આ નિષ્કર્ષ BMW ના CEO, Harald Krueger તરફથી આવે છે, જેમણે સમાચાર એજન્સી રોઈટર્સ દ્વારા પુનઃઉત્પાદિત નિવેદનોમાં જણાવ્યું હતું કે "અમે પાંચમી પેઢીના આગમનની રાહ જોવા માંગીએ છીએ, કારણ કે તે વધુ નફાકારકતા પ્રદાન કરે છે. ઉપરાંત આ કારણોસર, અમે વર્તમાન ચોથી પેઢીના ઉત્પાદનના જથ્થામાં વધારો કરવાની યોજના નથી બનાવીએ.”
ક્રુગરના જણાવ્યા મુજબ, BMW ના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ચોથી અને પાંચમી પેઢી વચ્ચે ખર્ચની દ્રષ્ટિએ તફાવત "ડબલ ડિજિટ" સુધી પહોંચવો જોઈએ. કારણ કે, “જો આપણે રેસ જીતવા માંગતા હોઈએ, તો અમારે ખર્ચના સંદર્ભમાં સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ સ્પર્ધાત્મક બનવાનો પ્રયાસ કરવો પડશે. નહિંતર, અમે ક્યારેય મોટા પાયે ઉત્પાદન વિશે વિચારી શકીશું નહીં."
ઇલેક્ટ્રિક મિની અને X3 2019 માટે બાકી છે
તે યાદ રાખવું જોઈએ કે BMW એ 2013 માં તેનું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન, i3, અનાવરણ કર્યું હતું, અને ત્યારથી તે બેટરી, સોફ્ટવેર અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર તકનીકની ઘણી પેઢીઓના વિકાસ પર કામ કરી રહ્યું છે.
2019 માટે, મ્યુનિક ઉત્પાદક પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક મિની લોન્ચ કરવાનું આયોજન કરી રહ્યું છે, જ્યારે તેણે SUV X3 ના ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો નિર્ણય પહેલેથી જ જાહેર કર્યો છે.
ઉત્પાદન બ્રેક, રોકાણ પ્રવેગક
જો કે, BMW CEO ના નિવેદનો છતાં ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા સંબંધિત "તટસ્થ" માં એક પ્રકારનો પ્રવેશ છતી કરે છે, સત્ય એ છે કે, આ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં, તેણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંશોધન અને વિકાસમાં રોકાણમાં વધારો કરવાની જાહેરાત કરી હતી. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, કુલ સાત બિલિયન યુરો, 2025 સુધીમાં કુલ 25 ઇલેક્ટ્રિફાઇડ મોડલ બજારમાં મૂકવા સક્ષમ થવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે.
આ દરખાસ્તોમાંથી, અડધી 100% ઈલેક્ટ્રિક હોવી જોઈએ, જેમાં 700 કિલોમીટર સુધીની સ્વાયત્તતા હોવી જોઈએ, તે પણ BMWએ જાહેર કર્યું. તેમની વચ્ચે પહેલેથી જ જાહેર કરાયેલ i4 છે, ચાર દરવાજાનું સલૂન, જે ટેસ્લા મોડલ એસના સીધા હરીફ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે.
ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાના ક્ષેત્રમાં પણ, હેરાલ્ડ ક્રુગરે જાહેર કર્યું કે BMW એ બેટરી માટે કોષોના ઉત્પાદન માટે ચીનમાં તેના ભાગીદાર તરીકે કન્ટેમ્પરરી એમ્પેરેક્સ ટેક્નોલોજી (CATL) પસંદ કરી છે.
