ધ સ્કોડા સ્કેલા C સેગમેન્ટમાં ચેક બ્રાન્ડની હાજરીમાં એક નવો તબક્કો ચિહ્નિત કરવા આવ્યો હતો. અત્યાર સુધી, આ બે મોડલ, રેપિડ અને ઓક્ટાવીયા દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે, તેમના પરિમાણોને કારણે, "સેગમેન્ટ્સ વચ્ચે" મળી આવ્યા હતા.
હવે, સ્કેલા સાથે, સ્કોડાએ નક્કી કર્યું કે તે સી-સેગમેન્ટમાં "ગંભીર" બનવાનો સમય છે અને આ MQB-A0 પ્લેટફોર્મ (SEAT Ibiza અથવા Volkswagen Polo જેવો જ) નો આશરો લેવા છતાં, સત્ય એ છે કે તેના પરિમાણો તેની સ્થિતિ અંગે શંકા માટે માર્જિનને મંજૂરી આપશો નહીં.
દૃષ્ટિની રીતે, સ્કોડા સ્કાલા પરંપરાગત હેચબેક અને વાન વચ્ચે "અડધે રસ્તે" હોવાને કારણે વોલ્વો V40 ની નજીકની ફિલોસોફીને અનુસરે છે. અંગત રીતે, મને સ્કેલાનો સ્વસ્થ અને સમજદાર દેખાવ ગમે છે અને હું ખાસ કરીને પાછળની વિંડોમાં અપનાવવામાં આવેલા સોલ્યુશનની પ્રશંસા કરું છું (જોકે તે સરળતાથી ગંદા થઈ જાય છે).
તેણે કહ્યું, ત્યાં માત્ર એક જ પ્રશ્ન છે: કયું એન્જિન સ્કોડા સ્કાલા, 1.6 TDI અથવા 1.0 TSI, બંને 116 એચપી સાથે શ્રેષ્ઠ “મેળ ખાય છે”? બંને એકમો સમાન સ્તરના સાધનો, સ્ટાઈલથી સજ્જ હતા, પરંતુ ટ્રાન્સમિશન અલગ હતું - TDI માટે છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને TSI માટે સાત-સ્પીડ DSG (ડ્યુઅલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ. તફાવત જેમાં બે એન્જિનના આકારણીમાં અંતિમ પરિણામમાં કંઈપણ બદલાતું નથી.
સ્કોડા સ્કેલાની અંદર
ચેક બ્રાન્ડની નવી ડિઝાઈન ફિલસૂફીના પ્રણેતા, સ્કેલાનું ઈન્ટિરિયર એ સિદ્ધાંતોથી વિચલિત થતું નથી કે જે સ્કોડાએ આપણને ટેવ્યું છે, મુખ્ય શૈલીયુક્ત લક્ષણો વિના, પરંતુ સારા સામાન્ય અર્ગનોમિક્સ અને ટીકાથી મુક્ત એસેમ્બલીની ગુણવત્તા સાથે શાંત દેખાવ રજૂ કરે છે.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, તે માત્ર તેના ગ્રાફિક્સ માટે જ નહીં પરંતુ તેની ઉપયોગમાં સરળતા માટે પણ વખાણને પાત્ર છે. તેમ છતાં, હવે અદૃશ્ય થઈ ગયેલા ભૌતિક નિયંત્રણોનો ઉલ્લેખ જે પરવાનગી આપે છે, ઉદાહરણ તરીકે, રેડિયોના વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરવા માટે, એર્ગોનોમિકલી શ્રેષ્ઠ સોલ્યુશન અને મારી રુચિ પણ ધ્યાનપાત્ર છે.
અંતે, સ્કોડા સ્કેલાની શ્રેષ્ઠ દલીલોમાંની એક શું છે તે વિશે તમને જણાવવાનો આ સમય છે: રહેવા યોગ્ય જગ્યા. લેગરૂમની પાછળ એક સંદર્ભ છે અને તે ઊંચાઈમાં પણ ખૂબ ઉદાર છે, ચાર પુખ્ત વયના લોકોને આરામથી અને "કોણી" વગર લઈ જવાનું શક્ય છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
એકંદરે, સ્કોડા સ્કેલામાં સવારની અનુભૂતિ એ છે કે આપણે ખરેખર તે કરતાં મોટી કારમાં છીએ. મુસાફરો માટે ઉપલબ્ધ જગ્યા ઉપરાંત, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ પણ પુષ્કળ જગ્યા પ્રદાન કરે છે, જે પ્રભાવશાળી અને વ્યવહારિક રીતે સંદર્ભિત 467 લિટર રેકોર્ડિંગ કરે છે.
