થોડા સમય પછી અમે ની શ્રેણીમાં એક્સેસ સ્ટેપનું પરીક્ષણ કર્યું સ્કોડા કામિક , એમ્બિશન ઇક્વિપમેન્ટ લેવલમાં 95 એચપીના 1.0 TSI સાથે સજ્જ, આ વખતે તે પેટ્રોલ એન્જિન સાથેનું ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ વેરિઅન્ટ છે જે સમીક્ષાનો વિષય છે.
તે હજી પણ સમાન 1.0 TSI થી સજ્જ છે, પરંતુ અહીં તેની પાસે અન્ય 21 એચપી છે, જે કુલ 116 એચપી વિતરિત કરે છે અને સાત સંબંધો સાથે ડીએસજી (ડબલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલ છે. પણ સાધન સ્તર ઉચ્ચતમ શૈલી છે.
શું તે તમારા નમ્ર ભાઈ માટે મૂલ્યવાન હશે?
સામાન્ય રીતે સ્કોડા
સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ, કામિક સ્કોડા મોડલ્સના સામાન્ય દેખાવને અપનાવે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, આ એક SUV કરતાં ક્રોસઓવરની નજીક છે, પ્લાસ્ટિક શિલ્ડની અછત અને ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સના સૌજન્યથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અંદર, સંયમ એ વૉચવર્ડ રહે છે, નક્કર એસેમ્બલી અને સંપર્કના મુખ્ય બિંદુઓ પર સ્પર્શ માટે સુખદ સામગ્રી દ્વારા સારી રીતે પૂરક છે.
એસેમ્બલી અને સામગ્રીની ગુણવત્તા સારી સ્થિતિમાં છે.
જેમ કે ફર્નાન્ડો ગોમ્સે કામિકના બેઝ વર્ઝનનું પરીક્ષણ કરતી વખતે અમને કહ્યું તેમ, કેટલાક ભૌતિક નિયંત્રણોને છોડી દેવાથી એર્ગોનોમિક્સ થોડું ગુમાવ્યું છે જે તમને એર કન્ડીશનીંગ અથવા રેડિયો વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
રહેવા યોગ્ય જગ્યા અને આ કામિકના આંતરિક ભાગની વૈવિધ્યતાની વાત કરીએ તો, હું ફર્નાન્ડોના શબ્દોને મારા પોતાના તરીકે ગણીશ, કારણ કે તે આ પ્રકરણમાં સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ પ્રસ્તાવોમાંથી એક સાબિત થાય છે.
400 લિટરની ક્ષમતા સાથે, કામિકનો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સેગમેન્ટમાં સરેરાશ છે.
ટ્રિપલ વ્યક્તિત્વ
શરૂઆત માટે, અને બધા કામિક માટે સામાન્ય, અમારી પાસે SUVમાં તમે અપેક્ષા કરતાં થોડી ઓછી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ચાલો આરામદાયક જઈએ અને નવા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માત્ર એક સુખદ અનુભૂતિ જ નથી, કારણ કે તેના નિયંત્રણો ચેક મોડલને વધુ પ્રીમિયમ આભા "ઉધાર" આપે છે.
પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું છે, કામિક પહેલેથી જ સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ - ઇકો, નોર્મલ, સ્પોર્ટ અને વ્યક્તિગત (આ અમને à લા કાર્ટે મોડ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે) દ્વારા ડ્રાઇવરની જરૂરિયાતો (અને મૂડ) અનુસાર ઘડે છે.
કુલ મળીને અમારી પાસે ચાર ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે.
"ઇકો" મોડમાં, એન્જિનનો પ્રતિસાદ શાંત દેખાય તે ઉપરાંત, DSG બોક્સ શક્ય તેટલી ઝડપથી (અને વહેલું) ગુણોત્તર વધારવા માટે વિશેષ યોગ્યતા પ્રાપ્ત કરે છે. પરિણામ? ખુલ્લા રસ્તા પર અને સ્થિર ઝડપે બળતણનો વપરાશ ઘટીને 4.7 l/100 કિમી થઈ શકે છે, એક શાંત પાત્ર કે જે તમને 116 એચપીને જાગૃત કરવા અને ઝડપી DSG ગિયરબોક્સને યાદ અપાવવા માટે વધુ પ્રોત્સાહન સાથે પ્રવેગક પર પગ મૂકવા દબાણ કરે છે. તેનું પ્રમાણ ઘટાડવું.
