કિયા સ્ટોનિકે જીટી લાઇન અને "હાઇબ્રીડ" એન્જિન જીત્યું. ખાતરી થઈ ગઈ?

ચાર વર્ષ પહેલા વિશ્વમાં પરિચય થયો હતો કિયા સ્ટોનિક તેને તાજેતરમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે અને તે નવીનતાઓ અને દલીલોથી ભરેલા પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં પોતાને રજૂ કરે છે જે તેને B-SUV સેગમેન્ટમાં ફરીથી "ઘોંઘાટ" બનાવવાનું વચન આપે છે.

જ્યારે "વિષય" મજબૂત વ્યક્તિત્વ અને ઘણી બધી તકનીકી ધરાવતી નાની SUV છે, ત્યારે બજારમાં વધુને વધુ ઉમેદવારો છે. આ સેગમેન્ટ ગ્રાહકો તરફથી અને પરિણામે ઉત્પાદકો તરફથી વધુને વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કરી રહ્યું છે. અને અત્યારે, નાયક બનવા માટે, "ઠીક" હોવું પૂરતું નથી.

અમે નવીનીકૃત સ્ટોનિકને તદ્દન નવા જીટી લાઇન સંસ્કરણમાં અને તદ્દન નવા હળવા-હાઇબ્રિડ એન્જિન સાથે તેને જીવંત બનાવવા માટે ચલાવીએ છીએ. પણ શું આપણને ખાતરી છે? તે ચોક્કસપણે આ પ્રશ્ન છે જેનો જવાબ હું આગામી કેટલીક લીટીઓમાં આપીશ, નિશ્ચિતતા સાથે કે આ નવી સુવિધાઓ સાથે, સ્ટોનિક પોતાને તેના શ્રેષ્ઠ સ્વરૂપમાં રજૂ કરે છે.

હજુ પણ શૈલી છે

નવીનતમ મોડલ અપડેટમાં, દક્ષિણ કોરિયન બ્રાન્ડે Stonic ને GT Line સિગ્નેચર આપ્યું, જે એક સ્પોર્ટિયર દેખાવમાં અનુવાદ કરે છે. "દોષ" ચોક્કસ બમ્પર્સ પર છે, જે ફ્રન્ટ ગ્રિલની નીચે તરત જ ત્રણ નવા એર ઇન્ટેક, LED લાઇટિંગ (હેડ, ટેલ અને ફોગ લાઇટ) અને ક્રોમ શિલ્ડ દર્શાવે છે.

આ બધા ઉપરાંત, આ યુનિટને સજ્જ કરતા 17” વ્હીલ્સમાં વિશિષ્ટ GT લાઈન ફિનિશ ડિઝાઇન છે અને સાઇડ મિરર કવર હવે કાળા રંગમાં દેખાય છે અને તે છતના રંગ સાથે મેળ ખાય છે.

અને છતની વાત કરીએ તો, તે બે અલગ-અલગ શારીરિક રંગો (કાળો કે લાલ) લઈ શકે છે, વૈકલ્પિક 600 યુરો. પરંપરાગત મેટાલિક પેઇન્ટ, ફક્ત એક જ રંગ સાથે, 400 યુરોનો ખર્ચ કરે છે.

વધુ ટેકનોલોજી, વધુ સુરક્ષા

અંદર, નવીનતાઓમાં ડેશબોર્ડ પર કાર્બન ફાઇબર અસર સાથે આવરણ અપનાવવાનો સમાવેશ થાય છે; બેઠકો કે જે કાળા ફેબ્રિક અને કૃત્રિમ ચામડાની અપહોલ્સ્ટ્રીને જોડે છે; નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ — ઊંચાઈ અને ઊંડાઈ માટે એડજસ્ટેબલ — છિદ્રિત ચામડા અને GT લાઈન લોગો સાથે “D” આકારમાં; અને, અલબત્ત, તેને પ્રાપ્ત થયેલ તકનીકી મજબૂતીકરણ.

આ વિગતો, ક્રોમ કવર સાથેના પેડલ્સ સાથે, GT લાઇન સંસ્કરણની વિશિષ્ટ નોંધ, આ Kia Stonicને વધુ સ્પોર્ટી અને આકર્ષક દ્રશ્ય વાતાવરણ આપે છે.

ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સંપૂર્ણપણે વિશ્વાસપાત્ર છે અને સેગમેન્ટમાં કેટલાક હરીફો કરતાં વધુ સ્પોર્ટી (અનુવાદ: નીચું) છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં ખૂબ જ આરામદાયક પકડ છે અને સીટો ઉત્તમ લેટરલ સપોર્ટ આપે છે, હજુ પણ સપોર્ટ અને આરામ વચ્ચે સારી સમજૂતી હાંસલ કરે છે.

