશ કરું છું. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ.
પાછળના એક્સલ માટે જીવનને જટિલ બનાવવા અને આગળના એક્સલને ઓવરલોડ કરવા માટે પ્રાધાન્યમાં હજુ પણ બ્રેક પર પગ રાખો.
કેટલીકવાર તે સૌથી અસરકારક અભિગમ નથી, પરંતુ હું કોઈપણ રીતે ટાઈમરને હરાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો નથી. હું ડાયાલેક્ટિક સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું. જુઓ હું ક્યાં સુધી જઈ શકું છું, જુઓ કે તે મને ક્યાં સુધી જવા દે છે, અને જ્યારે આપણે ત્યાં પહોંચીએ છીએ… સારું જ્યારે આપણે ત્યાં પહોંચીએ, ત્યારે આપણે જોવું પડશે કે શું થાય છે. હું બહુવચનમાં લખું છું કારણ કે મારી પાસે એક કાર છે... અને Hyundai i30 N એ એવી કાર છે જેના પર આપણે વિશ્વાસ કરી શકીએ છીએ.
છબીઓ જોવા માટે સ્વાઇપ કરો:
વહાણમાં સ્વાગત છે. ફ્લાઇટ થોડીક સેકન્ડમાં રવાના થશે...
સ્ટીયરીંગ ફીલ ખૂબ જ સારી છે, આગળનો એક્સલ સૌથી ગંભીર માંગનો સામનો કરે છે, ડ્રાઈવ અનુકરણીય છે અને પાછળની એક્સેલ નોંધપાત્ર પ્રગતિશીલતા સાથે પ્રતિસાદ આપે છે. તે ક્યારેય ડરાવતું નથી. સંપૂર્ણ નિયંત્રણની લાગણી. મેં YouTube માટે Razão Automóvel માટે કરેલા ફોટો શૂટના વિડિયોમાં (હાઇલાઇટ કરેલ) હું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ બાબતનો ઉલ્લેખ કરવાનું ભૂલી ગયો હતો, પરંતુ તે અમારા કેટલાક વાચકોના માર્જિનથી આગળ વધ્યું ન હતું: સમગ્રનું વજન.
Hyundai i30 N ભારે છે. ખૂબ ભારે.
તે ચાલી રહેલ ક્રમમાં લગભગ 1600 કિગ્રા છે (વિશેષ રીતે 1584 કિગ્રા), અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલનો ઉપયોગ દરેક વસ્તુ માટે યોગ્ય ન હોઈ શકે. પરંતુ એક સારું કારણ છે કે મને વજન યાદ નહોતું… તે એટલું અનુભવતો નથી. વજન બે એક્સેલ્સ પર સરખે ભાગે વહેંચાયેલું છે. એકમાત્ર સંભવિત સમર્થન એક છે: ખર્ચ નિયંત્રણ. Hyundai i30 N પર કાર્બન ફાઈબર અથવા અન્ય હાઈ-ટેક સામગ્રીના કોઈ ચિહ્નો નથી.
વસ્તુઓને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવી
સંવેદનાઓ પર પાછા જવું. મેં કહ્યું તેમ, હું ટાઈમર સામે લડતો નથી. પરંતુ મેં વિડિયોમાં કહ્યું તેમ, હું જાણું છું કે Honda Civic Type-R માં મેં આમાંથી કેટલાક ખૂણા Hyundai i30 N કરતાં વધુ ઝડપથી પસાર કર્યા છે. ઘણી ઝડપથી? ના, પણ વહેલા ચોક્કસપણે.
Honda Civic Type-R અસરકારકતામાં શું ઉમેરે છે, Hyundai i30 N આનંદ માટે બનાવે છે. અને સરખામણીઓ પર રહેવાની ઇચ્છા રાખ્યા વિના, હું તમને કહી દઉં કે તે બે તદ્દન અલગ મશીનો છે. પરંતુ Honda Civic Type-R વિશે વાત કરવી અનિવાર્ય છે કારણ કે તે સેગમેન્ટમાં સંદર્ભ છે. બિંદુ.
