કોવિડ -19 ના કારણે, નવી માસેરાતી ગીબલી હાઇબ્રિડ ટ્રાઇડેન્ટ બ્રાન્ડનું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ મોડલ બન્યું. તે ઇટાલિયન બ્રાન્ડ માટે નવા યુગ તરફના પ્રથમ પગલાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, પરંતુ એક જેની પાસે MC20 હોવી જોઈએ, તેની નવી મિડ-રેન્જ રીઅર મિડ-એન્જિન સુપરકાર, આગેવાન તરીકે.
તે MC20 નહોતું તેનું એકમાત્ર કારણ એ હતું કે મેમાં સુનિશ્ચિત થયેલ તેનું સાક્ષાત્કાર સપ્ટેમ્બર સુધી મુલતવી રાખવું પડ્યું હતું. જો તમને યાદ હોય, તો આખું ઇટાલી - અને તેનાથી આગળ - આપણે બધા જાણીએ છીએ તે કારણોસર કટોકટીની સ્થિતિમાં હતું.
સ્વીકાર્ય રીતે, આ પ્રથમ પગલું તેના બદલે વિનમ્ર લાગે છે; હાઇબ્રિડ નામકરણ હોવા છતાં, તે અસરકારક રીતે હળવા-હાઇબ્રિડ 48 V છે, પરંતુ તેની સાથે ગીબલીએ નવેસરથી રસ મેળવ્યો છે, કારણ કે નવું ગેસોલિન એન્જિન પણ ડેબ્યુ કરે છે.
પ્રથમ વખત ચાર સિલિન્ડર
તે 2013 માં વેચાણ પર આવ્યું ત્યારથી પ્રથમ વખત, Ghibli એક ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન મેળવે છે - અત્યાર સુધી તે માત્ર V6 એન્જિનથી સજ્જ હતું.
તે ટર્બોચાર્જર સાથેનું 2.0 l યુનિટ છે — હાલના આલ્ફા રોમિયો એન્જિનનું નવું સંસ્કરણ — જે 48 V માઈલ્ડ-હાઈબ્રિડ સિસ્ટમને આભારી છે, તે ઈ-બૂસ્ટર (ઈલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર) પણ ઉમેરે છે જે તેને વધુ વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે. પાવર અને ટોર્ક.
પરિણામ છે 5750 rpm પર 330 hp અને 4000 rpm પર 450 Nm — હાલમાં વેચાણ પર છે તે V6 કરતાં 20 hp અને 50 Nm ઓછું — આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સ (સ્વ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ સાથે) પર પ્રસારિત થાય છે. આંકડાઓ કે જે ગીબલી હાઇબ્રિડને 5.7 સે અને 255 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે — અનુક્રમે 0.2 સે વધુ અને 3.0 વી6 ટ્વીન-ટર્બો કરતાં 12 કિમી/ક ઓછી. ખરાબ નથી…
આ નવા પાવર યુનિટનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે અદ્યતન વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન છે, જે V6 કરતાં ઘણું ઓછું છે, જો કે તે હજુ નિશ્ચિત નથી, કારણ કે મંજૂરીની પ્રક્રિયા હજુ સુધી આખરી થઈ નથી. આમ, માસેરાતી ગીબલી હાઇબ્રિડ 8.5-9.6 l/100 km અને 192-216 g/km ની જાહેરાત કરે છે — અનુક્રમે V6 કરતાં 2.5 l અને 63 g ઓછી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
હળવી-હાઇબ્રિડ 48 V સિસ્ટમ BISG (બેલ્ટ સંચાલિત મોટર-જનરેટર) પ્રકારની છે, અને બેટરી પાછળની બાજુએ માઉન્ટ થયેલ છે. હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની વિવિધ વિશેષતાઓમાં, અમે ગતિશીલ ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાનું શોધીએ છીએ (બેટરીમાં સંગ્રહિત) જ્યારે મંદી અથવા બ્રેક મારવામાં આવે છે.
વધુ સમાચાર છે
નવા ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન તેમજ હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની રજૂઆત સાથે, નવી માસેરાતી ગીબલી હાઇબ્રિડમાં બૂમરેંગને ઉત્તેજિત કરતી તેજસ્વી હસ્તાક્ષર સાથે પુનઃડિઝાઇન કરેલ આંતરિક બાર સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી ફ્રન્ટ ગ્રિલ, તેમજ પુનઃડિઝાઇન કરેલી ટેલલાઇટ્સ છે. 3200 જીટી?
ખાસ કરીને ગીબલી હાઇબ્રિડ માટે અમને વાદળી રંગમાં ઘણી સુશોભન નોંધો મળે છે — ત્રણ બાજુના એર વેન્ટ્સ, બ્રેક કેલિપર્સ અને ટ્રાઇડન્ટની આસપાસના અંડાકારની ત્રિજ્યા પર, પાછળના થાંભલા પર મૂકવામાં આવે છે — જે તમામ માસેરાતી હાઇબ્રિડ મોડલ્સને ઓળખશે.
તકનીકી ક્ષેત્રે પણ સમાચાર છે. નવી માસેરાતી કનેક્ટ (કનેક્ટિવિટી અને સંકળાયેલ સેવાઓ) માટે હોય કે પછી નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ મસેરાટી ઇન્ટેલિજન્ટ આસિસ્ટન્ટ (MIA), જે એન્ડ્રોઇડ ઓટોમોટિવ બેઝ પર ચાલે છે અને નવી 10.1″ હાઇ ડેફિનેશન સ્ક્રીન પણ લાવે છે. છેલ્લે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ નવી છે, જેમાં ડિજિટલ ડાયલ્સ અને નવા ગ્રાફિક્સ છે.
માસેરાતી ગીબલી હાઇબ્રિડ કદાચ પ્રથમ, પરંતુ અંશે વિલંબિત, બ્રાન્ડના ઇલેક્ટ્રિફિકેશનનો અધ્યાય છે, પરંતુ તેને અન્ય લોકો ઝડપથી અનુસરશે. આ વર્ષના અંતમાં હાઇબ્રિડ MC20 દ્વારા સૌપ્રથમ, અને 2021 માં આપણે માસેરાટી પ્રતીક સાથે ટ્રામની પ્રથમ અને અભૂતપૂર્વ જોડીનું આગમન જોઈશું, જે ગ્રાનટુરિસ્મો અને ગ્રાનકેબ્રિઓના અનુગામી છે.