આ સ્ટોનિકનો આંતરિક ભાગ એર્ગોનોમિક્સ, અવકાશ અને સ્વરૂપના દૃષ્ટિકોણથી ખાતરી આપે છે - આબોહવા નિયંત્રણ માટે ભૌતિક નિયંત્રણો ઉજવવામાં આવે છે. બિલ્ડ ગુણવત્તા સારા સ્તરે હોવાનું જણાય છે, પરંતુ વપરાયેલી સામગ્રી લગભગ તમામ સ્પર્શ માટે ખૂબ જ અઘરી છે, ઉપરના ભાગોમાં પણ.

Stonic એ 8” સ્ક્રીન સાથે નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત કરી છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર હાજર 4.2” સ્ક્રીને રિઝોલ્યુશન વધતું જોયું અને આનાથી ત્યાં પ્રસ્તુત માહિતીના વાંચનમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો. કેન્દ્રમાં, નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે નવી 8” ટચસ્ક્રીન જે Android Auto અને Apple CarPlay સિસ્ટમ દ્વારા સ્માર્ટફોન સાથે એકીકરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

સ્માર્ટફોનની વાત કરીએ તો, અને ઓર્ડર કરવા માટે કોઈ ખર્ચ થતો નથી, કેન્દ્ર કન્સોલમાં વાયરલેસ ચાર્જર ખૂબ આવકારદાયક રહેશે.

અને જગ્યા?

કિયા સ્ટોનિકની બૂટ ક્ષમતા 332 લિટર પર નિશ્ચિત છે અને આ સેગમેન્ટમાં બેન્ચમાર્ક તરીકે દૂર છે. જો કે, સમગ્ર કેબિનમાં (દરવાજામાં, ગિયરબોક્સ લીવરની સામે મધ્ય કન્સોલમાં અને આર્મરેસ્ટમાં) પુષ્કળ સ્ટોરેજ સ્પેસ છે.

બેઠકોની બીજી હરોળમાં જગ્યા માટે, તે સંતોષકારક છે, કારણ કે તે બે પુખ્ત વયના લોકો માટે પ્રમાણમાં આરામદાયક આવાસ માટે પરવાનગી આપે છે. કેન્દ્રમાં, કોઈને બેસવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ આ એક "દુષ્ટ" છે જે આ સેગમેન્ટમાં લગભગ તમામ મોડેલો પીડાય છે. એક - અથવા બે ભેગા કરો! - પાછળની સીટ પર ચાઇલ્ડ સીટ પણ કોઈ સમસ્યા નહીં હોય.

જ્યાં સુધી સાધનસામગ્રીનો સંબંધ છે, આ નાની SUV પોતાને ખૂબ જ સારા સ્ટાન્ડર્ડમાં રજૂ કરે છે અને અન્ય વસ્તુઓની સાથે, નીચા અને ઉચ્ચ બીમ વચ્ચે સ્વચાલિત સ્વિચિંગ, પાછળના પાર્કિંગ સહાયતા કેમેરા, સ્વચાલિત એર કન્ડીશનીંગ, સ્વચાલિત વિરોધી ઝગઝગાટ સાથે આંતરિક રીઅરવ્યુ મિરર ઓફર કરે છે. અને હેન્ડ્સ-ફ્રી કી.

આ સંસ્કરણમાં સમાન પ્રમાણભૂત સુરક્ષા સિસ્ટમો છે જેમ કે લેન-સ્ટે આસિસ્ટન્ટ, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ જે રાહદારીઓ અને સાઇકલ સવારોને પણ શોધી શકે છે, ડ્રાઇવરનું ધ્યાન ચેતવણી અને હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટન્ટ છે.

MHEV ટેકનોલોજી સ્પષ્ટ ઉત્ક્રાંતિ છે

Kia Stonic નું GT Line વર્ઝન માત્ર અભૂતપૂર્વ 120 hp 1.0 T-GDi ટર્બો એન્જિન સાથે જ ઉપલબ્ધ છે — 2018 1.0 T-GDi એન્જિનથી વિપરીત — 48 V માઈલ્ડ-હાઈબ્રિડ (MHEV) સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલું છે, જેને જોડી શકાય છે. છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન.

અમે જે મૉડલનું પરીક્ષણ કર્યું હતું તે સાત રેશિયો સાથે DCT બૉક્સથી સજ્જ હતું, જે એક સારા સ્તરે સાબિત થયું હતું, જે શહેરના ટ્રાફિકમાં ઝડપી ડ્રાઇવિંગ માટે પરવાનગી આપે છે, જ્યારે ખૂબ આરામદાયક રહે છે.

અને તેના માટે, 1.0 T-GDi MHEV એન્જિન ઘણું યોગદાન આપે છે, જે 120 hp પાવર અને 200 Nm મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે આ મૂલ્ય ઘટીને 172 Nm થઈ જાય છે).

એન્જિન અને ગિયરબોક્સ જીવંત લય આપે છે અને અમને એન્જિનના 120 એચપીને ખૂબ સારી રીતે અન્વેષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે આશ્ચર્યજનક છે, ખાસ કરીને વધુ ઝડપે. અને તે ઓવરટેકિંગ અથવા ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિ પરિસ્થિતિઓમાં ઉત્તમ સમાચાર છે.