"સ્પોર્ટ" મોડમાં, અમારી પાસે ચોક્કસ વિપરીત છે. સ્ટીયરીંગ ભારે બને છે (મારા સ્વાદ માટે થોડું વધારે), ગિયરબોક્સ બદલાતા પહેલા ગુણોત્તરને વધુ “હોલ્ડ” કરે છે (એન્જિન વધુ પરિભ્રમણ કરે છે) અને એક્સિલરેટર વધુ સંવેદનશીલ બને છે. બધું જ ઝડપથી થાય છે અને, જો કે પ્રદર્શન અદભૂત ન હોય (અને એવી અપેક્ષા પણ ન હોય કે તેઓ હતા), તેમ છતાં કામિકને અત્યાર સુધી અજ્ઞાત આરામ મળે છે.
સૌથી વિચિત્ર બાબત એ છે કે આમ છતાં, વપરાશ તદ્દન સ્વીકાર્ય સ્તરે રહે છે, 7 થી 7.5 l/100 કિમીથી ઉપર ન જાય, પછી ભલે આપણે એન્જિનની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીએ અને તેનો દુરુપયોગ કરીએ.
છેલ્લે, "સામાન્ય" મોડ, હંમેશની જેમ, સમાધાન ઉકેલ તરીકે દેખાય છે. સ્ટીયરીંગમાં "ઇકો" મોડનું સૌથી સુખદ વજન છે, જેમાં એન્જિન તેની દેખીતી સુસ્તી અપનાવે છે; બૉક્સ “સ્પોર્ટ” મોડ કરતાં વહેલા ગુણોત્તરમાં ફેરફાર કરે છે, પરંતુ તે હંમેશા ઉચ્ચતમ ગુણોત્તર શોધતો નથી. વપરાશ વિશે શું? ઠીક છે, હાઇવે, રાષ્ટ્રીય માર્ગો અને શહેર સાથે મિશ્ર સર્કિટ પર ચાલનારાઓ 5.7 l/100 કિમી ચાલ્યા, જે સ્વીકાર્ય મૂલ્ય કરતાં વધુ છે.
છેલ્લે, ગતિશીલ પ્રકરણમાં, હું ફર્નાન્ડોના વિશ્લેષણ પર પાછો ફરું છું. હાઇવે પર આરામદાયક અને સ્થિર (જ્યાં સાઉન્ડપ્રૂફિંગ પણ નિરાશ કરતું નથી), સ્કોડા કામિક સૌથી ઉપર, અનુમાનિતતા દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે.
હ્યુન્ડાઈ કાઉઈ અથવા ફોર્ડ પુમા જેવા પહાડી રસ્તા પર મસ્તી કર્યા વિના, કામિક પાસે ઉચ્ચ સ્તરની કાર્યક્ષમતા અને સલામતી છે, જે કૌટુંબિક ઢોંગ સાથેના મોડેલમાં હંમેશા આનંદદાયક હોય છે. તે જ સમયે, તે હંમેશા તેના સંયમને જાળવી રાખવામાં સક્ષમ છે, ભલે ફ્લોર સંપૂર્ણ નથી.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
સ્કોડા કામિક પાસે તેના ટોચના ગેસોલિન સંસ્કરણમાં એક પ્રસ્તાવ છે જે સંતુલન દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે. સમગ્ર શ્રેણીના સહજ ગુણો (જગ્યા, મજબુતતા, સ્વસ્થતા અથવા ફક્ત ચપળ ઉકેલો) માટે આ કામિક વ્હીલમાં થોડો વધુ "આનંદ" ઉમેરે છે, 116 hp 1.0 TSI ના સૌજન્યથી જે એક સારો સાથી બન્યો.
95 એચપી સંસ્કરણની તુલનામાં, તે વપરાશના ક્ષેત્રમાં અસરકારક બિલ પસાર કર્યા વિના વધુ સારી સાધનસંપન્નતા પ્રદાન કરે છે - એક ફાયદો જ્યારે આપણે લોડ કરેલી કાર સાથે ઘણી વાર ઓછી મુસાફરી કરીએ છીએ - અને માત્ર એક જ તફાવત એ છે કે ઓછા સાથેના વેરિઅન્ટની તુલનામાં કિંમતમાં તફાવત છે. એન્જિન પાવરહાઉસ જે, સાધનોના સમાન સ્તર પર, €26 832 થી શરૂ થાય છે — લગભગ €1600 વધુ સસ્તું.
અમે જે એકમનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, તે કેટલાક વૈકલ્પિક સાધનો સાથે આવ્યું હતું જેણે તેની કિંમત વધીને 31,100 યુરો કરી હતી. ઠીક છે, વધુ નહિ, 32,062 યુરો, અમે પહેલાથી જ સમાન એન્જિન, સમાન સ્તરના સાધનો, પરંતુ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સૌથી મોટા Karoqને ઍક્સેસ કરવામાં સક્ષમ છીએ.