ના પુરોગામી પોર્શ કેરેરા જીટી , પોર્શ 959, 80 ના દાયકામાં ગ્રુપ બી તરીકે જન્મી હતી, પરંતુ કમનસીબ ઘટનાઓ કે જેના કારણે આ રાક્ષસો લુપ્ત થયા, તેના માટે એક નવું ભાગ્ય નક્કી કર્યું. તેઓએ તેને ટર્ન સિગ્નલ, લાઇટ્સ, આંતરિક આવરી, લાયસન્સ પ્લેટ, વગેરેથી સજ્જ કર્યું.
પોર્શ 959 એ ટેક્નોલોજીનો સંચય બની ગયો અને જાહેર રસ્તા પર ચાલવા માટે કાયદેસર રીતે સક્ષમ બની, પોતાને પોર્શનું શિખર માનીને, અને માત્ર પોર્શનું જ નહીં, પરંતુ રમતગમતના સારનું દૃષ્ટાંત શું હશે તેનું કૉલિંગ કાર્ડ. સદીના અંતે.
પોર્શ કેરેરા જીટી પણ સ્પર્ધામાં તેની ઉત્પત્તિ ધરાવે છે, ખાસ કરીને લે મેન્સ માટે, એક પ્રોટોટાઇપના વિકાસ સાથે જે 911 જીટી1 સાથે મેળવેલી સફળતાને ચાલુ રાખવી જોઈએ. . પરંતુ ફરી એકવાર, 1999 સીઝન માટેના નિયમોમાં ફેરફાર પ્રોજેક્ટના અંતની જોડણી કરશે. તમે લે મેન્સ હારી ગયા, પણ અમે જીતી ગયા.
એક યુગનો અંત
હું કહેવાનું સાહસ કરીશ કે કેરેરા જીટી એક યુગના અંતનું પ્રતીક બની જશે. 959 થી વિપરીત, જે આગળનું પગલું સૂચવે છે, કેરેરા જીટી એ વીતેલા યુગની સુપરકાર્સના અંતિમ શ્વાસ જેવું છે.
918 (NDR: આ લેખના પ્રકાશનની મૂળ તારીખે) નું આગમન આ વાર્તામાં એક નવો અધ્યાય શરૂ કરે છે, જ્યાં વીજળી અને મિકેનિક્સનું મિશ્રણ તેમના પુરોગામી કરતાં મૂળભૂત રીતે અલગ સુપરસ્પોર્ટ્સની પેઢીને જન્મ આપે છે. વધુ જટિલ અને ડિજિટલ વિશ્વ. એક એવું વિશ્વ જ્યાં માનવ-મશીન ક્રિયાપ્રતિક્રિયા વિક્ષેપિત અને ફિલ્ટર્સના નવા સ્તરોથી પ્રભાવિત થાય છે, સંચારને નબળી પાડે છે.
કેરેરા જીટી એ વર્તમાન દાખલાનો સંપૂર્ણ વિરોધી છે, જ્યાં તેની રેસીપીની સરળતા અને અમલ તેની પ્રશંસામાં નિર્ણાયક પરિબળ છે.
પોર્શ કેરેરા જીટી સ્વાદિષ્ટ રીતે શુદ્ધ છે, બિટ્સ અને બાઈટ્સની વધતી જતી દુનિયામાં એક એનાલોગ મશીન છે. ટેક્નોલોજી સોફ્ટવેર કરતાં વધુ છે અને, જેમ કે, તે 959 ની જેમ, રોલિંગ લેબોરેટરી તરીકે સેવા આપતા ઉચ્ચ સ્તર વિના ન હતી, પરંતુ મોટાભાગે બાંધકામ અને સામગ્રી સાથે સંકળાયેલી હતી. બંધારણ અને શરીર માટે કાર્બન ફાઇબર, ચેસિસ માટે એલ્યુમિનિયમ, અભૂતપૂર્વ સિરામિક-આધારિત સંયુક્ત ક્લચ અને બ્રેક ડિસ્ક પણ કાર્બન-આધારિત સંયુક્તમાં.
કાર પોતે જ એક રેસીપી હતી જેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું તેટલું જ અસરકારક અને આકર્ષક હતું. એન્જિનને પાછળની મધ્ય રેખાંશ સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે, જે છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું હોય છે અને માત્ર પાછળનું વ્હીલ ડ્રાઇવ - સરળ અને અસરકારક.
ડ્રાઇવરની પીઠ પર વિસ્ફોટક હૃદય હતું V માં ગોઠવાયેલા 10 સિલિન્ડર — લે મેન્સ માટેના તે પ્રોજેક્ટમાંથી મેળવેલ — જ્યાં, તમારા આ રોડ એપ્લિકેશન માટે, તે 5500 થી 5700 ઘન સેન્ટિમીટર સુધી વધ્યું છે, 8000 આરપીએમ પર 612 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે.
ઉંચાઈના પરીક્ષણોએ અપાર ચપળતા દર્શાવી, પરંતુ તેની સાથે, મર્યાદામાં થોડી ગભરાટ પણ, પાઈલટ પાસેથી ઝડપી પ્રતિક્રિયાની માંગણી
સામગ્રી અને ઉકેલોની વિચિત્રતા થોડા માટે માન્ય છે 1380 કિગ્રા , પરિણામે, પ્રદર્શન જેવા હતા...જબરજસ્ત. 0 થી 100 સુધી માત્ર 3.6 સે, અને 10 સે કરતાં ઓછા સમયમાં સ્પીડોમીટરની સોય 200 કિમી/કલાકના માર્કને વટાવી ચૂકી હતી અને માત્ર 330 કિમી/કલાકની ઝડપે અટકશે. આજે પણ, તમારા શ્વાસને દૂર કરવા અને તમારી પીઠને બેન્ચ પર વળગી રહેવા માટે સક્ષમ.