જ્યાં Type-R તમને કંપારી નાખે છે, ત્યાં i30 N તમને સ્મિત કરાવે છે.
હું આ સ્પષ્ટ રીતે કેવી રીતે મૂકું એવું માનવામાં આવે છે... મને ખબર છે! ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જીટીઆઈ અને હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર વચ્ચેના ઉગ્ર રોમાંસની કલ્પના કરો. જો આના જેવો સંબંધ ફળ આપે છે — અમે પહેલાથી જ અહીં રીઝન ઓટોમોબાઈલ માટે અજાણી વસ્તુઓ જોઈ છે… — પરિણામ હ્યુન્ડાઈ i30 N જેવું જ કંઈક હશે.
Hyundai i30 N તેમની વચ્ચે અડધું છે. ગોલ્ફ GTI માંથી વર્ણન અને વધુ પરિચિત મુદ્રામાં વારસામાં આવશે. Honda Civic Type-R થી, તે વધુ “સ્પાઇક” એન્જિન અને વધુ તીક્ષ્ણ ચેસિસ વારસામાં મેળવશે.
કદાચ તે એક ભયંકર સાદ્રશ્ય છે (તે ખરેખર છે...)
બીજા વિચાર પર, કદાચ તે શ્રેષ્ઠ સામ્યતા નથી જે મને ક્યારેય મળી નથી — તેમ છતાં પાવરની દ્રષ્ટિએ Hyundai i30 N તેમની વચ્ચે અડધી રસ્તે પણ છે.
Hyundai i30 Nની પોતાની આગવી ઓળખ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ દરમિયાન તેના વાસ્તવિક પિતાએ મને સમજાવ્યું તેમ:
આલ્બર્ટ બિયરમેન, ડિપાર્ટમેન્ટના ડિરેક્ટર એનHyundai i30 N એ RPM (રિવોલ્યુશન પ્રતિ મિનિટ) વિશે નથી, તે BPM (બીટ્સ પ્રતિ મિનિટ) વિશે છે.
તે નથી પરંતુ તે હોઈ શકે છે. Hyundai i30 Nમાંથી વધુ શક્તિ મેળવવી એ બાળકોની રમત હોવી જોઈએ — હું તમારા વિચારણા પર "જોક્સ" છોડી દઉં છું. એક સારું ઉદાહરણ છે SEAT Leon Cupra — જે આ સમય સુધીમાં (અન્ય કોઈપણ FWD કરતાં વધુ) Nürburgring પર સૌથી વધુ વારંવાર હાજરી સાથેના હોટ હેચ્સમાંનું એક છે — એવી તૈયારીઓ કે જે વિખ્યાત 2.0 TSI ઓફર કરે છે તે 300 hp પાવરને સરળતાથી વટાવી જાય છે. ધોરણ.. Nürburgring ખાતે નિયમિત હાજરી માત્ર એન્જિનને કારણે જ નહીં, પણ સ્પેનિશ મોડલની અસાધારણ ચેસિસને કારણે પણ.
Hyundai i30 N પર પાછા ફરવું, આ સેગમેન્ટમાં પ્રથમ વખત આવવું અને દાયકાઓના ઈતિહાસ સાથેના મોડલ સામે આ રીતે પોતાની જાતને મજબૂત બનાવવી એ નોંધપાત્ર છે. તમે સહમત છો?
હું આશા રાખું છું કે તમે વિડિયો માણ્યો હશે — આ તરત જ ધારીને. વાર્તા માટે એવી વસ્તુનું વિનિમય છે જે ખૂબ વાહિયાત છે તે મને હસવા માંગે છે: સ્ટેબિલાઇઝર બાર અને એન્ટી-એપ્રોચ બાર. તેથી આ મોટાભાગની સામગ્રી લખવા માટે હું જવાબદાર છું.
અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરવાનું ભૂલશો નહીં! અહીં ક્લિક કરો.