હેલોવીન માટે, અમે તમને તે લાવીએ છીએ જે ઘણા લોકો માટે અપવિત્ર હશે, પરંતુ અન્ય લોકો માટે તે ભવ્ય પરિણામ હશે. જ્યારે ટેસ્ટોસ્ટેરોન રેડનેક એસેન્સ સાથે પાર થાય છે ત્યારે આવું થાય છે.
તે સાચું છે, ફક્ત અંકલ સેમની જમીન પર જ અસામાન્ય બને છે, ખાસ કરીને હેલોવીન પર. અમે તમને W.G.P દ્વારા સૌથી તાજેતરની રચના રજૂ કરીએ છીએ, એટલે કે વેપન્સ ગ્રેડ પરફોર્મન્સ દ્વારા. તે આતંકવાદી સંગઠન નથી, પરંતુ તે હોઈ શકે છે. ડગ રોસની કંપની માટે, સામાન્ય મશીનોમાં કાર્યરત "ફ્રેન્કેસ્ટાઇનિયન" પરિવર્તનો દ્વારા, રસ્તાઓ પર આતંક ફેલાવવાનું વચન આપે છે.
આ વખતે, આ કનેક્ટિકટ સ્થિત કંપનીએ સુબારુ BRZ લેવાનું નક્કી કર્યું અને પ્રમાણમાં નાના 2,000cc બોક્સર બ્લોકને સ્નાયુબદ્ધ V8 એન્જિન સાથે બદલવાનું નક્કી કર્યું. હા, એક ક્ષણ માટે, અમે પણ વિચાર્યું કે અમેરિકનો આખરે " રુઆ દા બેથેસ્ગામાં રોસ્સિયો“.
સુબારુ BRZ ને જોતી વખતે ડગ રોસને જે વિઝન હતું અને તે વિચારતા હતા કે કદાચ તેના Corvette Z06 C6 નું LS2 એન્જીન આટલી નાની જગ્યામાં ખરેખર ફિટ થઈ શકે છે તેની સાથે આ બધું શરૂ થાય છે. ડિમેન્શિયા કદાચ? ના, કારણ કે માણસ જ્યારે સપના જુએ છે ત્યારે કામનો જન્મ થાય છે. આ સુબારુ BRZ ની "સ્લીપર" હવાથી મૂર્ખ ન બનો, કારણ કે આ નાનો શેતાન, દરેક છિદ્ર દ્વારા શક્તિ બહાર કાઢે છે.
પરંતુ ચાલો તેના પર ઉતરીએ, બોક્સર 4-સિલિન્ડર એન્જિન પોન્ટિયાક જીટીઓથી સીધું આવતા, એક અસ્પષ્ટ LS2 V8 ને માર્ગ આપે છે, 6 લિટરનો "નાનો બ્લોક" વિશાળ લાગે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં, પહોળાઈમાં તે બોક્સર કરતા વધુ કોમ્પેક્ટ છે. , "નાના બ્લોક્સ" થી, બેન્ચ દીઠ એકબીજાની સૌથી નજીકના સિલિન્ડરો વચ્ચેની જગ્યાઓ હોય છે, જે સિલિન્ડરની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેને ઘટાડેલા પરિમાણો આપે છે.
જ્યારે ડગે GTO ના LS2 માટે પસંદગી કરી, ત્યારે તેને ખબર ન હતી કે પસંદ કરેલ એન્જિનમાં ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સમાં સમસ્યા છે, અલબત્ત તેનું સમારકામ કરવું પડશે અને તે કાર્ય તેના પર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. FPARTS . એક કંપની કે જેણે ભૂલ કરી અને તેને રિપેર કરવાને બદલે, તેણે LS2 ને બનાવટી આંતરિક અને અન્ય ભાગો સાથે તે જ બ્લોકમાંથી ફરીથી બનાવ્યું જે કોર્વેટ Z06 ને પણ સજ્જ કરે છે, એટલે કે કેટલીકવાર એવી ભૂલો થાય છે જે હાથમાં આવે છે.
V8 ને BRZ માં ફીટ કરવાના આ અલૌકિક પડકાર અંગે, તેણે ઘણા ટેકનિકલ પ્રશ્નો ઉભા કર્યા, જે W.G.P ટીમ પર ફરતા હતા, જાણે કે તે એક અભિશાપ હોય.
1લી માથાનો દુખાવોથી શરૂ કરીને, જે LS2 ના ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને બાકીના BRZ સાથે એકીકૃત કરવાનું હતું. ની મદદને કારણે સિદ્ધિ હાંસલ કરી છે વર્તમાન કામગીરી , જેમને યાદ છે કે, આધુનિક કારોના મલ્ટિપ્લેક્સિંગને જોતાં, BRZના કિસ્સામાં તમામ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ ABS કનેક્શન્સ દ્વારા ચાલે છે. સૌથી ખરાબ બાબત એ છે કે ઈલેક્ટ્રિકલી આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ અને રેવ કાઉન્ટર કામ ન કરવા પર ભાર મૂકે છે જાણે કે તેઓ કોઈ મમી હોય, પરંતુ એવું કંઈ નથી કે જે યોગ્ય જોડણીથી ઉકેલી શકાય નહીં.
"નાના બ્લોક" V8 સાથે આ શેતાનનું ઠંડક, ઓછી ઉષ્મા વિનિમય ક્ષમતાને જોતાં, તેના ક્લોઝ-સિલિન્ડર આર્કિટેક્ચરનું પરિણામ, ધીમો , રેડિયેટર અને એસેસરીઝ સાથે તેની મદદ આપી જેથી સુબારુ બીઆરઝેડ નરક ન બને.