માંગણી
તેની ડિઝાઇનના એનાલોગ પાસાએ આ યાંત્રિક જાનવરમાંથી સૌથી વધુ મેળવવાની પ્રક્રિયાને થોડા લોકોની પહોંચમાં એક કાર્ય બનાવ્યું. ઊંચાઈના પરીક્ષણોએ અપાર ચપળતા દર્શાવી, પરંતુ તેની સાથે, મર્યાદામાં થોડી ગભરાટ પણ, પાઈલટ પાસેથી ઝડપી પ્રતિક્રિયાની માંગણી.
કોમ્પેક્ટ સિરામિક ક્લચ તેના વિરોધીઓ પણ હતા, તેને મોડ્યુલેટ કરવાની મુશ્કેલીને જોતા, તેને ચાલુ/ઓફ સ્વીચ સાથે વધુ સરખાવવામાં આવે છે, તેમ છતાં, દરેક વસ્તુની જેમ, શીખવાની અને અભિગમની બાબત હોવા છતાં. નિર્વિવાદ તેની ટકાઉપણું હતી, જે સજા વિના જરૂરી પ્રયત્નોનો સામનો કરવા સક્ષમ હતી.
ધ મોટર બીજી બાજુ, વખાણમાં સર્વસંમતિ હતી. ગરદનના નેપ પર વાળ ઉગાડતો અવાજ (વિડિઓ છેડે), ચડતા રેવ્સમાં સ્પષ્ટ સરળતા અને ઊર્ધ્વમંડળના રેવ્સને પકડી રાખવામાં વિનાશક સરળતા સાથે.
ગતિશીલ રીતે તે એક અજાયબી હતી. મર્યાદામાં તે નર્વસ બાબત હતી, પરંતુ તે મર્યાદાઓ ખૂબ ઊંચી હતી. 1G સુધીના પાર્શ્વીય પ્રવેગક, કદાચ ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ બ્રેક્સ, ચોક્કસપણે શ્રેષ્ઠ સ્ટીયરિંગ સહાયકો પૈકી એક, પ્રચંડ ચોકસાઇ અને અનુભવ સાથે, અને સારી દૃશ્યતાએ કેરેરા જીટીને વિન્ડિંગ રોડ માટે અથવા સર્કિટની સૌથી વધુ માંગ માટે યોગ્ય મશીન બનાવ્યું છે. .
નવું રબર
2003 માં પ્રોડક્શન વર્ઝનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું (વર્ષ 2000 માં તેની પહેલાનો એક ખ્યાલ), 2006 સુધીમાં લગભગ 1270 એકમોમાં ઉત્પાદન થયું હતું . રિલીઝ થયાના 10 વર્ષ છતાં (NDR: આ લેખના પ્રકાશનની મૂળ તારીખે), પોર્શે કેરેરા જીટીને ભૂલી નથી.
આ વર્ષે (2016), મિશેલિનના સહયોગથી, સુપર સ્પોર્ટ્સ માટે ચોક્કસ ટાયરનો નવો સેટ વિકસાવ્યો - તમારે તેમને ચાલુ રાખવા પડશે. સંગ્રહાલયના ટુકડા બનવું ખૂબ જ વહેલું છે અને સંગ્રહકર્તાઓ દ્વારા વધુ પડતું સુરક્ષિત છે.
કોઈપણ કારની ગતિશીલતામાં ટાયરના મહત્વને છતી કરતા, આ નવા સેટે કેરેરા જીટીના સૌથી નાજુક ગતિશીલ પાસાઓને સરળ બનાવવાની મંજૂરી આપી, જે મર્યાદાઓ શોધી રહ્યા હોય ત્યારે પ્રતિક્રિયાઓમાં વધુ પ્રગતિશીલ બનાવે છે.
અનુગામી
નવા પરિચયમાં આવેલ 918 સ્પાઈડર કેરેરા જીટીનું એક અલગ પ્રાણી છે, જેમાં બંને દાર્શનિક રીતે વિરોધી શિબિરોમાં છે. કોઈક રીતે, વંશની ઉત્ક્રાંતિ નોંધનીય છે, જો ફક્ત આંખો જે જુએ છે તેમાં. બંને સમાન આર્કિટેક્ચરનો આદર કરે છે, તેથી પ્રમાણ સમાન છે અને 918 માં કેરેરા જીટી તરફ દોરી ગયેલી વિઝ્યુઅલ ધારણાઓ વિકસિત થઈ.
શું આપણે 918 ને એ જ આદર સાથે જોઈએ છીએ જે રીતે આપણે કેરેરા જીટીને જોઈએ છીએ, ફક્ત ભવિષ્ય જ કહેશે. પરંતુ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન હાઇબ્રિડ, ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સ્ટીયરિંગની દુનિયામાં, Carrera GT વર્તમાન દાખલાનો સંપૂર્ણ વિરોધી છે , જ્યાં તમારી રેસીપીની સરળતા અને અમલ એ તમારી પ્રશંસામાં નિર્ણાયક પરિબળ છે.