જ્યારે આપણે આ વિશે લખીએ છીએ હોન્ડા ઇન્ટિગ્રા પ્રકાર R DC2 લગભગ પાંચ વર્ષ પહેલાં, અમે "હોન્ડા છોડશો નહીં, અમે બીજાની રાહ જોઈએ છીએ!" વાક્ય સાથે ટેક્સ્ટનો અંત કર્યો. જોર્ડન રુબિનસ્ટીન-ટૉલર નામના આ અમેરિકન ડિઝાઇનરની છબીઓ દર્શાવે છે કે જેઓ વધુ રાહ જોવા માંગતા ન હતા.
હા, DC2, DC5 નો અનુગામી હતો, પરંતુ તેનું વ્યાપારીકરણ ઓછા બજારો સુધી મર્યાદિત હતું અને તે પોર્ટુગલ સુધી પણ પહોંચ્યું ન હતું. અનુલક્ષીને, આ કોમ્પેક્ટ કૂપનું ઉત્પાદન 2006 ના (દૂર) વર્ષમાં બંધ થઈ ગયું હતું.
શું હોન્ડામાં નવા ઈન્ટિગ્રા ટાઈપ R માટે જગ્યા હશે? અમને એવું લાગે છે... બીજી પેઢીના ટોયોટા GT86 અને સુબારુ BRZ નજીકમાં જ છે, હોન્ડાના ભાગ પર હરીફ કેમ નથી, ભલે તે બધું જ આગળ હોય? અમારી પાસે SUV અને ક્રોસઓવર ઓવરડોઝથી છુટકારો મેળવવા માટે પણ.
સિવિક ટાઈપ આર કરતાં ઓછા સમાધાનો સાથે વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત અને હળવા પ્રાણી, જોકે, થોડું અનુમાન લગાવતા, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની હાજરીને સ્વીકારવી જરૂરી હતી, જેમ કે હોટ હેચ સાથે થયું હતું.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જોર્ડન રુબીનસ્ટીન-ટાઉલરની ડિઝાઇન કવાયત, યુ.એસ.માં હોન્ડા સિવિક કૂપેના અંતની હજુ-તાજેતરની જાહેરાતની પ્રતિક્રિયા, ભવિષ્યવાદી, શૈલીયુક્ત રેખાઓ સાથે, પરંતુ સુશોભન અતિશય વિના કૂપને જાહેર કરે છે. માર્ગ દ્વારા, શરીરને આટલું “સ્વચ્છ” રાખવા માટે ડિઝાઇનરને “પ્રશંસા”, ભલે તે તેના ઇન્ટિગ્રાનું હાર્ડકોર સંસ્કરણ છે.
આનું કારણ એ છે કે ડિઝાઇનર આગામી થોડા વર્ષો માટે હોન્ડા ઇન્ટિગ્રા પ્રકાર આર કેવું હશે તેની કલ્પના કરવાનું બંધ કર્યું ન હતું, પરંતુ વધુ આગળ વધ્યું અને સંભવિત ઔદ્યોગિક પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં રાખીને તેના વિચારો વિકસાવ્યા, અમને કૂપ કેવી રીતે થાય છે તેનું વધુ વાસ્તવિક સંસ્કરણ આપે છે. તેના "સામાન્ય" સંસ્કરણો.
Type R જેટલા આછકલા ન હોવા છતાં, તેમના લેખકત્વના "સામાન્ય" એકીકરણમાં સ્વચ્છ, ગતિશીલ અને ભવ્ય રેખાઓ પણ છે.