સ્કોડા સ્કેલાના વ્હીલ પર
અત્યાર સુધી, મેં તમને પરિચિત ચેક રેન્જમાં સ્કોડા સ્કાલા કટ વિશે જે કહ્યું છે તે બધું. આ ટેસ્ટની શરૂઆતમાં મેં પૂછેલા પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે, હવે રસ્તા પર આવવાનો સમય છે, અને દરેક એન્જિનની દલીલો અને તેઓ સ્કોડા સ્કેલાના ડ્રાઇવિંગ અનુભવમાં કેવી રીતે યોગદાન આપે છે તે જુઓ.
શરૂઆત માટે, અને હજુ પણ બંને માટે સામાન્ય છે, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ ખરેખર આરામદાયક છે. સારી સપોર્ટ અને સરળતાથી એડજસ્ટેબલ, સારી ઓલ-રાઉન્ડ વિઝિબિલિટી અને ચામડાથી ઢંકાયેલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ (બધા વર્ઝન માટે સામાન્ય), જે માત્ર આરામદાયક પકડ જ નહીં પરંતુ પર્યાપ્ત કદ પણ ધરાવે છે, તે આમાં મોટો ફાળો આપે છે.
પરંતુ ચાલો બિઝનેસ પર ઉતરીએ, એન્જિન. બંનેની શક્તિ સમાન છે, 116 એચપી, ટોર્ક મૂલ્યોમાં ભિન્નતા - TDI પર 250 Nm અને TSI પર 200 Nm — પરંતુ વિચિત્ર રીતે, તેમની વચ્ચે તફાવત હોવા છતાં (એક પેટ્રોલ અને બીજું ડીઝલ છે) તેઓ અંતમાં કેટલાકને જાહેર કરે છે. નીચલા શાસનમાં ફેફસાંનો અભાવ.
દરેક વ્યક્તિ આ લાક્ષણિકતાનો સામનો કરે છે તે રીતે બંને વચ્ચેના તફાવતો ઉદ્ભવે છે. TSI રેમ્પિંગમાં વધુ સરળતા દર્શાવે છે, ટર્બોને વધુ ઝડપથી ભરીને, ત્રણ સિલિન્ડરોમાં જીવંતતા લાવે છે, પછી TDI માત્ર સપના જ જોઈ શકે તેવા વિસ્તારોમાં ટેકોમીટર લઈ જાય છે. ડીઝલ, બીજી બાજુ, તેના વધુ ટોર્ક અને વિસ્થાપન (+60%) નો ઉપયોગ કરે છે, જે મધ્યમ શાસનમાં વધુ આરામદાયક લાગે છે.
બંને એકમો વચ્ચેનું પ્રદર્શન કંઈક અંશે સરખું છે, TDI ને સારી રીતે માપેલ (અને ઉપયોગમાં લેવા માટે સુખદ) છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને TSI પાસે સાત-સ્પીડ DSG ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ પહેલેથી જ વખાણાયેલ હોવા છતાં.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ સ્કેલામાં ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ હતા.
વપરાશના સંદર્ભમાં, આમાંથી કોઈ પણ એન્જિન ખાસ કરીને ખાઉધરા સાબિત થયું નથી. દેખીતી રીતે, ડીઝલ વધુ "બાકાત" છે, જે 5 l/100 કિમી (શાંત અને ખુલ્લા રસ્તા પર હું 3.8 l/100 કિમી સુધી પહોંચ્યો) ના ક્ષેત્રમાં સરેરાશ ઓફર કરે છે. TSI માં, સરેરાશ 6.5 l/100 km અને 7 l/100 km ની વચ્ચે ચાલે છે.