LS2 સાથે જોડાયેલ ગિયરબોક્સ બોર્ગ વોર્નર T56, 6 સ્પીડ છે, જેને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, ટ્રાન્સમિશન ટનલને આવા જાનવરને સમાવવા માટે થોડો ફેરફાર કરવો પડશે. વાસ્તવમાં, વધારાના પાવરને ટેકો આપવા માટે, તમામ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન માઉન્ટ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે જેથી તેઓને હાલના સબફ્રેમ પર X-આકારના સ્ટ્રટ કન્ફિગરેશનમાં માઉન્ટ કરી શકાય જેથી પેકેજને વધુ ટોર્સનલ કઠોરતા મળે.
ટ્રાન્સપ્લાન્ટના કદની અન્ય સમસ્યા એ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનની નિર્ણાયક ગોઠવણી હતી, જે BRZ ના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને જાળવી રાખવા માટે, અગાઉના બોક્સર કરતા નીચા પ્લેન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી.
પુરૂષ હોર્મોન્સ કૂદકો મારતી વસ્તુઓ વિશે બોલતા, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે W.G.P, BRZ ના પાછળના ભાગમાં જાય અને તેને સારું આપે" લૂંટ ” (માર્ગોનું વિસ્તરણ), પરંતુ આ બન્યું નહીં. બીઆરઝેડ ચારે બાજુથી પાછળથી ધમાલ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, ( લૂંટ શેક ), જાણે કે તે એક મોડેલ હોય, "રેપ" વિડિઓ. W.G.P ના પ્રલોભનો માટે સુબારુ BRZ ની પાછળની ધરી વર્જિન (મૂળની) રહી, ફક્ત પાછળના વિભેદકમાં 3.73:1 નો નવો અંતિમ ગુણોત્તર છે, બધું જ જેથી તે સંપૂર્ણ શૈતાની કબજાની શરૂઆત કરે.
આ સુબારુ BRZ ને ગતિશીલ રીતે બનાવ્યું છે જેથી તે ભૂતિયા ચપળતા, KW ના સૌજન્યથી સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ વેરિયન્ટ 3 કોઇલઓવર સાથે સસ્પેન્શન, તેમજ સખત સ્ટેબિલાઇઝર બાર અને પ્રબલિત પોલીયુરેથીન રીઅર સસ્પેન્શન બુશિંગ્સ સાથે આગળ વધી શકે. આ સુબારુ BRZ ઑબ્જેક્ટને ક્રોસ કરવાનું જોખમ ન ચલાવે તે માટે, બ્રેકિંગ કીટ સીધી જ Corvette ZR1 માંથી આવે છે, જેમાં સ્ટોપટેકના કાર્બો-સિરામિક ડિસ્ક અને જડબાના સેટ છે, એક એવી પસંદગી કે જેણે અમને સસ્પેન્ડેડ વજન 6kg સુધી ઘટાડવાની મંજૂરી આપી. 215mmની પહોળાઈવાળા ટાયરોએ 285mmની પહોળાઈવાળા ટાયરોને માર્ગ આપ્યો, જે એન્કેઈથી 18-ઈંચના વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
વધુ શંકાસ્પદ માટે, આ સુબારુ BRZ ના સંતુલન અંગે, અમારી પાસે સંખ્યાઓ છે, એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન સેટ અંતિમ વજન અને સમૂહ વિતરણમાં માત્ર 90kg ઉમેરે છે, તે હવે આગળના ભાગમાં 56% અને 44% ના વિતરણ સાથે સ્થિત છે. પાછળ, ધોરણની સરખામણીમાં આગળના ભાગમાં માત્ર 3% વધુ. પરિપ્રેક્ષ્યમાં, તે ફ્રન્ટ એક્સલ પર 730.24kg અને પાછળના એક્સલ પર 573.76kg છે, જે સેટનું કુલ વજન 1310kg બનાવે છે.
પ્રદર્શન, સારી રીતે LS2, 6000rpm પર 400 હોર્સપાવર અને 4400rpm પર 542Nm સાથે પ્રભાવિત કરે છે, પરંતુ યાદ રાખો કે LS2 એ “ બ્લુ પ્રિન્ટ "અને હવે છે 500 ઘોડા . મહત્તમ ઝડપ જાહેર કરવામાં આવી નથી પરંતુ કાઉન્ટર કરતાં વધી જાય છે, તેમજ 0 થી 100km/h થી શરૂ થવું 4s કરતાં ઓછા સમયમાં કરવાની ખાતરી આપવામાં આવે છે. વપરાશની વાત કરીએ તો, LS2 V8 ની ગેસોલિન માટેની તરસ માત્ર ડ્રેક્યુલાના લોહીની લાલસા સાથે મેળ ખાય છે.
W.G.P આ રૂપાંતરણને 2 "કિટ્સ"માં પ્રસ્તાવિત કરે છે, બંને એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વિના, મૂળભૂત કે જેમાં માત્ર €10,190.90ની તૈયારી અને €18,196.90 માટે સંપૂર્ણ તૈયારીનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ જો તમે ઇચ્છો છો કે બધું એન્જિન અને બોક્સ સાથે થાય, તો W.G.P તમારી પાસેથી €25,000 ચાર્જ કરશે. પાવર અને ટોર્ક દ્વારા ત્રાસી ગયેલું એક અધિકૃત મશીન, રસ્તા પર આતંક વાવવા માટે તૈયાર છે અને તે નાના આત્માઓને ત્રાસ આપવાનું વચન આપે છે જે તેની સામે ટકી શકે છે.
