ઝગાટો રાપ્ટર. લેમ્બોર્ગિની અમને નકારવામાં આવી હતી

ધ રાપ્ટર ઝગાટો 1996 માં જિનીવા મોટર શોમાં તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને દરેક વસ્તુ પચાસ એકમોના નાના ઉત્પાદન તરફ આગળ વધી રહી હોય તેવું લાગતું હતું અને પ્રોજેક્ટમાં ઇટાલિયન ઉત્પાદકની સંડોવણીને જોતાં તેને લેમ્બોર્ગિની ડાયબ્લોના અનુગામી તરીકે પણ માનવામાં આવતું હતું.

જો કે, ભાગ્યમાં તે હશે તેમ, રેપ્ટર એક જ કાર્યકારી પ્રોટોટાઇપમાં ઘટાડવામાં આવ્યું, જે તમે છબીઓમાં જોઈ શકો છો. છેવટે, તમે કેમ આગળ ન આવ્યા?

આપણે 90 ના દાયકામાં પાછા જવું પડશે, જ્યાં એલેન વિકી (હાડપિંજર રમતવીર અને કાર ડ્રાઈવર પણ) અને ઝગાટોની ઈચ્છા અને ઈચ્છા અને લમ્બોરગીનીના સહયોગથી, રાપ્ટરનો જન્મ થવા દીધો.

ઝગાટો રાપ્ટર

તે એક સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર હતી જે લેમ્બોર્ગિની ડાયબ્લો VT ચેસિસ ઘટકો, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને 492 એચપી સાથે સુપ્રસિદ્ધ 5.7 l બિઝારિની વી12, સમર્પિત ટ્યુબ્યુલર ચેસિસમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

Zagato હોવાને કારણે, તમે એક વિશિષ્ટ ડિઝાઇન સિવાય કંઈ જ અપેક્ષા રાખશો નહીં. તે સમયે ઝગાટોના મુખ્ય ડિઝાઇનર, નોરી હારાડા દ્વારા દોરવામાં આવેલી રેખાઓ, તેમની સંયમિત આક્રમકતાથી પ્રભાવિત અને તે જ સમયે ભવિષ્યવાદી. અંતિમ પરિણામ એ પણ વધુ પ્રભાવશાળી છે કારણ કે ફાઇનલ ડિઝાઇન સુધી પહોંચવામાં જે ઓછો સમય લાગ્યો હતો — ચાર મહિનાથી પણ ઓછો સમય!

કંઈક માત્ર એટલા માટે જ શક્ય છે કારણ કે Zagato Raptor એ વિશ્વની પ્રથમ કાર હતી જેને સંપૂર્ણપણે ડિજીટલ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ડિઝાઇનને માન્ય કરવા માટે ભૌતિક સ્કેલ મોડલ વિના પણ - જે આજે પણ ખૂબ જ દુર્લભ છે, ડિઝાઇનના સ્ટુડિયોમાં સર્વવ્યાપી ડિજિટલાઇઝેશન હોવા છતાં. કાર બ્રાન્ડની.

દરવાજા? તેમને જોતા પણ નથી

સામાન્ય ડબલ-બબલ છત જે આપણે અસંખ્ય ઝગાટો રચનાઓમાં શોધીએ છીએ તે હાજર હતી, પરંતુ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશવાનો માર્ગ કંઈ સામાન્ય ન હતો — દરવાજા? આ અન્ય લોકો માટે છે ...

દરવાજાને બદલે, સમગ્ર કેન્દ્ર વિભાગ - વિન્ડશિલ્ડ અને છત સહિત - આગળના ભાગમાં મિજાગરું બિંદુ સાથે એક કમાનમાં વધે છે, જેમ કે સમગ્ર પાછળનો વિભાગ, જ્યાં એન્જિન રહેતું હતું. નિઃશંકપણે અદભૂત નજારો…

રાપ્ટરે તેની સ્લીવમાં વધુ યુક્તિઓ કરી હતી, જેમ કે છત દૂર કરી શકાય તેવી હતી, જેણે કૂપેને રોડસ્ટરમાં ફેરવી દીધો હતો.

કાર્બન ફાઇબર આહાર

સપાટીઓ કાર્બન ફાઇબર, વ્હીલ્સ મેગ્નેશિયમ અને આંતરિક ભાગ લઘુત્તમવાદની કસરત હતી. રસપ્રદ રીતે, તેઓએ એબીએસ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ પણ વિતરિત કર્યા, જે મહત્તમ પ્રદર્શન માટે ડેડવેઇટ અને પ્રતિઉત્પાદક માનવામાં આવે છે!

પરિણામ? ડાયબ્લો VT ની સરખામણીમાં Zagato Raptor પાસે સ્કેલ પર 300 kg ઓછું હતું , જેથી કરીને, V12 એ ડાયબ્લો જેટલો જ 492 એચપી જાળવી રાખ્યો હોવા છતાં, રેપ્ટર વધુ ઝડપી હતું, 4.0 કરતાં ઓછા સમયમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચતું હતું અને 320 કિમી/કલાકને વટાવી શકવા સક્ષમ હતું, જે મૂલ્યો આજે પણ છે આદર

ઉત્પાદન નકાર્યું

જિનીવામાં સાક્ષાત્કાર અને સકારાત્મક સ્વાગત પછી, તે માર્ગ પરીક્ષણો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં રેપ્ટર તેના સંચાલન, કામગીરી અને તે પણ હેન્ડલિંગથી પ્રભાવિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પરંતુ 50 એકમોની નાની શ્રેણીના ઉત્પાદનના પ્રારંભિક ઇરાદાને નકારવામાં આવશે, અને લમ્બોરગીની પોતે જ નહીં.

