ધ મર્સિડીઝ-AMG C63 તેના સેગમેન્ટમાં એક અનન્ય પ્રાણી છે. તેના પ્રતિસ્પર્ધીઓથી વિપરીત, જે છ-સિલિન્ડર એન્જિનો સાથે આવે છે - ઇન-લાઇન અને V - C63 એ પ્રભાવશાળી V8 સાથે નિશ્ચિતપણે સંકળાયેલું છે.
જોકે આ પેઢીમાં તે છે તેને સજ્જ કરવા માટે અત્યાર સુધીનું સૌથી નાનું V8 , માત્ર 4.0 લિટર સાથે, પરંતુ મોટા ફેફસા સાથે, C63S માં 510 hp અને 700 Nm સુધી વિતરિત કરવામાં સક્ષમ, બે ટર્બોચાર્જર ઉમેરવા બદલ આભાર… પરંતુ બધી સારી વાર્તાઓની જેમ, આ પણ તેના અંતની જાહેરાત કરી ચૂક્યું છે. .
ગુડબાય V8, હેલો હાઇબ્રિડ
ટોબીઆસ મોઅર્સ, મર્સિડીઝ-એએમજીના સીઇઓ, ન્યુયોર્ક મોટર શો દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન કાર સલાહ સાથે બોલતા, જણાવ્યું હતું કે C63, જેમ આપણે જાણીએ છીએ, સમાપ્ત થશે. ઉત્સર્જનના વધતા પ્રતિબંધિત સ્તરો પર તેને દોષ આપો, જે બ્રાન્ડને વીજળીકરણ તરફ ઝડપથી દબાણ કરી રહ્યા છે.
મને લાગે છે કે ફોર્મ્યુલા અત્યારે માટે પરફેક્ટ છે, પરંતુ આપણે ચોક્કસપણે યોગ્ય વિકલ્પો પર ધ્યાન આપવું પડશે કારણ કે આપણે સર્જનાત્મક બનવું પડશે અને હું પ્રદર્શનનો પીછો કરી રહ્યો છું અને તે સિલિન્ડરોની સંખ્યા સાથે સખત રીતે સંબંધિત નથી.
જો આપણે બૅટરી અને બાકીની સિસ્ટમને ધ્યાનમાં લીધા વિના, હંમેશા "ચાલુ" રાખવા સક્ષમ હોય તેવી કારમાં બુદ્ધિપૂર્વક હાઇબ્રિડાઇઝેશન અથવા ઇલેક્ટ્રિફિકેશન લાગુ કરીએ, તો તે આશ્ચર્યજનક હશે કે આપણે તેમાંથી શું મેળવી શકીએ.
જેનો અર્થ છે કે નેક્સ્ટ જનરેશન મર્સિડીઝ-એએમજી સી63 હાઇબ્રિડ હશે — તે ચોક્કસ છે.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
જોખમમાં સાઉન્ડટ્રેક
Moersના નિવેદનો સૂચવે છે કે આગામી Mercedes-AMG C63 હાલના કરતા તદ્દન અલગ હશે. માત્ર તેના હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેનને કારણે જ નહીં, પરંતુ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને અપનાવીને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવના સંભવતઃ અંત પણ છે. અને એએમજીનો ગડગડાટ, અપેક્ષિત અવાજ?
દેખીતી રીતે, જો વીજળી કામ કરે છે, તો AMG ગર્જના નથી. અમે કડક નિયમો સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ, ખાસ કરીને યુરોપમાં, પરંતુ અવાજ હજુ પણ અમારા ગ્રાહકો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી. જો કે, મને વિશ્વાસ છે કે અમે આ મુદ્દાનો યોગ્ય ઉકેલ શોધીશું.
