ચાલો શરૂઆતમાં શરૂઆત કરીએ. આ ખ્યાલની વાર્તા તેના વિશે વિચારવામાં આવે તે પહેલાં શરૂ થઈ ગઈ હતી - અને તમે કદાચ આ વાર્તાને હૃદયથી અને સાટથી જાણો છો.
1960ના દાયકામાં, ફોર્ડના સ્થાપકના પૌત્ર હેનરી ફોર્ડ II એ ફેરારીને હસ્તગત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, એક પ્રસ્તાવ જે એન્ઝો ફેરારી દ્વારા તરત જ નકારી કાઢવામાં આવ્યો. વાર્તા એવી છે કે અમેરિકન ઇટાલિયનના સ્મારક "નકારવા"થી ખુશ ન હતા. જવાબની રાહ ન જોઈ.
યુ.એસ.માં પાછા ફર્યા અને હજુ પણ આ નિરાશા તેમના ગળામાં અટવાયેલી છે, હેનરી ફોર્ડ II એ પૌરાણિક 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં બદલો લેવાની આદર્શ તક જોઈ. તેથી તે કામ પર ગયો અને ફોર્ડ જીટી 40 વિકસાવ્યું, એક જ હેતુ સાથેનું મોડેલ: મારાનેલોની સ્પોર્ટ્સ કારને હરાવવા. પરિણામ? તે 1966 અને 1969 ની વચ્ચે સતત ચાર વખત આવી રહ્યું હતું, જોઈ રહ્યું હતું અને જીત્યું હતું.
લગભગ ત્રણ દાયકા પછી, ફોર્ડ લે મેન્સ અને આમ ફોર્ડ GT90 નો જન્મ થયો . 1995ના ડેટ્રોઇટ મોટર શોમાં અનાવરણ કરાયેલ, આ અત્યાર સુધીના ઘણા શ્રેષ્ઠ પ્રોટોટાઇપ માટે છે. શા માટે? કારણોનો અભાવ નથી.
નવી "નવી એજ" ડિઝાઇન ભાષા
સૌંદર્યલક્ષી દ્રષ્ટિએ, GT90 એ GT40 નો એક પ્રકારનો આધ્યાત્મિક અનુગામી હતો જેમાં ઉડ્ડયન-પ્રેરિત નોંધો ઉમેરવામાં આવી હતી - વધુ ખાસ કરીને રડાર (સ્ટીલ્થ) માટે અદ્રશ્ય લશ્કરી વિમાનો પર, જેને તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.
જેમ કે, કાર્બન ફાઇબર બોડીવર્ક વધુ ભૌમિતિક અને કોણીય આકાર લે છે , એક ડિઝાઇન ભાષા જેને "નવી એજ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફોર્ડ જીટી 90 એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ ચેસિસ પર પણ બેઠી હતી અને કુલ વજન માત્ર 1451 કિગ્રા હતું.
સૌથી વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કરતી વિગતોમાંની એક નિઃશંકપણે ચાર એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સ (ઉપર) ની ત્રિકોણાકાર ડિઝાઇન હતી. બ્રાન્ડ અનુસાર, એક્ઝોસ્ટ તાપમાન એટલું ઊંચું હતું કે એક્ઝોસ્ટમાંથી નીકળતી ગરમી શરીરની પેનલને વિકૃત કરવા માટે પૂરતી હતી . આ સમસ્યાનો ઉકેલ NASA રોકેટની જેમ સિરામિક પ્લેટો મૂકવાનો હતો.
બહારની જેમ, ભૌમિતિક આકાર પણ કેબિન સુધી વિસ્તરેલા છે, જેમાં વાદળી રંગના શેડ્સનું વર્ચસ્વ છે. ફોર્ડ GT90 માં જે પણ વ્યક્તિ પ્રવેશ કરે છે તે બાંયધરી આપે છે કે તે તેના કરતાં વધુ આરામદાયક હતું અને અન્ય સુપરસ્પોર્ટ્સથી વિપરીત, વાહનમાં પ્રવેશવું અને બહાર નીકળવું એકદમ સરળ હતું. અમે માનવા માંગીએ છીએ...
મિકેનિક્સ અને પ્રદર્શન: પ્રભાવિત સંખ્યાઓ
આ બધી ધૃષ્ટતાની નીચે, અમને કેન્દ્રની પાછળની સ્થિતિમાં 6.0 l સાથે V12 એન્જિન કરતાં ઓછું કંઈ મળ્યું નથી, જે ચાર ગેરેટ ટર્બોથી સજ્જ છે અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ છે.
આ બ્લોક જનરેટ કરવામાં સક્ષમ હતો 6600 rpm પર 730 hp મહત્તમ પાવર અને 4750 rpm પર 895 Nm ટોર્ક . એન્જિન ઉપરાંત, ફોર્ડ GT90 એ 90 ના દાયકાના અન્ય ડ્રીમ મશીન, જગુઆર XJ220 (1995 માં બ્રિટિશ બ્રાન્ડ ફોર્ડ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી) સાથે ઘટકો વહેંચ્યા હતા.
એકવાર રસ્તા પર — અથવા તેના બદલે — ટ્રેક પર — ફોર્ડ GT90 એ 0-100 કિમી/કલાકના 3.1 સેકન્ડની ઝડપ લીધી. જોકે ફોર્ડે 379 કિમી/કલાકની સત્તાવાર ટોચની ઝડપની જાહેરાત કરી છે, કેટલાક કહે છે કે અમેરિકન સ્પોર્ટ્સ કાર 400 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હતી.
તો શા માટે તે ક્યારેય ઉત્પન્ન થયું ન હતું?
ડેટ્રોઇટમાં GT90 ની રજૂઆત દરમિયાન, ફોર્ડે સ્પોર્ટ્સ કારના 100 એકમો સુધી મર્યાદિત શ્રેણી શરૂ કરવાનો તેનો ઇરાદો વ્યક્ત કર્યો હતો, પરંતુ પાછળથી તેણે ધાર્યું હતું કે આ ક્યારેય મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય નથી, જોકે મોટા ભાગના પ્રેસ રસ્તામાં તેના વર્તનથી પ્રભાવિત થયા હતા.જેરેમી ક્લાર્કસનને 1995માં ટોપ ગિયર પર ફોર્ડ GT90 નું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી (નીચેના વિડિયોમાં), અને તે સમયે તેમણે "સ્વર્ગ ખરેખર પૃથ્વી પરનું એક સ્થળ છે" તેવી લાગણી વર્ણવી હતી. આ બધું કહેવાય છે ને?
નવી એજ ડિઝાઇન
ફોર્ડ GT90 દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી "નવી એજ ડિઝાઇન" ભાષા 90 અને 2000ના દાયકામાં બ્રાન્ડના અન્ય મોડલ, જેમ કે કા, કુગર, ફોકસ અથવા પુમા માટે કિક-ઓફ બની હતી.
વિશ્વને તે સમયે, પૌરાણિક ફોર્ડ GT40 નો અનુગામી મળ્યો ન હતો, પરંતુ તેને આ મળ્યું... અરે!