છેવટે, બંને વચ્ચે લગભગ 100 કિલોનો તફાવત હોવા છતાં, બંને સ્કોડા સ્કેલાને ગતિશીલ રીતે અલગ કરવા માટે વ્યવહારીક રીતે કંઈ નથી. તે કુટુંબનો કોમ્પેક્ટ સભ્ય હોઈ શકે છે, પરંતુ તેના સ્ટ્રેડિસ્ટન્ટ ગુણોનો અભાવ નથી, અને જ્યારે તે વળાંકની વાત આવે છે, ત્યારે સ્કેલા ગભરાતી નથી. વર્તનને ચોક્કસ, અનુમાનિત અને સલામત, ચોક્કસ દિશા દ્વારા પૂરક, યોગ્ય વજન સાથે માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
તે સાચું છે કે તેમાં Mazda3 જેવી ગતિશીલ શાર્પનેસ અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ A-ક્લાસની પ્રીમિયમ અપીલ નથી, પરંતુ મારે તે સ્વીકારવું પડશે કારણ કે મને સ્કોડા સ્કેલા ખૂબ ગમે છે. તે ફક્ત એટલું જ છે કે ચેક મોડેલમાં કોઈ નકારાત્મક બિંદુઓ નથી જે નોંધવા યોગ્ય છે - એકરૂપતા, સકારાત્મક બાજુએ, તે તેની લાક્ષણિકતા છે.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, TDI એન્જિન સાથેના સંસ્કરણને TSI એન્જિનથી સજ્જ સંસ્કરણથી અલગ પાડવું વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે.
મજબૂત, સુસજ્જ, આરામદાયક અને (ખૂબ જ) જગ્યા ધરાવતું, સ્કોડા સ્કાલા સી-સેગમેન્ટ મોડલ માટે ઉદ્દેશ્યપૂર્વક પૂછવામાં આવેલ દરેક વસ્તુને પરિપૂર્ણ કરે છે. આ તમામ દલીલોને ધ્યાનમાં રાખીને, જો તમે ખૂબ જ સક્ષમ અને જગ્યા ધરાવતું કોમ્પેક્ટ કુટુંબ શોધી રહ્યા છો, તો સ્કેલા તમારી "પ્રાર્થનાઓ" નો જવાબ હોઈ શકે છે.
આદર્શ એન્જિનની વાત કરીએ તો, 1.6 TDI અને 1.0 TSI બંને સારી પસંદગી છે, જે સ્કેલાના રોડ-ગોઇંગ કેરેક્ટર સાથે સારી રીતે ફિટ છે. છેવટે, કયું પસંદ કરવું?
સુખદતાના દૃષ્ટિકોણથી, નાનું 1.0 TSI 1.6 TDI ને વટાવી જાય છે, પરંતુ હંમેશની જેમ, જો દર વર્ષે પ્રેક્ટિસ કરાયેલા કિલોમીટરની સંખ્યા ઘણી વધારે હોય, તો ડીઝલના શ્રેષ્ઠ અર્થતંત્રને ધ્યાનમાં ન લેવું અશક્ય છે.
હંમેશની જેમ, શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે કેલ્ક્યુલેટર મેળવવું અને થોડું ગણિત કરવું. અમારા કરવેરા માટે આભાર, જે માત્ર વધુ ડીઝલ મોડલને જ નહીં પરંતુ ઉચ્ચ વિસ્થાપનને પણ દંડ કરે છે, સ્કેલા 1.6 TDI નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. 1.0 TSI કરતાં ચાર હજાર યુરો અને IUC પણ તે 40 યુરો કરતા વધારે છે. આ સમાન સ્તરના સાધનો હોવા છતાં, અને 1.0 TSI પાસે સૌથી મોંઘા ટ્રાન્સમિશન પણ છે. મૂલ્યો જે તમને વિચારવા મજબૂર કરે છે.
નોંધ: નીચેની ડેટા શીટમાં કૌંસના આંકડાઓ ખાસ કરીને સ્કોડા સ્કેલા 1.6 TDI 116 cv શૈલીનો સંદર્ભ આપે છે. આ સંસ્કરણની મૂળ કિંમત 28 694 યુરો છે. પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણની રકમ 30,234 યુરો છે. IUC મૂલ્ય €147.21 છે.