નેટ્યુન. માસેરાતીનું નવું એન્જિન એટલું નવું નથી

નેટ્યુનો માસેરાતી તરફથી નવા 3.0 V6 બિટર્બોને આપવામાં આવેલ નામ છે. તે તાજેતરમાં જ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ઇટાલિયન બ્રાન્ડની નવી સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર, MC20 ને સજ્જ કરશે — અને તે માત્ર આટલું જ અટકવું જોઈએ નહીં…

કમ્બશન એન્જિન વચન માટે અદ્યતન નંબરો: 7500 rpm પર 630 hp અને 3000 rpm થી 730 Nm. વચન સાથે કે MC20 પણ હાઇબ્રિડ હશે, આ નંબરો ઇલેક્ટ્રીક મશીનની મદદથી જ વધુ જાડા થશે, જ્યારે આપણે તે આવતા સપ્ટેમ્બરમાં જાણીશું.

જો કે, માસેરાતીએ નેટ્ટુનોને 100% માસેરાતી એન્જિન હોવાનું જાહેર કર્યું હોવા છતાં, અને ચાલો માની લઈએ કે તે ઇટાલિયન બ્રાન્ડ દ્વારા "વાયર ટુ વિક" વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, વાસ્તવિકતા અન્ય દૃશ્ય દર્શાવે છે.

પરિવારમાં આપનું સ્વાગત છે

સત્ય એ છે કે નેટ્ટુનો, જેમ કે 690T , આલ્ફા રોમિયો જિયુલિયા ક્વાડ્રિફોગ્લિઓનું V6, પણ તેનો એક ભાગ છે F154 , ફેરારી V8 કે જે નવા રોમાથી લઈને SF90 Stradale સુધીના અનેક મોડલ્સને સજ્જ કરે છે.

તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી જ્યારે અમે "શોધ્યું" કે તેઓ બધા સિલિન્ડર બેન્ચની જોડી વચ્ચે 90º વહેંચે છે અને, નેટ્ટુનોના કિસ્સામાં, તેમના સિલિન્ડરોનો વ્યાસ અને સ્ટ્રોક SF90 Stradale ના V8, 88 mm સાથે મિલિમીટર સાથે મેળ ખાય છે. અને અનુક્રમે 82 મીમી.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

હા, નેટ્યુનોમાં વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ છે જે આપણને અન્યમાં જોવા મળતી નથી, ખાસ કરીને તેના વિશિષ્ટ હેડના સંદર્ભમાં, જે હવે કમ્બશન પ્રી-ચેમ્બર સિસ્ટમ તેમજ સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગને એકીકૃત કરે છે. જે 11:1 કમ્પ્રેશન રેશિયોને ન્યાયી ઠેરવવામાં મદદ કરે છે, જે ટર્બો એન્જિન માટે પ્રમાણમાં ઊંચું મૂલ્ય છે અને માત્ર માસેરાતીના V6 દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.

પરંતુ જ્યારે આપણે માસેરાતી V6 વિશેના અમારા જ્ઞાનને વધુ ઊંડું કરીએ છીએ ત્યારે તે SF90 Stradale ના F154 અને Quadrifoglio ના 690T સાથે તેની સીધી લિંક દર્શાવે છે. મહત્તમ રેવ સીલિંગ, 8000 rpm, SF90 Stradale સાથે મેળ ખાય છે, અને સિલિન્ડરોનો ફાયરિંગ ઓર્ડર, 1-6-3-4-2-5, ક્વાડ્રિફોગલિયો સાથે મેળ ખાય છે.

અને જ્યારે આપણે Nettuno બ્લોકની છબીઓને F154 ની સાથે સરખાવીએ છીએ, ત્યારે બંને વચ્ચેનું જોડાણ તાત્કાલિક છે, જે સમાન ઉકેલો અને વિવિધ ઘટકોની સમાન ગોઠવણને દર્શાવે છે.

માસેરાતી નેટ્ટુનો

શું તે તમને પરેશાન કરે છે કે Nettuno, છેવટે, 100% Maserati એન્જિન નથી?

કંઈ જ નહીં, કારણ કે મૂળ વધુ સારા ઘરમાંથી આવી શક્યું ન હતું અને વિકાસ પણ મારનેલોનો પ્રભાવ દર્શાવે છે, ભલે પરોક્ષ રીતે હોય.

અમે કમ્બશન પ્રી-ચેમ્બર ટેક્નોલોજી માટે 2018ની પેટન્ટમાં નેટ્ટુનોના વિકાસને પાછળ રાખી શકીએ છીએ. પેટન્ટની પાછળ અમે ફેબિયો બેડોગ્ની જેવા નામો શોધીએ છીએ, જે એન્જિન ડેવલપમેન્ટમાં 2009 થી ફેરારી માટે કામ કરી રહ્યા છે; અથવા Giancula Pivetti, ભૂતપૂર્વ ફેરારી એન્જિનિયર પણ છે, જે હવે… Maserati ખાતે ગેસોલિન એન્જિન ડેવલપમેન્ટનું નેતૃત્વ કરે છે.

મહત્વની બાબત એ છે કે અમારી પાસે એક એન્જિન હશે જેમાં બધું જ તેના "ભાઈઓ" જેટલું સારું હશે.

સ્ત્રોત: રોડ એન્ડ ટ્રેક.