શા માટે આપણે એ પણ સમજવું પડશે કે તે સમયે લેમ્બોર્ગિની એ લેમ્બોર્ગિની ન હતી જે આપણે આજે જાણીએ છીએ.

તે સમયે, Sant'Agata Bolognese બિલ્ડર ઇન્ડોનેશિયન હાથમાં હતું — તે માત્ર 1998 માં Audi દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવશે — અને વેચાણ માટે માત્ર એક મોડેલ હતું, (હજુ પણ) પ્રભાવશાળી ડાયબ્લો.

કોર્નર

1989માં લૉન્ચ કરવામાં આવેલ, 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ડાયબ્લોના અનુગામી પર પહેલેથી જ ચર્ચા અને કામ ચાલી રહ્યું હતું, એક નવું મશીન જે લેમ્બોર્ગિની કેન્ટો નામ મેળવશે — જોકે, નવી સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર હજુ થોડા વર્ષો દૂર હતી.

ઝાગાટો રેપ્ટરને એક તક તરીકે જોવામાં આવતું હતું, ડાયબ્લો અને ભાવિ કેન્ટો વચ્ચે જોડાણ બનાવવા માટે એક મોડેલ.

એ પણ કારણ કે કેન્ટોની ડિઝાઇન, રાપ્ટરની જેમ, ઝગાટો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને બંને વચ્ચે સમાનતા શોધવાનું શક્ય હતું, ખાસ કરીને કેબિનના વોલ્યુમ જેવા કેટલાક તત્વોની વ્યાખ્યામાં.

પરંતુ કદાચ તે ચોક્કસપણે રેપ્ટરનું ખૂબ જ સારું આવકાર હતું જેણે લમ્બોરગીનીને ઝગાટો સાથે તેના ઉત્પાદનને સમર્થન આપવાના નિર્ણયમાં પાછા ફર્યા હતા, ડર હતો કે જ્યારે કેન્ટો જાહેર કરવામાં આવશે ત્યારે તે ઇચ્છિત ક્ષણ અથવા અસર પેદા કરશે નહીં.

હરાજી

અને તેથી, Zagato Raptor સંપૂર્ણપણે કાર્યરત હોવા છતાં, પ્રોટોટાઇપ સ્થિતિ સુધી મર્યાદિત હતું. એલેન વિકી, રાપ્ટરના માર્ગદર્શકોમાંના એક, વર્ષ 2000 સુધી તેના માલિક તરીકે રહ્યા, જ્યારે તેણે તેને તે જ મંચ પર વેચી દીધું જેણે તેને વિશ્વ સમક્ષ જાહેર કર્યું, જિનીવા મોટર શો.

તેના વર્તમાન માલિકે તેને 2008 માં પેબલ બીચ કોન્કોર્સ ડી'એલિગન્સ ખાતે પ્રદર્શિત કર્યું હતું અને ત્યારથી તે ક્યારેય જોવા મળ્યું નથી. હવે તેની હરાજી આરએમ સોથેબી દ્વારા 30મી નવેમ્બર (2019) ના રોજ અબુ ધાબીમાં કરવામાં આવશે, જેમાં હરાજી કરનારે તેની ખરીદી માટે 1.0-1.4 મિલિયન ડોલર (અંદાજે 909 હજાર યુરો અને 1.28 મિલિયન યુરો વચ્ચે)ની કિંમતની આગાહી કરી છે.

અને ગીત? શું થયુ તને?

જેમ આપણે જાણીએ છીએ કે ત્યાં ક્યારેય કોઈ લેમ્બોર્ગિની કેન્ટો નહોતું, પરંતુ આ મોડેલ ડાયબ્લોના અનુગામી તરીકે નજીક હતું, ખૂબ જ નજીક હતું અને આપણે જાણીએ છીએ તે મર્સિએલાગો નહીં. કેન્ટો ડેવલપમેન્ટ 1999 સુધી ચાલુ રહ્યું (તે વર્ષના જિનીવા મોટર શોમાં તેનું અનાવરણ થવાનું હતું), પરંતુ ફોક્સવેગન જૂથના તત્કાલીન નેતા ફર્ડિનાન્ડ પીચ દ્વારા તેને છેલ્લી ઘડીએ રદ કરવામાં આવ્યું હતું.

ઉપર જણાવ્યા મુજબ, ઝાગાટો દ્વારા તેની રચનાને કારણે, જેને પિચે મિઉરા, કાઉન્ટાચ અને ડાયબ્લો વંશના અનુગામી માટે યોગ્ય ન ગણાવ્યું. અને તેથી, ડાયબ્લોને મર્સિએલાગો દ્વારા બદલવામાં બીજા બે વર્ષ લાગ્યાં - પરંતુ તે વાર્તા બીજા દિવસ માટે છે...