વપરાશ વિશે શું?

કિયાએ 5.7 l/100 કિમીના સરેરાશ બળતણ વપરાશની જાહેરાત કરી છે, જે સ્ટોનિક સાથેના અમારા ચાર દિવસીય પરીક્ષણના અંતે ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર દ્વારા ટિક કરેલા 6 l/100 કિમીની ખૂબ નજીકનો રેકોર્ડ છે.

ઇકો ડ્રાઇવિંગ મોડે આ રેકોર્ડમાં મોટો ફાળો આપ્યો છે, જે સેઇલિંગ ફંક્શનમાં, એન્જિનમાંથી ટ્રાન્સમિશનને દૂર કરવાની અને 125 કિમી/કલાક સુધીના ત્રણ-સિલિન્ડર બ્લોકને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ફક્ત એક પેડલને દબાવીને " તેને ફરી જાગો".

આ વપરાશને હાંસલ કરવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પુનર્જીવિત ક્રિયા છે, જેમાં બ્રેક/એન્જિન અસર તદ્દન ધ્યાનપાત્ર હોય છે, કેટલીકવાર ખૂબ વધારે હોય છે, જે ડ્રાઇવિંગની સરળતાને સહેજ નબળી પાડે છે.

સિસ્ટમની કામગીરી, જેની લિથિયમ-આયન પોલિમર બેટરી લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટના ફ્લોર હેઠળ માઉન્ટ થયેલ છે, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાં ગ્રાફિક્સ દ્વારા મોનિટર કરી શકાય છે.

ગતિશીલ ખાતરી?

કિયા સ્ટોનિક સેગમેન્ટમાં સૌથી મનોરંજક દેખાવ ધરાવે છે, પરંતુ શું ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક તેની સાથે રહે છે? ઠીક છે, અપેક્ષા રાખશો નહીં કે આ નાની દક્ષિણ કોરિયન SUV સેગમેન્ટમાં સૌથી આકર્ષક મોડલ હશે, તે ટાઇટલ હજુ પણ ફોર્ડ પુમાનું છે.

Stonic GT લાઈન તેના ઉપયોગની સરળતા માટે અલગ છે, તે શહેરી સેટિંગમાં ખૂબ જ મોકલવામાં આવે છે અને તેના પ્રમાણમાં સમાવિષ્ટ વપરાશ માટે છે. પરંતુ એક વાત ચોક્કસ છે કે, રસ્તા પર તે પ્રદર્શનની નિંદા કરતા વધુ હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક લાગે છે: 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ 10.4 સેમાં હાંસલ કરવામાં આવે છે અને મહત્તમ ઝડપના 185 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે.

શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?

જ્યારે તે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે Stonic તેના આકારોની મૌલિકતા અને SUV કોન્સેપ્ટ માટે એક અલગ અભિગમ હોવા માટે બહાર આવ્યું હતું. પરંતુ એક સેગમેન્ટમાં કે જે સતત વિકસિત થઈ રહ્યું છે, આ તાજેતરના અપડેટ્સ પહેલાથી જ પ્રભાવશાળી હતા અને નાના દક્ષિણ કોરિયન SUVને “ગેમમાં” રાખવા માટે જરૂરી છે.

તેની તકનીકી ઓફર અને ઉન્નત સુરક્ષા સાથે, સ્ટોનિક પોતાને પહેલા કરતા વધુ દલીલો સાથે રજૂ કરે છે, પરંતુ તે હળવા-સંકર 48 V સિસ્ટમ દ્વારા સમર્થિત 7DCT બોક્સ સાથેનું અભૂતપૂર્વ 1.0 T-GDi એન્જિન છે જે સૌથી વધુ તફાવત બનાવે છે.

કિયા સ્ટોનિકને માત્ર આ પ્રકાશ સંકરીકરણથી જ ફાયદો નથી, પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની હાજરીથી પણ ફાયદો થાય છે, જે શહેરના ગીચ ટ્રાફિકમાં ઉપયોગમાં સરળતા માટે અજાયબીઓનું કામ કરે છે.

કિયા સ્ટોનિક જીટી લાઇન કે જે અમે અહીં ચકાસેલ છે તે સ્ટોનિક શ્રેણીમાં અત્યાર સુધીની સૌથી મોંઘી છે અને તે 27,150 યુરોથી શરૂ થાય છે (આમાં તમારે હજુ પણ પેઇન્ટની કિંમત ઉમેરવાની જરૂર છે). આ લેખના પ્રકાશનની તારીખે ચાલી રહેલા ભંડોળ અભિયાનનો લાભ લઈને નાની રકમમાં તેને ખરીદવું શક્ય છે.

7DCT બૉક્સ મેન્યુઅલ બૉક્સની સરખામણીમાં 1500 યુરોનો વધારો દર્શાવે છે, પરંતુ તે જે વ્યવહારિક મૂલ્ય ઉમેરે છે તે જોતાં, મારા મતે, તે લગભગ ફરજિયાત વિકલ્પ છે.