વર્ષ 2019 એ BMW 1 સિરીઝ (F20 અને F21) ની વર્તમાન પેઢીના અંતને ચિહ્નિત કરવી જોઈએ અને તેનું રિપ્લેસમેન્ટ વર્તમાન પેઢીથી વધુ અલગ હોઈ શકે નહીં. નવી સુવિધાઓમાં, પરિમાણોમાં થોડો વધારો, સંપૂર્ણપણે નવીકરણ કરાયેલ ડિઝાઇન અને વધુ તકનીકી સામગ્રીની અપેક્ષા છે. પરંતુ તે નવા કપડાં હેઠળ હશે જેમાં આપણે સૌથી આમૂલ ફેરફારો જોશું ...
આગામી BMW 1 સિરીઝમાં ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ હશે.
BMW પહેલેથી જ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે X1, સિરીઝ 2 એક્ટિવ ટૂરર અને ગ્રાન્ડ ટૂરરનું માર્કેટિંગ કરે છે. આ તમામ મોડલ્સ UKL પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, જે MINI સેવા આપે છે.
આ પ્લેટફોર્મ સાથે, BMW એ સેગમેન્ટમાં સૌથી સામાન્ય આર્કિટેક્ચર ધારણ કર્યું: ટ્રાંસવર્સ એન્જિન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. તેના સૌથી સીધા સ્પર્ધકોની જેમ: Audi A3 અને Mercedes-Benz A-Class.
ફ્રન્ટ ડ્રાઈવ કેમ બદલવી?
વર્તમાન 1 સિરીઝ, પાછી ખેંચેલી સ્થિતિમાં રેખાંશ એન્જિનને કારણે, લગભગ સંપૂર્ણ વજન વિતરણ ધરાવે છે, લગભગ 50/50. એન્જિનની રેખાંશ સ્થિતિ, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ એક્સેલ માત્ર ડાયરેક્શનલ ફંક્શન સાથે, તેના ડ્રાઇવિંગ અને ગતિશીલતાને સ્પર્ધાથી અલગ બનાવે છે. અને એકંદરે, વધુ સારા માટે. તો શા માટે બદલો?અમે મૂળભૂત રીતે આ વિકલ્પને બે શબ્દોમાં સારાંશ આપી શકીએ છીએ: ખર્ચ અને નફાકારકતા. X1, સિરીઝ 2 એક્ટિવ ટૂરર અને ગ્રાન્ડ ટૂરર સાથે પ્લેટફોર્મ શેર કરીને, સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત થાય છે, જે ખર્ચ ઘટાડે છે અને સિરીઝ 1 ના વેચાતા યુનિટ દીઠ નફાકારકતામાં વધારો કરે છે.
બીજી બાજુ, આ ફેરફાર વધુ વ્યવહારુ પ્રકૃતિના અન્ય ફાયદાઓ લાવે છે. વર્તમાન 1 સિરીઝ, લાંબા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ઉદાર ટ્રાન્સમિશન ટનલને લીધે, સ્પર્ધકો કરતાં નીચા રૂમ દર ધરાવે છે અને પાછળની બેઠકો માટે સુલભતા છે, ચાલો કહીએ… નાજુક છે.
નવા આર્કિટેક્ચર અને 90º એન્જિનના પરિભ્રમણને આભારી, BMW જગ્યાના ઉપયોગમાં સુધારો કરશે, સ્પર્ધા માટે થોડું સ્થાન પાછું મેળવશે.
સી-સેગમેન્ટ તેની સૌથી અલગ દરખાસ્તોમાંથી એક ગુમાવી શકે છે, પરંતુ બ્રાન્ડ અનુસાર, આ વિકલ્પ તેની છબી અથવા મોડેલના વ્યવસાયિક પ્રદર્શનને અસર કરશે નહીં. હશે? માત્ર સમય જ કહેશે.
લાઇનમાં છ સિલિન્ડરોનો અંત
આર્કિટેક્ચરલ પરિવર્તનના વધુ પરિણામો છે. તેમાંથી, નવી 1 સિરીઝ છ ઇન-લાઇન સિલિન્ડરો વિના કરશે, અન્ય એક તત્વ કે જેને અમે હંમેશા બ્રાન્ડ સાથે સાંકળીએ છીએ. આ વિકલ્પ ફક્ત નવા મોડેલના આગળના ડબ્બામાં જગ્યાના અભાવને કારણે છે.
તેણે કહ્યું, તે ચોક્કસ કરતાં વધુ છે કે વર્તમાન M140iનો અનુગામી 3.0-લિટર ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિનને છોડી દેશે. તેની જગ્યાએ આપણે ટર્બોચાર્જ્ડ 2.0 લિટર ફોર-સિલિન્ડર «વિટામિન» એન્જિન શોધવું જોઈએ જે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલું છે. અફવાઓ ઓડી RS3 અને ભાવિ મર્સિડીઝ-એએમજી A45 સાથે અનુરૂપ આશરે 400 હોર્સપાવરની શક્તિ તરફ નિર્દેશ કરે છે.
એક – અથવા બે – સ્તરોથી નીચે, નવી 1 સિરીઝે જાણીતા ત્રણ અને ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનનો લાભ લેવો જોઈએ જે અમે UKL પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરતા Mini અને BMW થી જાણીએ છીએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 1.5 અને 2.0 લિટર ટર્બો યુનિટ, પેટ્રોલ અને ડીઝલ બંને. ધારણા છે કે, સિરીઝ 2 એક્ટિવ ટૂરરની જેમ, આગામી સિરીઝ 1માં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન હશે.
શ્રેણી 1 સેડાન ચીનમાં ભવિષ્યની અપેક્ષા રાખે છે
BMW એ ગયા મહિને શાંઘાઈ શોમાં 1 સિરીઝની સેડાનનું અનાવરણ કર્યું હતું, જે બાવેરિયન બ્રાન્ડના પરિચિત કોમ્પેક્ટનું સલૂન વર્ઝન છે. અને તે પહેલાથી જ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે આવે છે. આ પ્રકારના બોડીવર્ક માટે બજારની ભૂખને જોતાં આ મોડલ ફક્ત ચીની માર્કેટમાં જ વેચવામાં આવશે - હમણાં માટે -.
પરંતુ તેના પાયા ભવિષ્યની યુરોપિયન BMW 1 સિરીઝથી અલગ હોવાની શક્યતા નથી. ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ હોવા છતાં, અંદર એક ટ્રાન્સમિશન ટનલ છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે UKL પ્લેટફોર્મ સંપૂર્ણ ટ્રેક્શન - અથવા BMW ભાષામાં xDrive ને મંજૂરી આપે છે. ઘૂસણખોરી હોવા છતાં, સ્થાનિક અહેવાલો પાછળની વસવાટક્ષમતા તેમજ સુલભતાના સારા સ્તરો તરફ નિર્દેશ કરે છે.
લક્ષણો કે જે યુરોપમાં વેચવામાં આવશે તે બે-વોલ્યુમ સંસ્કરણ પર લઈ જવા જોઈએ. "ચાઇનીઝ" સલૂન X1 સાથે વ્હીલબેઝ શેર કરે છે, તેથી નવી BMW 5 સિરીઝ જેવી દરખાસ્તોથી પ્રેરિત શૈલી સાથે, આ મોડેલના ટૂંકા સંસ્કરણની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ ન હોવી જોઈએ.
BMW 1 સિરીઝનો અનુગામી પહેલેથી જ પરીક્ષણના તબક્કામાં છે અને તે 2019માં બજારમાં પહોંચવો જોઈએ.